４８５系Ｔ１８：団体列車「柏崎海の大花火大会夜行臨時列車」

４８５系Ｔ１８：団体列車「柏崎海の大花火大会夜行臨時列車」


近年は花火臨が多く運転されるようになりましたが、開催地の近場では多いものの、団体列車と言うとそれほどは多くありません。
今回、珍しく新潟から上野までと比較的に距離の長い団体列車が設定されました。

柏崎海の大花火大会夜行臨時列車

平成２６年７月２６日　柏崎２３：１０　9321M～9726M　上野０６：２０

平成２６年７月２７日　上野０７：０８　9763M　新潟　１３：２９



４８５系Ｔ１８編成　９７２６Ｍ　「柏崎海の大花火大会夜行臨時列車」



４８５系Ｔ１８編成　回９７６３Ｍ　返却回送

ヘッドマークは「団体」～「回送」でした。
返却回送では、途中で「いなほ」が掲示されたという情報もあります。
今回はＴ１８編成が充当され、「能登」や「ムーンライトえちご」がなくなった今、貴重な列車となりました。


次週も長岡花火関連で、２夜連続の運転が予定されています。

総武線 １２０周年記念号

総武線　１２０周年記念号


情報としては全く知らなかったのですが、総武本線の市川～佐倉間が１２０周年を迎えるということで、臨時列車が仕立てられました。

車両は青森の２４系５連（カニ＋Ｂ寝台５両）を使用し、日中の市川～佐倉間を片道で運転されます。出向いてはいませんので記録はしていませんが、ＤＥ１０とＥＦ６４１００１のＰＰとなった模様。

また、返却回送を兼ねた夜行列車として「１２０周年千葉青森号」としても設定され、これは千葉駅１３：４３発の青森駅翌朝着で運転されました。こちらは青森車のＥＦ８１１３８が牽引した模様です。
乗車の記念品として、夜行で使用するゆかた、シーツ、スリッパをエコバッグに入れて持ち帰らせてしまうというのも画期的なアイディアですね。後片付けをしないというのもコスト節減になりますから。

今回、運転には全く参加していませんが、kodama26003さんから情報をいただき、さらに武蔵野線まで同乗させていただいたことにより、送込みの回送列車のみですが、撮影することができました。



平成２６年７月２０日　ＥＦ６４ １００１＋２４系　回９４３３レ

地元でも青森車によるブルトレは良く運転されますが、車両が青森の関係で、牽引機は青森のＥＦ８１や長岡のＥＦ６４によるものが殆ど。このように高崎のカマが牽引するのはかなり珍しいことです。


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ＥＤ７１１４牽引：１２系臨時急行列車

ＥＤ７１１４牽引：１２系臨時急行列車


東北本線における電気機関車と言えば、代表格はやはりＥＤ７５ですが、交流電化時に用意されたパイオニアとしてはやはりＥＤ７１であると言えます。

私が高校生の時はまだ結構な運用が残っていました、既に世代交代に向かっていた時代で、客車列車牽引の運用はほとんど残っていませんでした。

そんな中、ＥＤ７１を中心とした貨物列車を撮影した帰り道、普通列車に乗った際に通過列車退避があり、なんとＥＤ７１牽引の臨時急行列車に遭遇したことがあります。



昭和５５年８月１４日　東北本線　撮影場所不詳　臨時急行

残念ながら、どこの駅で撮ったのか記録されておらず、なんの列車かもわかりません。
しかし、東北新幹線開業前ではありますが、既に昼間の臨時客車急行と言うのは殆どなくなっており、おそらく該当する列車としては８４０４レ「ざおう」「ばんだい」ではないかと思われます。

ＥＤ７１は大好きな交流機ですが、急行列車としても１２系を牽く列車としても、撮影したのはこの１枚のみです。


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４８５系新ニイ車：快速「一村一山」

４８５系新ニイ車：快速「一村一山」


快速「一村一山」（いっそんいちやま）は、ウォーキングイベント「駅からハイキング」にタイアップで設定された臨時快速列車です。

平成２４年度までは長らく１８３系ＯＭ車で運転されていた快速「一村一山」ですが、大宮総合車両センターから１８３系が撤退したことに伴い、平成２５年度の設定から４８５系新潟車が運用されました。

１８５系化されるものとばかり思っていましたが、何故か４８５系が運用されるようになり、謎でありました。

さらに平成２６年、夏臨の発表において、７月の運転は続けて新潟車の登板となりましたが、９月の運転については１８５系が運用される予定となりました。
おそらく、新潟車による４８５系の運用縮小に伴うものと考えられ、「ムーンライトえちご」の設定も見送られていることから、上越越えの快速運用から今季限りで撤退するものと思われます。



