485系非貫通型:特急「とき」
上越線の特急といえば「とき」が代表格であり、183系1000番代や181系が一番有名なところでしょう。
183系1000番代が登場する前、上越の雪は181系には過酷な道のりだったらしく、特に冬場は故障が多発したようで、485系のピンチヒッターも走ったことがあるようです。
そんなこともあって、183系1000番代という耐寒耐雪構造の車両開発が急務となり、誕生後は急速に置き換えられていったわけです。
ところで、上野駅でこんなのに出遭ったことがあります。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/39/2f/a25be96b9e096d0256da0ff68a8413c4.jpg)
昭和51年 上野駅にて
これ、実際には特急「とき」ではないです。
確か「やまびこ」だったんじゃないかな?
でも、紛れも無く「とき」のヘッドマークを掲出しています。
まだ中学生のとき、それまで見たことの無かった交直流型の「とき」には驚いてシャッターを切りました。
前述のように、485系がピンチヒッターで「とき」に運用されたことがありますので、当時の仙台車や青森車には「とき」のヘッドマーク&方向幕が常備されていたのではないかと思います。しかし、定期の幕回しでは見たことがありません。
その後53・10でヘッドマークがイラスト化されたときには、183系1000番代も大量に増備されましたので、485系が「とき」に運用される想定も無くなっていますから、おそらく485系には引き継がれることは無かったと思います。
この時に撮影したほかのコマにこの構図の写真がないことから、幕回しではなく、指示ミスで「とき」の字幕が出ていたのではないかと考えられます。
それにしても、この前頭部の凹みは一体何があったんでしょうかね?かなり丈夫な厚のある場所ですから、相当なスピードで強固なものと衝突したとしか考えられません。
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183系1000番代が登場する前、上越の雪は181系には過酷な道のりだったらしく、特に冬場は故障が多発したようで、485系のピンチヒッターも走ったことがあるようです。
そんなこともあって、183系1000番代という耐寒耐雪構造の車両開発が急務となり、誕生後は急速に置き換えられていったわけです。
ところで、上野駅でこんなのに出遭ったことがあります。
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昭和51年 上野駅にて
これ、実際には特急「とき」ではないです。
確か「やまびこ」だったんじゃないかな?
でも、紛れも無く「とき」のヘッドマークを掲出しています。
まだ中学生のとき、それまで見たことの無かった交直流型の「とき」には驚いてシャッターを切りました。
前述のように、485系がピンチヒッターで「とき」に運用されたことがありますので、当時の仙台車や青森車には「とき」のヘッドマーク&方向幕が常備されていたのではないかと思います。しかし、定期の幕回しでは見たことがありません。
その後53・10でヘッドマークがイラスト化されたときには、183系1000番代も大量に増備されましたので、485系が「とき」に運用される想定も無くなっていますから、おそらく485系には引き継がれることは無かったと思います。
この時に撮影したほかのコマにこの構図の写真がないことから、幕回しではなく、指示ミスで「とき」の字幕が出ていたのではないかと考えられます。
それにしても、この前頭部の凹みは一体何があったんでしょうかね?かなり丈夫な厚のある場所ですから、相当なスピードで強固なものと衝突したとしか考えられません。
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