東京都交通局 上野懸垂電車（上野動物園モノレール）：４０形（前編）

東京都交通局　上野懸垂電車（上野動物園モノレール）：４０形（前編）



上野動物園内を走るモノレールが廃止の危機に直面しています。
実は、このような状況は初めてではなく、平成１１年にもありました。
３代目となる３０形が老朽化で更新が必要になった際、阪神淡路大震災の教訓に基づき実施された耐震診断で、橋脚の耐震補強が必要となったのです。
この時、ちょっとだけですが仕事に関わったことがありました。車両だけでも当時１両で１億円超という概算に驚いたものです。さらに、耐震補強にもかなりの費用が掛かることが分かり、東京都交通局は廃止の方針を打ち出していたようです。
しかし、上野動物園の看板でもあるモノレールを無くしたくなかったのでしょう。動物園を管理する東京都建設局が工事を実施し、運行を交通局が行うことで存続が決定したのです。
車両の製造には宝くじの助成金を充てることも実現し、４０形車両には「宝くじ号」のロゴが表示されています。

あれから２０年、また同じ現実を突きつけられ、令和元年１０月３１日をもって運転が休止されることになってしまいました。どこの記事で見たか忘れましたが、車両の製造のみでも前回とはかけ離れたべらぼうな金額が掛かるということです。
復活があるのかないのか、今は休止という現実を受け入れるしかありません。確実に言えることは、現在の４０形が復活することはないということです。


そんな経歴に関わったモノレールですが、この４０形が導入されてからは上野動物園には行ったことがなく、今回の撮影が最初で最後という、なんとも寂しい結果となりました。
枚数をそこそこ撮ってきましたので、２回に分けてアーカイブしたいと思います。


※撮影は、令和元年１０月２７日です。


西園駅から発車する４０形。


多分、東京スカイツリーが写し込める唯一の場所。ただし障害物が多くて画にならず。


このアングルだけは都会的な雰囲気。





















周辺の樹が高いので、順光なのに陽当りが良くありませんね。多分、木が育って昔よりかなり大きくなってしまったんでしょうね。

運行最後の日曜日ともあって、モノレールに乗車するために行列するお子様連れ、モノレールには乗らずにただひたすら写真を撮り続けるテツ達。思い思いに時間を過ごしていました。


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東武鉄道 ＥＤ４０１０形電気機関車：ＥＤ４０１２

東武鉄道　ＥＤ４０１０形電気機関車：ＥＤ４０１２


電化のイメージが強い東武鉄道各線ですが、需要の大きかった貨物輸送では蒸気機関車が幅を利かせていたそうです。
そんな東武鉄道に初めて電機関車が導入されたのは昭和５年で、しかもたった１両だけだったということです。終戦後、戦地向けの電機関車として東京芝浦電気で製造されたＥＤ４０が、終戦による注文流れで昭和２０年に東武鉄道へやってきたそうで、この２両が後のＥＤ４０１０形となります。

高校時代、東武鉄道に凸型の古い機関車が居るという情報は友人から得ていたと思いますが、当時は貨物列車のダイヤなど知る由もなく、幅を利かせていたＥＤ５０００系の機関車しか見たことがありませんでした。



昭和５７年８月２３日　杉戸（現東武動物公園）駅にて　ＥＤ４０１２

この日は千葉方面を中心に大回り乗車をしており、何故こんなところに寄り道したのか全く覚えていません。
たまたま杉戸駅を通り掛かった際、特徴のある凸型の機関車を発見して撮影したように思います。当時は貨物列車に興味を示すこともなかったので、このような地味な機関車を撮ることも殆どなかったのですが、さすがにこのスタイルの機関車は古いものであることが分かりますので、喜んで撮影した記憶だけが残っています。

同車は昭和６１年６月２７日付で廃車になったことになっていますが、実際には国鉄５９・２ダイヤ改正で貨物列車が激減したと思われますので、かなり前から運用離脱していたものと思われます。
除籍後も保管されていたようですが、残念ながら解体されてしまったようです。


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ＥＤ７１１４牽引：旧型客車列車（東北本線）

ＥＤ７１１４牽引：旧型客車列車（東北本線）


当ブログにおいて、過去ログで何回かご紹介してきた東北本線のＥＤ７１形電気機関車ですが、今回の記事がラストで、唯一撮影することができた旧型客車による普通列車の写真をご紹介したいと思います。


※撮影は、いずれも昭和５７年６月２２日です。


在来線特急「やまびこ」の最後を撮影するため、福島県を訪れました。
前日に駅名が改名となる「東那須野」「「磐城西郷」と寄り道、入場券購入などをしながら初めての飯坂温泉で宿泊、早朝から撮影へと出掛けました。

その際、移動に便利な藤田行きという珍しい行先の普通列車に乗ります。



福島駅にて　ＥＤ７１１４牽引　５２３レ　藤田行き

郡山発の藤田行きという珍しい区間に設定された普通列車。牽引していたのはなんとＥＤ７１。
ＥＤ７１そのものも終焉に向かいつつある頃で、写真を撮るようになってからも数年間、ＥＤ７１が客車列車（臨時以外）は見たことがありませんでした。