平成２５年７月１３日　４８５系Ｋ２編成　９７２９Ｍ　快速「一村一山」



平成２５年９月１４日　４８５系Ｋ２編成　９７２９Ｍ　快速「一村一山」



平成２５年９月１４日　４８５系Ｋ２編成　９７３８Ｍ　快速「一村一山」

４８５系新潟車にはヘッドマークは用意されていないため、前サボ・横サボともに「快速」のみの寂しい設定となり、写欲をそそられることはありませんでした。



平成２６年７月１２日　４８５系Ｋ１編成　９７２９Ｍ　快速「一村一山」

前日に特急「いなほ」の定期運用から４８５系が撤退することになったためか、回送時に「いなほ」のヘッドマークを掲げて運転されてちょっとした騒ぎになりました。
これを撮り逃したためにガッカリしましたが、なんと本運転でもしっかりと「いなほ」のヘッドマークを掲げており、大きなサプライズに拍手を送りたくなりました。ちなみに、東十条までは「快速」幕であったことは他の方のブログで確認し、大宮駅の時点で「快速」幕へ戻されたとの情報が入っていましたので、赤羽～大宮間限定で掲出したようです。



平成２６年７月１２日　４８５系Ｋ１編成　９７３８Ｍ　快速「一村一山」



平成２６年７月１２日　４８５系Ｋ１編成　回９７４９Ｍ

返しと回送も何かを期待しましたが、残念ながら本来あるべき姿での運転となりました。

最終の運転日は、いつにもなく大勢のギャラリーでにぎわいました。
もしかしたら、４８５系そのものの上京が最後になるかもしれない予感があるためでしょうか？

最期に粋な計らい（おそらくは車掌個人のサービス精神？）でサプライズを演出してくれたことに感謝したいと思います。


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カニ２４１００番代：寝台特急「明星」

カニ２４１００番代：寝台特急「明星」


新幹線の博多開業以前、九州方面の寝台特急は体系的に大変わかりやすく整理されていました。

新大阪から鹿児島本線及び長崎本線系の客車寝台が「あかつき」、熊本への電車寝台が「明星」、日豊本線への客車寝台が「彗星」、岡山発の鹿児島本線への電車寝台が「月光」、京都発西鹿児島行きの電車寝台が「きりしま」、といった具合です。

昭和４９年、私が初めて大阪に行ったときは、客車寝台に二段式の２４系２５形０番代が登場していたため、客車寝台は２０系・１４系０番代・２４系・２４系２５形０番代と非常に豊富でした。

その中で、「明星」と言えば新大阪～熊本を結ぶ電車寝台特急のみを指し、しかも同一区間の定期で４往復も存在しました。他にも「あかつき」が７往復、「きりしま」１往復、「月光」２往復があったわけですから、如何に夜行列車の需要があったかということが解かります。ちなみに、夜行急行もかなりの本数がありました。

博多開業後は夜行列車も整理されることになり、「あかつき」は長崎本線系だけに使用され、代わって鹿児島本線方面は、車種に拘わらず「明星」に統一されました。
ここに、客車寝台の「明星」が誕生することになったのです。



昭和５５年８月　山崎～神足間にて

カニ２４１００番代を最後尾に東海道本線を走る「明星」。全便新大阪止まりの筈なので、おそらく回送列車だと思われます。
この頃は情報もなく、偶然に任せて写真を撮っていることが多かったです。この区間でも、時刻表には載っていない、予期せぬ列車を多く撮ることができました。暗かったのでブレてしまったのは残念ですが・・・。



昭和５７年１０月６日　新大阪駅にて

山口線のＳＬや小野田線のクモハ４２の写真を撮った帰り、新大阪駅に寄ったときのもの。
上の写真はオハネフ２５の向きからして２４系２５形１００番代、こちらは２４系２５形０番代ですね。両方の写真ともカニ２４１００番代だったので、バリエーションが無く残念でした。


最大で７往復を誇った「明星」ですが、新幹線の開業と九州内の特急のスピードアップにより需要が低迷し、最後は「あかつき」と併結になるなど寂しい状態になって、最終的には「なは」に名称を譲って消滅することになりました。

「あかつき」併結前には単独のヘッドマークを付けることも無かったので、機関車側の写真も撮っていません。
勢いはまだあったけど、飾り気が無かった関西のブルートレイン。そんな時代の写真でした。


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