１８５系元チタB編成：特急「あかぎ」

１８５系元チタB編成：特急「あかぎ」


平成２５年３月ダイヤ改正において、田町車両センターが廃止されることに伴い、通勤車が国府津へ、特急形が大宮へ転属となりました。

これに合わせ、既存の１８５系ＯＭ車も、方向転換及びグリーン車の連結位置を変えるなどの作業が行われることになります。

１８５系ＯＭ車は、ごく一部が改正前からこの作業に取り掛かりましたが、１日で切り替えるわけにも行かず、元チタ車のＢ編成を動員し、改正直後の高崎線特急やホームライナー等に充当されました。



平成２５年３月２０日　１８５系Ｂ３編成　「あかぎ４号」



平成２５年３月２０日　１８５系Ｂ６編成　「あかぎ６号」

改正と同時に、ヘッドマークはＯＭ車と同一のものに交換されたようです。
改正直後はＯＭ車よりも運用に入る数が多かったように思いますが、ＯＭ車の切り替え作業が終わるごとに運用に入る数も少なくなり、以前の運用にほぼ戻ってしまいました。
思ったより期間が短かったか、「あかぎ」として撮った写真はたったこれだけでした。



平成２６年１月５日260105　１８５系Ｂ１編成　「あかぎ６号」

しばらくはＯＭ色と元チタ色が混用されると思った矢先、元チタ車を中心にグリーン車を外す作業が行われました。
これは１８５系自体を波動用に転向するためのものであり、気が付いたときには、写真のＢ１編成が唯一湘南カラーのグリーン車連結編成として残るのみとなっています。

今思えば、これだったら何もＯＭ車のグリーン車連結位置を変える必要はなかったのでは？と思う次第です。完全に読みが外れました。

平成２６年３月の改正では、上野口の高崎線特急列車がすべて６５１系に置き換わりますので、これらの変遷も１８５系史の中ではほんの一瞬の出来事でしかありませんでした。


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富士急行線２０００形：パノラマエクスプレスアルプス復刻塗装（駅撮り編）

富士急行線２０００形：
　　　　　パノラマエクスプレスアルプス復刻塗装（駅撮り編）


前記事では乗車編をご紹介いたしましたが、今回は駅撮り編として外から撮った写真を並べてみます。
本来なら走行写真を撮りまくりたいところでしたが、そこは徒歩鉄のつらいところで、ほかの目的とタイミングが合わず、やむなく駅撮りが多くなってしまいました。

※撮影は、平成２６年１月１８日です。





大月駅にて

大月に着いて走行写真はタイミング的に撮れないため、とりあえずその後のトラブル等も想定して、記念写真を撮っておきます。
１７年前にパノラマエクスプレスアルプスを目撃したのが最後、今の世になってこの塗装は停車しているだけでも存在感があります。





大月駅発車

わずかな時間を利用して、甲府方跨線橋から。
奇しくも、１３：０８と５時間後の運用に入る予定の京王５０００系復刻塗装車との並びを撮ることが出来ました。



富士山駅にて

ここから２駅間だけ乗車します。





河口湖駅にて

電車本数がないため、折り返しも「フジサン特急」で富士山駅へ戻ります。
かつての僚友と並ぶ姿は、当時を彷彿させますね。



下吉田～月江寺間にて

最後に撮った写真は目測を誤って大失敗。せっかくの走行写真だったのですが、意外と駅の近くは撮りづらいので、むしろ駅中から撮った方が良かったかもしれません。



寿～三つ峠間にて

結局は最初に撮影した走行写真しか良いのが撮れませんでした。
しかし、この写真は踏切がなってからポジションに辿り着いたというギリギリの写真であり、駅でトイレに寄っていたら・・・途中に信号があったら・・・勘で曲がった路地が間違ってたら、歩くのが普通の人並みだったら・・・歩きながらレンズ交換をしていなかったら・・・どんな些細なことがあっても間に合わなかったものなのです。

予報に反して良く晴れ、富士山が見えるというラッキーさ。ギリギリで苦しい思いで撮れた写真だからこそ、一生の思い出になるものとなりました。

平成２６年２月９日を最後に、この塗装も姿を消すことになります。保存でもされれば・・・心の隅に思いがあります。


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富士急行線２０００形：ﾊﾟﾉﾗﾏｴｸｽﾌﾟﾚｽｱﾙﾌﾟｽ復刻塗装（乗車編）

