国鉄 交直流型電気機関車：ＥＦ８１１３７

国鉄　交直流型電気機関車：ＥＦ８１１３７


青森車両センターのＥＦ８１シリーズです。

ＥＦ８１１３７号機は、昭和５４年度、に新潟地区のＥＦ１５置換用として製造、新製時から東新潟機関区に配置されました。
機関区の統廃合により長岡運転区となり、民営化以降もＪＲ東日本に継承するとともに青森車両センターへ活躍の場を移します。
特急列車の牽引等にも活躍しましたが、平成２８年３月２６日付で廃車（廃車時は盛岡車両センター青森派出所）になりました。



平成１９年６月１７日　寝台特急「あけぼの」

同機の主な活躍の舞台は寝台特急「はくつる」や「あけぼの」でした。



平成２２年１２月２３日　ＥＦ８１１３７　下り「カシオペア」

客車寝台時代の「はくつる」では捉えることができませんでしたが、ＥＦ５１０の故障代走という形でまさかの「カシオペア」を牽引する姿を捉えることができました。


最盛期には日本海縦貫を走る客車列車や貨物列車の牽引に重用され、とりわけ国鉄～ＪＲ期では寝台特急「鳥海」「出羽」「日本海」、それ以前には急行「天の川」「鳥海」「きたぐに」など、あらゆる夜行客車列車や貨物列車の牽引などに当たっていたと思います。しかし、関東に顔を出すことはなかったので、その存在を確かめることができたのは晩年のみでした。
最晩年まで双頭連結器にも改造されることがなかったため、配給回送などの活躍の機会はあまりなかったようです。


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ＪＲ東日本 自由席特急券：八王子→大月

ＪＲ東日本　自由席特急券：八王子→大月



列車・路線のアーカイブ利便性を考え、こちらのブログにもきっぷカテゴリを新設いたしました。


今回は中央本線（中央東線）の自由席特急券です。




中央本線　八王子→大月間　のＢ自由席特急券です。

飯田線に旧型国電が居た頃は毎月のごとく通っていましたが、活動時間帯の関係で夜行急行「アルプス」を使うことが殆どで、豊橋口から入ることもあり、他の撮影から逆方向で入ることもあり、特急「あずさ」を利用したことはありませんでした。

富士急の撮影に行った際、入りの時間の都合で１度だけ「スーパーあずさ１号」を利用したことがありました。Ｅ３５１系置換えのアナウンスもあったことで、乗ってみたい希望が叶いました。
乗車区間は１駅間であるため、敢えて指定席とはしなかったのですが、平成３１年３月ダイヤ改正においてＥ３５３系化が完了したことにより、「スーパーあずさ」は「あずさ」へと変わってしまったため、指定席にしておけば良かった、と思ったものです。

しかし、合わせて特急券の発売制度も未指定券に変更となってしまったため、原則は指定席の特急券となりました。
中央東線では全面的に指定席のみになったと思われ、今後運転される臨時列車等にどのような設定が起こり得るか分かりませんが、同区間において自由席特急券が発売される可能性は原則無いものと思われます。


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ジョイフルトレイン：４８５系 宴

ジョイフルトレイン：４８５系　宴


ジョイフルトレイン「宴」は、平成６年、４８５系の改造により誕生したＪＲ東日本所有のお座敷電車。４８５系を種車としたジョイフルトレインとしては、「シルフィード（後のＮＯ・ＤＯ・ＫＡ）」「リゾートエクスプレスゆう」に続くものですが、いずれもリゾート仕様の座席車であったため、お座敷客車としては「宴」がＪＲ初となります。
１２系お座敷客車が淘汰されたため、団体列車や臨時快速列車として高頻度で使用されてきましたが、４８５系が壊滅状態となった平成最後の年、その活躍に終止符が打たれることになりました。

今回は、過去に撮影した４８５系宴の記録をまとめたいと思います。



撮影年月日調査中　敷島～渋川間にて



平成１９年１０月６日　回送



平成１９年１０月７日



平成２０年７月２６日　回送



平成２０年１１月３日　大宮駅にて



平成２０年１１月２２日　尾久車両センター公開



平成２１年６月１３日　回送



平成２２年６月１３日　回送



平成２３年６月１１日　９３１２Ｍ



平成２４年７月１５日　４８５系「宴」　快速「お座敷たんばらラベンダー」送込み　回９５７８Ｍ




平成２４年８月２６日　回送



平成２４年１１月３日　回９５５０Ｍ



平成２９年４月２２日　回９８５２Ｍ

使用頻度が高かったためか、撮影枚数は結構な数でした。しかし、それほど好きな車両でもなかったため、積極的に撮りに行ったものは殆どなく、他のものを撮影中に偶然に記録したものが大勢でした。

