４８５系：お座敷電車「やまなみ」

４８５系：お座敷電車「やまなみ」


４８５系お座敷電車「やまなみ」は、ＪＲ東日本高崎支社の１２系お座敷客車「くつろぎ」の代替として４８５系電車から改造され、平成１１年に誕生しています。

４両編成で、全ての車両がグリーン車扱い。平成１３年に誕生した同じく４８５系お座敷電車の「せせらぎ」が併結運転を考慮して５～８号車とされているのに対し、「やまなみ」は１～４号車の設定となっています。



平成２０年８月２２日　新前橋にて　４８５系「やまなみ」

ＳＬ「みなかみ」に乗車した際、新前橋駅で窓から撮影したものです。
特に着目していたわけではありませんが、初めての対面だったのでネタとして撮っておいたものです。



平成２２年３月２７日　４８５系「やまなみ」回送

平成２２年１２月に運用を終了し、中間のＭ’Ｍユニットのみが「リゾートやまどり」に改造されました。
その後保留となっていた先頭車のクロですが、「いわてデスティネーションキャンペーン」に際して盛岡支社管内で観光列車を運行する計画が発表され、４８５系３０００番代一般車を改造したＭ’Ｍユニットと編成を組み、「ジパング」として再出発しています。



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４８５系：お座敷電車「せせらぎ」

４８５系：お座敷電車「せせらぎ」


４８５系お座敷電車「せせらぎ」は、ＪＲ東日本高崎支社の１２系お座敷客車「やすらぎ」の代替として４８５系電車から改造され、平成１３年に誕生しています。

４両編成で、全ての車両がグリーン車扱い。平成１１年に誕生した同じく４８５系お座敷電車の「やまなみ」との併結運転を考慮し、車号が５～８号車とされているのがジョイフルトレインのなかでも異質な扱いとなっています。



平成１９年１１月２３日　小田原駅にて　４８５系「せせらぎ」

この手の列車は殆ど写真を撮らないのですが、偶然にも小田原での接続待ちの際に遭遇し、記録しておくことができました。見た目にもかなりドぎつい色をしています。

平成２２年１月で運用を終了し、再改造により「リゾートやまどり」として現在も活躍中です。



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西武鉄道 新宿線・拝島線：「拝島快速」

西武鉄道　新宿線・拝島線：「拝島快速」


国鉄沿線に生まれて以来、私鉄よりも常に国鉄→ＪＲへの興味が高く、西武鉄道もそれほど馴染みのない路線でした。まして利用機会が若干あった池袋線や、女房の実家に近い新宿線は見慣れていますが、多摩を走る路線に接することは皆無といって良いほど。
しかし、平成２２年度より今の現場回りの仕事となり、あらゆる都内私鉄各線に乗車する機会ができ、西武拝島線へも２度くらい行く機会がありました。

ちょっとタイミングが外れてしまいましたが、平成２４年６月２９日、それまで西武新宿と拝島を直通で結んでいた「拝島快速」と言う名称が消えてしまうことになりました。



平成２２年１１月１９日　武蔵砂川駅にて


平成２２年１１月１９日　玉川上水駅にて

現場に行った際、昼の移動に利用しました。
偶然にもレアな６１０１Ｆ。幕式の表示なので、こちらも見やすくてＧｏｏ！です。



平成２３年１月１日　下井草駅付近にて

女房の実家に向う際、買い物待ちで偶然に撮っていた写真です。
ＬＥＤではなかったので、判り易い「拝島快速」でした。

私は利用者ではないので名称の変更・消滅の真意や弊害等の予想は付きませんが、利用者にとって利となるのか損となるのか・・・。
なお、西武新宿線では、同時に「快速急行」の種別も消滅しています。

　
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ＥＤ７５７００牽引：寝台特急「あけぼの」

ＥＤ７５７００牽引：寝台特急「あけぼの」


古くの時代から上野～秋田・青森を結んでいる寝台特急「あけぼの」。
東北本線は福島まで電化されていましたが、奥羽本線内では一部区間が非電化となっており、ＤＤ５１が牽引した時代もありました。
奥羽本線が全線電化されると、それまで牽引に活躍していたＤＤ５１に代わり、ＥＤ７５７００番代が増備されます。
寝台特急「あけぼの」も、福米間のＥＦ７１＋ＥＤ７８からのバトンを受けると、あとはＥＤ７５７００番代が青森まで牽引する運用となっていました。



昭和６１年９月９日　鷹ノ巣～前山間？にて　ＥＤ７５７７７牽引

運転免許を取って初めての遠距離ドライブ。
ＥＤ７５牽引の「あけぼの」を見るのも初めてでした。油断して手ブレ。勿体無いです。



平成４年８月１８日　八郎潟～鯉川間にて　ＥＤ７５７１２牽引

逆光でコントラストが強く、ヘッドマークすら全然見えませんね。

この時代、奥羽本線の秋田以北はＥＦ８１の進出が無く、特急ブルトレを始め、客車普通列車も全てＥＤ７５の天下でした。ただ、７００番代しかないと言う点では面白みに欠けました。




なんとかヘッドマークが見えないかとフィルムから直接スキャンを試みましたが、色調があまりにも変でどうにもなりません。

せっかく遠征しているにも拘わらず、良い写真が残っていないのが残念です。


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函館本線：キハ２７を使用した普通列車

函館本線：キハ２７を使用した普通列車


北海道の急行と言えばキハ５６系。キハ５８系に先駆けて、北海道用に導入された２重窓を持つ急行形車両です。
ローカルシーンではキハ２２も急行列車として使用されていましたが、本線系の基本はキハ５６系で結構な長さの編成で走っていました。
そんな急行形のキハ５６系も、急行列車の運用が縮小するにつれ、本線系の普通列車で運用されるシーンが多く見られました。




昭和５８年９月７日　函館本線　大沼公園～赤井川間にて　キハ２７ほか４連

函館運転所の気動車は北海道特有の正面ナンバーが無く、区別が付き難いのがイタイです。

急行列車が次々と廃止になると、行き場を無くしたキハ５６系は普通列車に使用されるようになります。元々キハ２２もデッキ付きの２ドアクロスシート車ですから、グレード的にはあまり気にならなかったですね。車内の静粛さやキレイさは格段に違いますけど。
キハ２２もキハ４０系の導入により廃車が加速し、キハ５６系のローカル転用と地方交通線の廃止で急激に世代交代が進んだようでした。



平成元年７月３日　函館本線　塩谷～小樽間にて　キハ２７２０７＋キハ４０

こちらは山線を行くキハ２７２０７＋キハ４０の２連。Ｃ６２３「ニセコ」を撮りに行ったときのものです。

山線からは既に急行も特急も消え、完全にローカル線となってしまいました。この区間は、気動車２連の普通列車が多かったようです。
写真の車両は、屋上の水タンクが無いことからキハ２７と判別できます。スカート付きの後期型で、屋上には冷房改造準備車の特徴であるフタが沢山並んでします。結局は最後まで冷房化されることなく廃車になってしまいました。


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