ＥＦ８１５７牽引：安中貨物

ＥＦ８１５７牽引：安中貨物


安中貨物の特定機シリーズです。

今回はＥＦ８１５７牽引のものを集めてみました。
晩年の田端区の中では最若番機であったと思います。
星ガマの指定を受けておらず、地味な存在でしたが、何故か同機は別付のヘッドマークステーが付けられており、異色ではありました。



平成２０年８月９日　佐和～東海間にて



平成２１年３月１４日



平成２１年７月４日



平成２１年８月１６日

ＥＦ８１１３３牽引：安中貨物

ＥＦ８１１３３牽引：安中貨物


安中貨物の特定機シリーズです。

今回はＥＦ８１１３３牽引のものを集めてみました。
ただし、ブレたりしたものは除くと、枚数はあまりありませんでした。



平成２１年８月９日



平成２１年１１月１８日



平成２２年３月１４日





平成２２年６月１２日



平成２２年１１月３０日

田端区唯一のヒサシ付きで人気の１３３号機。
今なお現役ですが、ブルトレが廃止になるといよいよ工臨のみの運用となってしまいます。

ＥＦ８１８１牽引：快速「宇都宮線開業１３０周年記念号」

ＥＦ８１８１牽引：快速「宇都宮線開業１３０周年記念号」


平成２７年７月、東北本線の大宮～宇都宮間が開業して１３０周年を記念し、旧型客車を使用した臨時快速列車が運転されました。

今回の運転は１日片道となり、下りの大宮発が１８日、上りが翌１９日に設定され、さらに上下列車で牽引機を変えるというこだわりようです。
また、このような企画では旅行会社が集客する団体列車としての設定が一般的ですが、今回は一般発売となり、時刻表にも掲載されました。


※撮影は、平成２７年７月１８日です。



ＥＦ８１８１　回９５３１レ　快速　「宇都宮線開業１３０周年記念号」送込み回送

ＥＦ８１８１がローズピンクになり、旧型客車を連結するという、かつてないシチュエーションです。３５年ほど前までは羽越本線辺りで日常的に見られた光景でしたが、今でもこのような編成が出来てしまうこと自体の方が驚きです。

他の団体回送との撮影を兼ねていたためこの場所での捕獲となったのですが、撮影後に確認するとブレブレでした。気が付けば1/250秒まで落ちていたようです。

実はこの列車が来る直前、有刺鉄線を切断している撮影者がいるという通報により、ＪＲ社員から尋問を受けました。本当に列車が来る直前でした。「何もしていない人間を犯罪者扱いすれば名誉棄損だろ？」。言いたくはありませんが、そんな言葉をぶつけました。
そんなやり取りをしているうちの撮影となり、作画に影響したことに憤りを感じます。嫌がらせの通報したヤツが正義漢気取りでのうのうとしていることに腹が立つ。非常に後味の悪い撮影でした。

２４系寝台客車：マニ２４５００番代

２４系寝台客車：マニ２４５００番代


１回飛んでしまいましたが、寝台特急「北斗星」用の珍車第２弾で、マニ２４５００番代です。

オハネフ２４５００番代と同様に、「北斗星３・４号」の定期化に合わせて不足する電源車確保のため、なんと異形式であるマニ５０に電源セットを搭載するという荒業で誕生したのがマニ２４５００番代です。

種車が荷物車であったため、寝台車両とは大きく断面が異なるのが特徴で、外観の大幅な違いから屋根にキセを載せて合わせるという、これまた荒業を使っています。ちなみに、発電セットの搬出入のために屋根を開口してあり、あの屋根板はカバーを兼ねているそうです。

ＪＲ東日本・北海道で各１両ずつを改造し、東日本が５０１（←マニ５０２０４８）、北海道が５０２（マニ５０２０７０）となっています。種車がマニ５０であることから、２４系の中では車体長が一番長い電源車となっていました。