４８５系の定期運用車が消滅してしまった今、主要部品や消耗品の調達も困難になっているはずです。内装の陳腐化により更新したいとしても、この先の寿命を考えるとコスト的に無理があるでしょう。

平成３１年４月２５日、「宴」は令和という時代を待つことなく長野へ向け旅立ちました。
近年では長野へ廃車回送を兼ねた団体列車を仕立てることが多かったのですが、「宴」は鉄道わくわくフェスティバルin新前橋での展示イベントが最後となりました。



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２０９系５００番代：中央総武緩行線

２０９系５００番代：中央総武緩行線


山手線からのＥ２３１系５００番代の転入により置き換えが進んでいる中央総武緩行線ですが、このうち２０９系５００番代が平成３１年４月１９日の運用をもってすべて運用から外れたそうです。
国鉄を退職してからは、今の仕事で９年間ほど新小岩駅まで通勤したことがありましたが、１０１系が撤退して以降、総武緩行線の写真は殆ど撮ったことがありませんでした。

１０３系、２０１系、２０５系の写真を撮り逃したこともあって、デジカメ導入後からは機会があればできるだけ記録するように気を付けていました。



平成１９年７月３０日　船橋駅にて　５１３編成

ポケモンスタンプラリーの引率の際、船橋駅で突然の雷雨。あまりにも酷い状況だったので、雨の様子を記録するために撮った写真。たまたま２０９系でした。



平成２２年２月２日　新宿駅にて　５０７編成


平成２２年２月２日　新宿駅にて　５１１編成

首都圏に大雪が降った朝、通勤ダイヤの乱れを予測して家を早く出ましたが、意外と遅れはなく早く着き過ぎたので、サザンテラスから通勤電車の様子を記録。
「おはようライナー」の１８５系湘南ブロック塗装も懐かしい。



平成２２年３月６日　両国駅にて

番号が不鮮明で判りません。
新聞輸送列車の最終日。並び写真を狙って撮ったものですが、これも偶然に２０９系でした。



平成２２年４月４日　水道橋駅にて　５１６編成

現場の仕事があって新宿に戻る際、サクラがきれいだったのでホームから記録。これも偶然に２０９系でした。



平成２２年７月１日　阿佐ヶ谷駅にて　５０６編成

これも現場回りの途中で。この時は東西線の編成を中心に撮影していました。



平成２２年７月１７日　東船橋駅にて　クハ２０９－５０１

臨時快速「白い砂」を撮影に行った際、見事にブロックしてくれた犯人。それはトップナンバー編成でした。



平成３０年１月１０日　秋葉原駅にて　５１６編成

最後に撮ったのは、買い物で下車した秋葉原駅。夜で条件は悪いですが、６ドア車の絶滅を危惧して撮影に臨みました。
既に少数派になってしまった２０９系は、夕方のラッシュ帯でも全然来てくれず、かなりの時間を粘ってやっと１枚だけ撮ることができました。

実は平成２２年から３０年の間も、何度となく中央総武緩行線の撮影ができる機会があったのですが、とにかく２０９系の遭遇率が悪かったようです。そんなこともあって、Ｅ２３１系に比べて大幅に少ないコマ数で終わってしまいました。


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『１０１系：総武・中央緩行線』
『１０３系：中央総武緩行線（オレンジ色）』
『２０１系：中央総武緩行線』
『２０９系５００番代：京浜東北線』

ＥＦ６４＋２４系寝台客車：団体「ニコニコ超会議号」２０１４

ＥＦ６４＋２４系寝台客車：団体「ニコニコ超会議号」２０１４


今回もアーカイブを忘れていた団体列車「ニコニコ超会議号」です。

前記事の「ニコニコ超会議号」の１年後、また２４系寝台車を使用した列車が設定されました。
運転経路は同じく北陸経由でした。


※撮影は、平成２６年４月２６日です。



ＥＦ６４１０３０牽引　９７１６レ　団体列車「ニコニコ超会議号」

寝台特急「あけぼの」が廃止され、久し振りに臨時運転された朝でした。早朝からの撮影後に一旦帰宅、仮眠したところ寝坊してしまい、ギリギリで間に合いました。
２年連続でＥＦ８１１３８の牽引でしたが、この年の列車はブルーの機関車が牽いてきたので、寝起きのボーっとしたアタマでは状況が理解できませんでした。

「日本海」「あけぼの」と相次いでブルトレが廃止されてしまったため、青森の２４系客車も廃車となり、この年を最後にブルトレによる「ニコニコ超会議号」も運転されることは無くなりました。


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