富士急行線２０００形：
　　　パノラマエクスプレスアルプス復刻塗装（乗車編）


ＪＲ初のロマンスカー型ジョイフルトレインとして昭和６２年３月に誕生した１６５系「パノラマエクスプレスアルプス」。中央線の団体列車や臨時急行電車として活躍しましたが、同じ１６５系の電車と同様に老朽化には勝てず、平成１３年８月をもって廃車となっています。


廃車後は富士急行に売却されることになり、改造後の平成１４年２月から「フジサン特急」として活躍を始めています。
本来は６両編成ですが、中間のクモロの運転台も元々から生きているため、これを生かして３両編成×２で運用されました。

富士急行では、登場時から（個人的にはどうしても好きになれない）富士山キャラクターの描かれた塗装となり、平成２６年まで長きにわたって使用されてきましたが、小田急電鉄から購入したＲＳＥ２００００形（元「あさぎり」用）と交代で引退することとなりました。

これに伴い、２０００形２編成のうち２００２編成において、往年の「パノラマエクスプレスアルプス」時代の塗装へ復刻が行われ、話題となっています。
この車両が登場した頃は全国でも多種多様なジョイフルトレインが乱発されていた頃で、一般車両の塗装変更も含め、個人的にも嫌気がしていました。そんなこともあって、現役時代に撮った写真も引退間際の頃に１枚だけという状況でした。そんなこともあり、今になってその懐かしさから撮影に行きたくなり、今回初めて「撮影目的」で富士急行線を訪問しました。


列車本数が少ない同線において、特急や快速スジを外した移動はタイミングが難しく、走行写真を撮りたかった「フジサン特急」ですが、富士山駅～河口湖駅の往復移動で乗らなければならないことになってしまいました。
使用したフリー乗車券では無料で乗ることができますし、このような機会でもないと乗ることもありませんので、短い区間ですが乗り鉄を楽しみました。

※撮影は、平成２６年１月１８日です。



モハ２１０２車内

自由席である中間車に乗車しました。座席の半数以上が埋まっていたため、身軽な女性の隣に相席させてもらいました。
車内には飲料自販機まで設置されており、缶類は１１０円でちょっと安めで良心的。

シートピッチのあまりの間隔に驚きました。こんなに余裕があったんですね。
身長１８０ｃｍの私でも、前席に全く足が届きません。これでは足置きがあっても殆どの人は届かないでしょうね。
また、座席部分は１弾高くなっており、窓も縦方向に拡大されているため、ホントに素晴らしいアコモデーションだったんだと改めて感心いたしました。



クモハ２２０２

元クモロ１６５の中間運転台車。塗装は完璧に復元され、しかも塗ったばかりなので本当に登場した時のようです。グリーンマークも再現されています。




現役時代にはまず見ることができなかったクモロのヘッドマーク。ここにもマークがあったことは知りませんでした。今回の改装に当たって大変貴重な機会を作ってくれました。



モハ２１０２

各車の形式番号表記もすべて現役時代に戻して塗装されていました。徹底しています。



クハ２００２

ここだけはさすがに復刻していませんでした。
それにしても電動車でない制御車で４０ｔって重たいですね。現在のＭ車よりも重たいです。



クハ２００２車内



モハ２１０１車内



クモハ２２０２　車内

各車の車内の写真も。さすがに展望室の写真は着席券を買っていないので撮っていません。だれも居なければよかったのですが、既にうっとうしいガキ共お子様連れに占領されていました。




各車内には液晶表示があり、合わせて日本語、英語、中国語、韓国語の案内が流れます。
一時は隣国の厚かましい態度の観光客で賑わったようですが、このような情勢になると案内が流れるだけでも気分が悪くなってきました。


中間のモハ車には６人まで使える個室も有り、帰り掛けに撮ろうかと思いましたら「予約済み」の表示がありました。そしたら、テツらしき男性が１人で乗車してました。
１室１０００円で乗車できるらしいので、現役時代にはまず乗ることが叶わなかった設備に、１時間弱とは言え占領して楽しむことができるのであれば、１０００円でも安いかもしれませんね。


復刻塗装の２００２編成は平成２６年２月１６日が最後の運転となるようです。
入れ替わりに、現在検査中の２００１編成が使用されるようですが、それもＲＳＥ車の改造が終了して入線するまでとのこと。
残された時間はそれほどありません。

さすがに４０年選手の車両ですからバネはくたびれている印象・乗り心地でしたが、古き良き時代を味わえる豪華車両ですから、機会があったら是非乗ってみてはいかがでしょうか？