平成２０年１月１４日　ＥＦ８１９８牽引　「北斗星２号」

まだデジカメを購入したばかりの頃で、ネガやポジも使用していました。
「北斗星」は２往復体制に縮小されており、既に５０１は廃車になっていました。



平成２０年２月１０日　ＥＦ８１７８牽引　「北斗星２号」

こちらも上りの２号で、機関車の次位がマニ２４５０２となっています。

２往復時代晩年でしたが、特にこれらの車両に着目していなかったので、こんな形でしか記録することが出来ていませんでした。
デジカメを便利に使っている現在であればもう少ししっかり撮っていたかもしれませんが、当時持っていたデジカメではまだ信用が持てなかったこともあり、地元での撮影も消極的でした。

ブルトレでは、１４系⇔２４系間の異形式改造は多くありましたが、完全な異形式からの改造ではマヤ２０くらいしか記憶になく、平成の時代になって同じような改造車が誕生するとは思ってもみませんでした。

１４系ジョイフルトレイン：「サロンエクスプレス東京」→「ゆとり」

１４系ジョイフルトレイン：「サロンエクスプレス東京」→「ゆとり」


平成２７年７月７日、長らく尾久車両センターにて保留となっていたお座敷客車「ゆとり」のスロフ２両が長野総合車両センターに廃車回送されました。



平成２４年１１月１０日　尾久車両センターにて

さよなら運転後、中間車が廃車された後も、両端のスロフ１４形２両は解体を免れており、誰もが保存されるものと考えていたと思います。
しかし近年においては、特に補修なども行われておらず、その姿が段々と無残なものになっていました。


元々は、国鉄初の団体専用欧風客車「サロンエクスプレス東京」であり、昭和５８年に１４系客車からの改造により誕生しました。また、当時は国鉄から絶滅してしまった展望車を備えるものであり、関西の「サロンカーなにわ」とともに大きな話題となりました。





昭和６０年１１月４日　岡部～深谷間にて



昭和６１年２月１２日　栗橋～東鷲宮間にて

時は好景気、贅沢な旅を演出するジョイフルトレインが続々と誕生し、ジョイフルトレインという名前が出てきたのもこの辺りだと思います。
牽引機を選ばない車両のため様々な機関車に牽引されましたが、その出で立ちや豪華さからＥＦ５８６１が先頭に立つことが多かったように思います。



昭和６０年６月２０日　大沢～関根間にて　ＥＤ７８牽引　「サロンエクスプレス東京」

国鉄時代はエリア設定がないようなもので、夜行にならない範囲はくまなく足を伸ばしていました。





昭和５９年５月　蕨駅付近にて　ＥＦ６５１１０８牽引　「サロンエクスプレスそよかぜ」

多客臨にも使用され、グリーン料金で乗ることも出来ました。
ここでも牽引機にはＥＦ５８６１が先頭に立つことが多かったように思います。詳細はリンク先で。



昭和６０年２月９日　吾妻線　小野上～祖母島間にて　ＥＦ１５１６５牽引　団体列車

団体列車の利を生かし、滅多に見られ無い組み合わせも時として巡り会うことが出来ました。
こちらも詳細はリンク先で。

「サロンエクスプレス東京」の晩年にはＤ５１４９８が牽引したこともありますが、未スキャンなので出来ましたら追ってアップいたします。


平成８年度に「サロンエクスプレス東京」としての営業を終えた後、７両編成から１両減車してお座敷列車へ改造、「ゆとり」として再び線路に戻りました。外観は「サロンエクスプレス東京」時代と殆ど変りありませんでした。



平成２０年３月２日　西川口～蕨間にて　ＥＦ６４３９牽引　「さようならゆとり奥利根」



平成２０年３月９日　真鶴～湯河原間にて　ＥＦ６５１１１８牽引　「さよならゆとり」

全国的にも客車によるジョイフルトレインが撤退し、機関車の維持の問題もあるでしょうから、高崎区など一部を除いては客車の全廃も已む無しというところです。
「サロンエクスプレス東京」から２５年続いた欧風客車の始祖も、西の「サロンカーなにわ」を残して歴史の幕を閉じました。