ＪＲ東日本 蕨駅：ホームドア設置

ＪＲ東日本　蕨駅：ホームドア設置


京浜東北線の蕨駅では、令和２年２月２９日よりホームドアが稼働します。

盲導犬利用者による転落死亡事故以来、市長からＪＲ東日本へのホームドア設置の要望がやっと実現の運びとなりました。

下工事はかなり前に終っていたようですが、そこから先がなかなか進んでおらず、この間に南浦和や西川口にも先を越されてしまいました。

ホームドアの形が姿を現したのは、令和２年１月２９日の北行側。翌日に南行側が設置されました。設置から稼働までさらに１か月も掛かるんですね。

最初にホームドアを見たとき、スカスカ感が凄かったので、この後も何か手が加えられるものだと思っていたのですが、その後の発表で新しいタイプのホームドアであることを知りました。


※撮影は、令和２年２月２８日、蕨駅にて。






稼働前日の夜に撮影したものです。
稼働すれば電車が停車しない限りドアが開くことが無くなってしまいますので、開き放しの状態を記録しておきました。

安全確保のために必需となった設備ですが、鉄道側の負担も半端なものではないと思います。
駅員経験のあるものから考えれば、昔はこのようなものはまず必要のないものという思いです。酔っ払って線路に転落などというのはすべて自己責任と考えられていましたから。
車椅子やベビーカーの転落も利用者の重大な過失です。鉄道側の責任ではありません。世の中の風潮が弱者いじめ（ここでいう鉄道事業者）になってしまっているな。と思ってしまいます。
唯一、視覚障がい者の命を守るための設備である、という点で評価したいと思います。


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東武鉄道 伊勢崎線：２００００系（２００７０型）

東武鉄道　伊勢崎線：２００００系（２００７０型）


前回からの続きで、これで完結です。

東武伊勢崎線における地下鉄日比谷線直通用電車２０００系の後継として、昭和６３年から導入が始まった２００００系電車。
平成８年に増発用として３編成の２００００系が増備されました。
この３編成についてはまた全車両が３扉に戻され、２００００型と同様のスタイルになります。
ただし、方向幕はＬＥＤ化、パンタグラフはシングルとなっています。
東武鉄道ではこれを２００７０系（２００７０型）と区別していました。



平成２４年８月１日　谷塚駅にて　２１８７２Ｆ



平成２２年１１月２日　五反野駅にて　２１８７２Ｆ

本番代は元々３編成しかなかったために２枚しかありませんでしたが、確率の割に押さえてあったのは奇跡です。

誕生から２０年ちょっとしか経っていませんが置換えの対象となってしまいました。
ただし、こちらも車齢が若いためか２０４００型に改造され、短編成化からあぶれてしまった車両は残念ながら廃車となってしまったそうです。
この記事の時点において、既に消滅番代となっています。



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東武鉄道 伊勢崎線：２００００系（２００５０型）

東武鉄道　伊勢崎線：２００００系（２００５０型）


前回からの続きです。

東武伊勢崎線における地下鉄日比谷線直通用電車２０００系の後継として、昭和６３年から導入が始まった２００００系電車。
平成４年後半から製造された編成は、８両編成のうち前後２両ずつを５扉と変化し、同時に進められた日比谷線０３系と同形態となります。東武鉄道ではこれを２００５０系（２００５０型）と区別し、８編成が製造されました。
今回は、２００５０系５扉車の写真を拾いました。



平成２９年３月１２日　越谷駅にて　２１８５３Ｆ



平成２４年８月１日　新越谷駅にて　２１８５８Ｆ

たった２枚しかありませんでした。
日比谷線０３系との競合もあり、撮影機会が減る上、あまりにも地味な車両なのでマメには撮影していなかったのが仇となったようです。
置換えによる運用離脱も５扉車から始まってしまい、早めの撤退となっています。なお、あろうことか一部は３扉化改造した上で、２０４００型として再出発を図った車両もあります。



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東武鉄道 伊勢崎線：２００００系（２００００型）

東武鉄道　伊勢崎線：２００００系（２００００型）


東武伊勢崎線における地下鉄日比谷線直通用電車２０００系の後継として、昭和６３年から導入が始まった２００００系電車。
ほぼ同時に製造された有楽町線直通用１００３０系に準じた性能を持ち、日比谷線の規格である１８ｍ車体としています。

製造は平成９年度まで続きますが、製造時期により型式３種類あり、今回は平成８年までに製造された２００００型の写真を集めてみました。



平成２９年１０月１日　西新井駅にて　２１８０２Ｆ





平成２９年１０月１日　西新井駅にて　２１８０３Ｆ



平成２９年１０月１日　西新井駅にて　２１８０２Ｆ＆２１８０３Ｆ並び



平成２９年１０月１日　西新井駅にて　２１８０７Ｆ


平成２９年３月１２日　松原団地駅にて　２１８０８Ｆ





平成２９年３月１２日　東武動物公園～姫宮間にて　２１８１１Ｆ

初期投入の２００００型は１３編成。日比谷線０３系と初期車と同様に３扉として誕生しています。
その後の増備で形態に変化が生じ、番台区分が発生していきます。


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ＥＦ５８６８牽引 １４系客車：臨時特急「踊り子」

ＥＦ５８６８牽引　１４系客車：臨時特急「踊り子」


過去ログ『ＥＦ６５１１１６牽引　１４系客車：臨時特急「踊り子」』で１４系客車による臨時「踊り子」をご紹介いたしましたが、今回は、待望のＥＦ５８６８牽引による「踊り子」をご紹介したいと思います。


※撮影は、昭和５８年５月１４日、保土ヶ谷～戸塚間にて。



ＥＦ５８６８牽引　１４系客車　「踊り子５５号」（再掲）

一大ブームを巻き起こしたＥＦ５８の活躍も末期となり、ＥＦ５８牽引の列車が走るというだけで人が集まってきた時代です。
しかし、東北・上越新幹線が開業すると夜行列車も殆どが廃止となり、また、１２系や１４系客車自体も余剰から団体列車くらいしか使用されなくなります。まして、東海道方面を受け持つ東京機関区（後に田端機関区に統合）では、ジョイフルトレインの牽引くらいしか仕事がなくなりました。

この辺りで目を付けたのが、「つばめ」「はと」「平和」といった東海道本線リバイバル列車や、身近なところでツボを押さえたこの「踊り子」への客車投入だったと思います。
時刻表にも掲載され、列車番号から誰でもその運転を知ることができたため、当時のファンも多く足を運んだことだろうと思います。ただ、機関車の運用までは判りませんので、ＥＦ６５ＰＦか？６８号機か？６１号機か？わくわくしながら臨時「踊り子」を待っていたのではないでしょうか？


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