当該列車が郡山駅からの下り始発列車であり、早朝の通勤通学対応列車であったようです。この時代、同区間に電車による普通列車は１本もありませんでした。



藤田～桑折間にて　ＥＤ７１１４牽引　１５２４レ　福島行き

紙焼きが良くないので画像が大荒れなのはご勘弁。
藤田駅で折り返し、福島までの短距離列車となります。もちろん牽引は着回しを行ったＥＤ７１１４。これも福島市内への通勤通学時間にちょうど良い設定の列車です。

藤田～貝田間を徒歩撮影したのですが、滅多に見ることのできないＥＤ７１牽引の普通列車を見逃すわけには行かず、目的地とは反対側の桑折寄りに歩いて撮影しました。

ＥＤ７１は少数ながら運用は残っていたようですが、この写真を撮影した年の１１月２２日を最後にすべての運用から離脱したそうです。


国鉄　交流型電気機関車：ＥＤ７１（その１）
国鉄　交流型電気機関車：ＥＤ７１（その２）
ＥＤ７１１４牽引：１２系臨時急行列車


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ＥＦ５８牽引：謎な客車列車

ＥＦ５８牽引：謎な客車列車


昔撮った写真はアルバムに整理しているために、そのシチュエーションというのはそれなりに覚えていますが、それでも良く観察すると記憶が曖昧になってしまっていたり、思い込みだったのが実は違っていたりと気付かされることがあります。
今回はそんな写真から１枚ご紹介いたします。



昭和５３年１０月頃？　ＥＦ５８牽引　東北本線　上り客車列車

ヒサシ付き小窓のＥＦ５８が牽引する客車列車で、光線状態と影の状況から１６時くらい想像します。
スノープラウが装備されていないため宇都宮運転所のＥＦ５８であることは間違いなく、ナンバーも３桁となっていることから、１０２号機・１５２号機・１５３号機のいずれかと思われます。

当時、東北本線上野口では客車普通列車が終焉を迎える時であり、上りの定期客車普通列車は１本のみ。これ以外に２本が存在していましたが、いずれも回送で戻されていたようです。
当時の記憶として、この回送列車と思い込んでいましたが、連結された客車がオユ１０（冷房改造車）＋６連となっていることから、？？？となってしまったのです。

東北本線の下り客車普通列車は、いずれも荷物車込みで１０～１２連くらいの長い編成であったことから、車両のやりくりの関係で、このような短い編成はちょっと考えづらいのです。しかも、荷物車なしで郵便車のみというのも不自然。
考えられるとしたら、転属等に関連する回送（配給）も有り得ますが、良く見ると客車の窓がかなり開いていることから、営業中またはその折り返しとしか考えられません。※客車を回送する際は、雨の吹込みを防止するため、窓は閉めなければいけません。

急行サボは無く、行き先サボが挿入されている様子は判りますので、多客臨の急行列車でもなさそうですし、修学旅行臨としてはこの時間帯の上りは考えづらいし、高校生が乗っていれば必ず窓から顔を出したり手がぶら下がっている。まして、臨時列車に郵便車の運用を設けることも考えられません。

そんな考察をしていたら、何が何だか分からなくなってしまいました。


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４８９系ボンネット白山色：特急「白山」

４８９系ボンネット白山色：特急「白山」


京都鉄道博物館で展示されているクハ４８９－１ですが、来館者の投票により白山色にラッピングされるそうです。
４８９系については、民営化の際に貫通型編成の一部を長野に残し、殆どがＪＲ西日本に継承されましたが、民営化から１年半を経過した昭和６３年１２月、有り得ない塗装となって現れました。
それが白山色と呼ばれた塗装です。



昭和６３年１２月２３日　西川口～蕨間にて

Ｄ５１４９８が「オリエントエクスプレス」を牽いて復活運転をした際、撮影のために自転車橋上で待っていると、今までに見たことのない色彩の列車が来ました。何事か分からず写真を撮ったのですが、まさかの４８９系「白山」でした。
誕生・運転開始の詳細な日付は分かりませんが、おそらく首都圏に初めて姿を見せたのがこの時だと思われます。賛否両論というよりは、非難轟々という印象だったと思います。私もそうでした。



平成６年１１月　古間～黒姫間にて

その後、こんな塗装の列車など撮影する気にはなれず、記録として残っていたのはＤ５１４９８牽引「アップル号」を撮影に行った際に撮っていたものです。写真は下り列車のおそらく「白山１号」だと思われます。



平成９年８月２０日　軽井沢～横川間にて

碓氷峠の廃止に当たり、最後は何度か足を運びましたが、１８９系「あさま」ばかりで変化の少ない碓氷峠では、１１５系普通列車やむしろこの白山色の「白山」の方が映えていたように思います。
実はこの写真、ＥＦ６３をアタマにフツーの撮ろうとしていたのですが、フィルムの巻き上げを忘れてシャッターが切れず、慌てて撮影した結果の構図。４８９系を狙って撮ったようなふりしていますが、完全な失敗作です。


そんな忌み嫌っていた４８９系白山色ですが、結果的には４８９系非貫通型の白山色や、共通運用となっていた特急「あさま」、急行「能登」など、他の北陸本線を走る特急列車も含めて全く記録に残っていません。


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