西武鉄道 １００００系 ニューレッドアローＣＬＡＳＳＩＣ：特急「小江戸」

西武鉄道　１００００系　ニューレッドアローＣＬＡＳＳＩＣ：特急「小江戸」


令和２年３月、西武池袋線・秩父線の運用から撤退した１００００系レッドアロー。

余剰車が廃車となる中、５０００系を模した塗装のレッドアロークラッシックの編成については、活躍の場を新宿線に移し、特急「小江戸」として運用されていました。
しかし、あれから１年、突然の引退が発表され、令和３年４月２９日をもって定期営業運転を終了することになりました。

なお、臨時列車として５月２９日までの運転が予定されています。→西武鉄道ＰＤＦ

さらに、６月５日「西武・電車フェスタ2021 in 武蔵丘車両検修場」への直通ツアー列車及び撮影会への充当をもって最終となるそうです。











令和３年３月２９日　西武新宿駅にて　特急「小江戸４１号」

昨年のダイヤ改正時点では既にコロナ禍となっており、１年間撮影する機会はありませんでした。
プレス発表以降、時間的には撮影機会はないと諦めていましたが、運用が増える夕刻以降、残業帰りに見ることができそうだったので、乗車経路を変更して西武新宿駅に寄り道してみました。
撮影には不向きな駅ですが、夜だけに仕方ないですね。









令和３年４月２６日　西武新宿駅にて　特急「小江戸４６号」

終焉２週間くらい前になって「ＬＡＳＴ　ＲＵＮ」のステッカーが貼付されました。
緊急事態宣言が発せられ、益々撮影に不向きとなった世の中。仕事も超繁忙となって休日に出掛ける気持ちも完全に折れていましたが、残業帰りにまた時間が合いそうだったので寄り道しました。

告知から１か月間、土休における充当が少なく、撮影に出掛ける機会もありませんでした。条件は良くないですが、最後の活躍をなんとか記録出来て良かったと思います。



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２１５系：「湘南ライナー」

２１５系：「湘南ライナー」


令和３年３月ダイヤ改正において運用から離脱した２１５系。
しばらくは疎開留置されていましたが、このところようやく動きがあり、廃車による配給輸送が行われ始めました。

１８５系により運転が始まった「湘南ライナー」ですが、直ぐに好評となり、１５両編成でも売り切れになることが多かったため、座席定員を大幅に増やした２１５系電車が導入されることになります。平成４年のことでした。

以来、「湘南ライナー」をメインに昼間の「快速アクティー」や多客の臨時列車にも使用されるようになりましたが、２ドアという特殊性から遅延を招くことが多くあったため、昼間の定期運用からは撤退してしまいました。

通勤の関係で新宿駅に停車中の２１５系を目撃することは良くありましたが、列車としては「ホリデー快速ビューやまなし」以外に撮影したことがなかったため、やはり大手町勤務時代に数回だけ接する機会がありました。


※撮影は、すべて東京駅です。



平成２９年４月２６日　「湘南ライナー９号」



平成２９年５月１１日　「湘南ライナー３号」



平成２９年９月２６日　「湘南ライナー９号」





平成３１年１月４日　「湘南ライナー３号」



平成３１年１月２２日　「湘南ライナー９号」

３号は残業帰り、９号は飲み会帰りに当たっていたようですね。
２１５系はサボが幕式なのですが、ヘッドマークがかなり小さいのが難点でした。


１８５系「湘南ライナー」は車両の交代という意味で仕方のない廃止ですが、２１５系は普通列車用の車両であるためさすがに特急列車として続投することは出来ず、煽りを喰ってしまったような引退となってしまいます。特殊な車両のため、他線区での活用は難しく、廃車解体も時間の問題でしょう。


ＪＲ東日本　２１５系：こんなところで編
２１５系の点検蓋



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ＪＲ東日本 チ１０００

ＪＲ東日本　チ１０００


永らくレール輸送に活躍していたチ１０００形貨車。

国鉄時代の昭和３２年から３７年に掛けて２００両が改造により誕生しており、残存車は５０年を超える長寿車両です。
しかし、ここに来てＪＲ東日本にもキヤが導入され、その活躍も終息となってしまいました。

特に、チ１０００形にはