Ｃ６２３牽引：快速「Ｃ６２ニセコ」（その２）

Ｃ６２３牽引：快速「Ｃ６２ニセコ」（その２）


Ｃ６２３牽引：快速「Ｃ６２ニセコ」（その１）からの続きです。

Ｃ６２３及び運転に使用する客車については、車籍こそ北海道旅客鉄道株式会社となっていましたが、民間団体「北海道鉄道文化協議会」（鉄文協）が企業や個人からの寄付及びボランティアの活動により運行されていました。

初回の撮影に続き、翌年も同時期に訪問しています。





平成元年７月１日　銀山～小沢間にて



平成元年７月２日　塩谷～小樽間にて



平成元年７月３日　塩谷～蘭島間にて

最後の撮影地は、山線で唯一日本海を望むことができる場所とされている場所ですが、足場が開拓されておらず、３ｍを超えそうな雑草を掻き分けて行くような、非常に過酷な場所でした。
しかし、いざ列車が通過すると、煙が全く出ずにがっかりしたものです。

帰宅してから２日後、職場で左腕に違和感があったので見てみたところ、大きな虫のようなものが食いついていました。今でこそ情報があふれており、その正体がマダニであることは判りましたが、当時は全く知らなかったので、そのまま放ったらかしにしていました。
場合によっては重篤な病気になる危険性があるということを知り、今になってゾッとしています。２回も入浴していたのに気が付かなかったとは驚きであり、この時の撮影以来、このような草藪には入らないようにしたという、鉄道趣味とは違った思い出のある撮影となりました。



にほんブログ村

Ｃ６２３牽引：快速「Ｃ６２ニセコ」（その１）

Ｃ６２３牽引：快速「Ｃ６２ニセコ」（その１）


国鉄末期、静態保存されていたＣ６２３が運転可能な状態にまで整備されました。
国鉄の分割民営化時には仮復旧まで漕ぎつけ、テレビで感慨深く見ていたものです。

そして、本線を走れるほどに復旧整備されたＣ６２３は、臨時列車として動態保存運転されるに至りました。

当時は今のようにリアルタイムの情報を得ることができませんでしたが、高校時代の同級生がＳＬに関しての情報に強かったため、ここからの情報を受け、憧れのＣ６２の勇姿を捉えるために出掛けました。





昭和６３年６月２７日　然別～銀山間にて



昭和６３年６月２７日　余市駅にて



昭和６３年６月２８日　俱知安～小沢間にて

運転区間は小樽～俱知安の非電化区間で、途中にはオタモイ峠、稲穂峠、俱知安峠と爆煙が期待できる区間を多数備えています。
同行した同級生もこの辺りのロケハンが完璧であり、それについて行くだけでした。

旧型客車が５連という、現役の急行「ニセコ」には及ばない編成ですが、これでも蒸気機関車単機には厳しい勾配であり、スピードは上がらなかったようです。そのため、クルマでは片道２～３回撮影できる状態でした。

よって、撮影枚数は多くありますが、その分、良い写真もあまり撮れていませんでした。
それでも４回ほど撮影に訪問していますので、４回に分けて掲載する予定です。


にほんブログ村

上田交通：５０００系

上田交通：５０００系


長野県上田駅と別所温泉を結び、丸窓電車が話題となった上田交通。
直流７５０Ｖ電化で旧型の小型車両による運転となっていましたが、昭和６１年１０月１日に１５００Ｖへの昇圧。これに伴い、東急電鉄で余剰となっていた５０００系を譲り受け、上田交通５０００系として２両×４編成が運用されるようになりました。




平成元年１１月１日　上田交通別所線　下之郷～中塩田間にて

当時の愛車、トヨタスプリンター１５００ＳＲと一緒に記念写真。
５０００系はローカル私鉄の近代化に貢献しましたが、非冷房車であったことから７年弱しか活躍することができず、後進で同じく東急電鉄から譲り受けた７２００系によって全車が置換えられました。


にほんブログ村

名古屋鉄道 ３１５０系：オリジナル塗装

名古屋鉄道　３１５０系：オリジナル塗装


名鉄では珍しい銀色の３３００系。
４両編成の３３００系に対し、２両で編成したものが３１５０系と区別されています。

平成１６～１７年に２次車まで誕生したもので、その後は製造がされていませんでした。
平成２７年、１０年振りに製造が再開され、特に４次車以降はカラーリングが変更されました。

これに合わせ、先に運用されていた１～２次車についてもデザインが変更されました。
※３１５０系については、１～４次車が初期車、５～７次車が後期車となります。



平成１７年７月２３日　木曽川堤～黒田間にて　３１５３Ｆ　急行

まだ登場間もない頃で、銀色の車両が走っているのは知りましたが、例によって銀色はあまり興味が湧かず。
ただ、当時はやはり名鉄では珍しい銀色なので印象は強い車両でした。



平成２１年８月２２日　飯田線　下地駅にて　３１５４Ｆ　急行

佐久間レールパークに訪問し、帰りに下地駅で途中下車した際に来た名鉄列車。
銀色電車が懐かしくてシャッターを切りましたが、残念ながらブレてしまいました。

名鉄では異色なデザインの車両も、カラーリングの変更によりスカーレットの面積が増えたことにより名鉄らしい車両になりました。
いずれもついでに撮れたものですが、また時代を表現する車両の記録となりました。


にほんブログ村

ＪＲ四国 Ｎ２０００系：特急「うずしお」

ＪＲ四国　Ｎ２０００系：特急「うずしお」


高徳線の高松～徳島間を結ぶ特急「うずしお」。
キハ１８５系に加え、２０００系気動車なども使用されるようになり、さらにＮ２０００系へと進化していきます。

緩やかながらも進化を続けていたＪＲ四国の特急型車両ですが、特急「うずしお」についても新型２６００系に続き２７００系が導入されるようになり、ここに来てＮ２０００系車両のすべての置換えが完了。令和２年７月１８日をもってＮ２０００系による「うずしお」が消滅しました。


※撮影は、平成２２年７月２５日、高松駅にて



特急「うずしお１号」



特急「うずしお３号」

四国の訪問は未だにこの時のみ。Ｎ２０００系による「うずしお」はこの２枚のみでした。
当時、Ｎ２０００系は「うずしお」限定運用だったようです。

運用を終えたＮ２０００系は予讃線用として転属し、新たに活躍を始めました。これは２０００系量産型を置き換えるものだそうですが、国鉄時代より使用されているキハ１８５系は引き続き「うずしお」に運用されているようなので、世代交代の順序が入れ替わってしまっているようです。



にほんブログ村