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１８５系チタ編成：特急「ウィークエンドあかぎ」

１８５系チタ編成：特急「ウィークエンドあかぎ」


特急「ウィークエンドあかぎ」は、平成５年３月ダイヤ改正において、新宿～高崎間に運転を開始した新特急「あかぎ２１・２２号」を起源とする列車です。
ただし、この母体は平日夜運転の新特急「ホームタウン高崎」で、休日のみ「あかぎ」としていました。

翌平成６年１２月の改正では、この新特急「あかぎ２１・２２号」が「ウィークエンドあかぎ」に改称され、さらに平成９年１０月改正で朝の上り１本の「ウィークエンドあかぎ」（平日は「さわやかあかぎ」）が加わっています。




平成２１年１月１２日　１８５系　「ウィークエンドあかぎ８号」



平成２１年５月４日　１８５系　「ウィークエンドあかぎ８号」


このうち、朝の上り「ウィークエンドあかぎ」は、田町車両センターの１８５系が使用されており、他の新前橋車がヘッドマークデザインを変更した後も、以前のままのデザインの「あかぎ」幕を使用しています。
「ウィークエンドあかぎ」では、特別なヘッドマークが用意されておらず、昔のままの「あかぎ」という印象です。
上の２枚は、スカートが改造される前のオリジナルの形態です。



平成２２年１０月９日　１８５系　「ウィークエンドあかぎ８号」



平成２２年１０月１６日　１８５系　「ウィークエンドあかぎ８号」



平成２２年１０月１７日　１８５系　「ウィークエンドあかぎ８号」


平成２２年１０月３０日　１８５系　「ウィークエンドあかぎ８号」

こちらは、ＯＭ車同様にスカート換装後の姿となります。

平成２２年１２月に廃止となった後も統合された「あかぎ」が同じヘッドマークを使用して走っていたため、特にレアな感覚のない列車でした。

外見としては、改正に当たって１０両編成（Ａ編成化）の０番代となり、ヘッドマーク下のタイフォンカバーが開いているという変化が見られます。


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１８５系ＯＭ編成：特急「あかぎ」（その２）

１８５系ＯＭ編成：特急「あかぎ」（その２）

前回の（その１）に続き、１８５系ＯＭ車のスカート交換後からチョイスしてみます。



平成２２年１０月１６日　「あかぎ４号」



平成２２年１０月１７日　「あかぎ６号」



平成２２年１２月２５日　「あかぎ４号」



平成２３年１月９日　「あかぎ４号」

平成２２年７月頃？から徐々にスカートがゴツイものに変更され、ちょっと厳つい表情になりました。
この頃はまだ１４両編成が主流でした。



平成２３年３月６日　迂回「あかぎ４号」

浦和駅の高架化工事により、ＯＭ車１４連が貨物線を走ることが時としてありました。
通常ではこのような設定は無く、極めて異例と言えます。



平成２４年４月８日　「あかぎ４号」



平成２４年４月２９日　「あかぎ４号」



平成２４年６月２日　「あかぎ６号」



平成２５年３月２４日　「あかぎ６号」



平成２５年１２月８日　「あかぎ４号」

平成２４年３月のダイヤ改正において、特急「水上」が廃止となり、これに合わせて１往復を除いて７両の短編成化が実施されてしまいました。



平成２４年６月１５日　「あかぎ４号」

平日朝上りの「あかぎ４号」は１４連のまま存置しています。しかし、折り返しとなる「草津１号」が７両編成となるため、「あかぎ」１４連の入庫回送、７連「草津」の送り込み回送をそれぞれ続行するという、大変非効率な運用が組まれました。
※休日は「あかぎ４号」が７連となるため、折り返し「草津１号」にそのまま充当され、回送列車は設定されません。



平成２２年１０月１７日　「あかぎ４号」



平成２３年２月６日　「あかぎ４号」



平成２４年５月２７日　「あかぎ６号」

ちょうどスカートの交換が行われ始めた頃、「草津」運転５０周年を記念とした湘南色（８０系の塗装をイメージ）が登場し、話題となります。



平成２５年６月２２日　「あかぎ４号」



平成２６年１月１３日　「あかぎ４号」

さらに、平成２４年２月末に出場したＯＭ０８編成は、１５７系を模した特急色に塗装替えされ、益々１８５系に変化をつけることとなりました。
もちろん、一般運用にも充当され、１４連では前記湘南色ＯＭ０３編成との混結もみられました。※１４連が平日のみの運用であるため、残念ながら私は遭遇できませんでしたが・・・。


平成２５年３月のダイヤ改正において、田町車両センターの廃止によって異動してきた１８５系も加わり、非常に変化に富んだ「あかぎ」が見られるようになりました。
これについては別途アーカイブいたします。


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