臨時寝台特急「エルム」（展示車）
「エルム」という列車名は、室蘭～札幌間を結んでいた準急列車に使用されていた。昭和２５年～昭和３６年ということから、かなり由緒のある名称ですね。
一旦は消滅しますが、北海道第３の特急列車である「北斗」がキハ８２系で運転され、３往復に増発されるようになると、函館～旭川間と函館～札幌間という区間違いが発生し、これを整理するためか、函館～札幌間の１往復を「エルム」と改称し、復活することになります。昭和４４年１０月のことでした。
しかし、昭和４６年７月にまた「北斗」に編入されてしまったため、その復活も２年足らずで再び消滅してしまうことになりました。
子供の頃、雑誌で見たキハ８２「エルム」は、当時としても特急「オホーツク」以外に初めて見るカタカナ名の特急列車で、すごくかっこいい名称だな、と思っていました。ちなみに、昭和４７年以降しばらくの間は「オホーツク」国鉄唯一のカタカナ特急であり、「オホーツク」の誕生前は「エルム」が唯一の列車だったようです。
時は過ぎ、青函トンネルの開業により寝台特急「北斗星」が運転を開始。当初は３往復のうち１往復は季節列車扱いとなっており、３・４号は食堂車の連結もないモノクラス編成となっていました。しかし、「北斗星」人気は留まるところを知らず、供給が追い付かない状況が続いたため、個室寝台を追加の上、食堂車を連結、定期化により３往復体制となります。
さらに、多客期にはこれでも供給が追い付かないため、予備車を使用して平成元年７月２１日からモノクラスのみの臨時寝台特急が増発されます。
この列車に「エルム」の名称が充てられ、２度目の名称復活となりました。
運転本数はそこそこありましたが、臨時スジが限られている中で「夢空間北斗星」や山線経由、トマム方面など多数の列車が仕立てられたため、やや不安定な運転設定であったように記憶しています。
そして、「カシオペア」の誕生や利用者の減少もあり、平成１８年のお盆輸送をもって運転が終了したようで、華やかであった北海道直通寝台特急の中でも一番地味な存在のまま、３度目の愛称消滅となってしまいました。
私が地元での撮影を復活したのが平成２０年頃でしたので、日中の一番光線状態の良い時間帯を走っていた列車でありながら、ただの一度も撮影したことがありませんでした。撮りたいと思った頃には既に「北斗星」も２往復に減便されており、さらに１往復化されてしまうほど衰退していました。
したがって、私が撮った写真は尾久センターでのふれあいフェスタで撮影したもののみとなっています。
平成２０年１１月２２日 ＥＦ８１８６
尾久センターではメジャーな存在である筈が、この１回しか撮ってありませんでした。
※他の回で展示された可能性もあります。
平成２１年１１月１４日 ＤＤ５１８４２
平成２６年１１月１５日 ＤＤ５１８９５
平成２７年１１月１４日 ＤＤ５１８４２
何故か実在しなかった筈のＤＤ５１の原色が３回も？？？
でも、こんなのが牽いている「エルム」を見てみたかったですね。
平成２７年１１月１４日 オハネフ２５
ブルートレインが全廃となり、車両が無くなってしまえばこのような展示すらできなくなってしまいます。
このオハネフの最後の展示になるかもしれない回では、センターの計らいで「北斗星」と「エルム」の並びが展示されました。
それまで客車での「エルム」の展示は記憶にありませんので、この回はこの写真を撮れたことが一番うれしかったかもしれません。本当に行って良かったと思いました。
まだ「記録」という意識が薄かった時代に無くなってしまった列車たち。
この列車も撮らずに終わらせてしまったことを後悔した列車でした。
「エルム」という列車名は、室蘭～札幌間を結んでいた準急列車に使用されていた。昭和２５年～昭和３６年ということから、かなり由緒のある名称ですね。
一旦は消滅しますが、北海道第３の特急列車である「北斗」がキハ８２系で運転され、３往復に増発されるようになると、函館～旭川間と函館～札幌間という区間違いが発生し、これを整理するためか、函館～札幌間の１往復を「エルム」と改称し、復活することになります。昭和４４年１０月のことでした。
しかし、昭和４６年７月にまた「北斗」に編入されてしまったため、その復活も２年足らずで再び消滅してしまうことになりました。
子供の頃、雑誌で見たキハ８２「エルム」は、当時としても特急「オホーツク」以外に初めて見るカタカナ名の特急列車で、すごくかっこいい名称だな、と思っていました。ちなみに、昭和４７年以降しばらくの間は「オホーツク」国鉄唯一のカタカナ特急であり、「オホーツク」の誕生前は「エルム」が唯一の列車だったようです。
時は過ぎ、青函トンネルの開業により寝台特急「北斗星」が運転を開始。当初は３往復のうち１往復は季節列車扱いとなっており、３・４号は食堂車の連結もないモノクラス編成となっていました。しかし、「北斗星」人気は留まるところを知らず、供給が追い付かない状況が続いたため、個室寝台を追加の上、食堂車を連結、定期化により３往復体制となります。
さらに、多客期にはこれでも供給が追い付かないため、予備車を使用して平成元年７月２１日からモノクラスのみの臨時寝台特急が増発されます。
この列車に「エルム」の名称が充てられ、２度目の名称復活となりました。
運転本数はそこそこありましたが、臨時スジが限られている中で「夢空間北斗星」や山線経由、トマム方面など多数の列車が仕立てられたため、やや不安定な運転設定であったように記憶しています。
そして、「カシオペア」の誕生や利用者の減少もあり、平成１８年のお盆輸送をもって運転が終了したようで、華やかであった北海道直通寝台特急の中でも一番地味な存在のまま、３度目の愛称消滅となってしまいました。
私が地元での撮影を復活したのが平成２０年頃でしたので、日中の一番光線状態の良い時間帯を走っていた列車でありながら、ただの一度も撮影したことがありませんでした。撮りたいと思った頃には既に「北斗星」も２往復に減便されており、さらに１往復化されてしまうほど衰退していました。
したがって、私が撮った写真は尾久センターでのふれあいフェスタで撮影したもののみとなっています。
平成２０年１１月２２日 ＥＦ８１８６
尾久センターではメジャーな存在である筈が、この１回しか撮ってありませんでした。
※他の回で展示された可能性もあります。
平成２１年１１月１４日 ＤＤ５１８４２
平成２６年１１月１５日 ＤＤ５１８９５
平成２７年１１月１４日 ＤＤ５１８４２
何故か実在しなかった筈のＤＤ５１の原色が３回も？？？
でも、こんなのが牽いている「エルム」を見てみたかったですね。
平成２７年１１月１４日 オハネフ２５
ブルートレインが全廃となり、車両が無くなってしまえばこのような展示すらできなくなってしまいます。
このオハネフの最後の展示になるかもしれない回では、センターの計らいで「北斗星」と「エルム」の並びが展示されました。
それまで客車での「エルム」の展示は記憶にありませんので、この回はこの写真を撮れたことが一番うれしかったかもしれません。本当に行って良かったと思いました。
まだ「記録」という意識が薄かった時代に無くなってしまった列車たち。
この列車も撮らずに終わらせてしまったことを後悔した列車でした。
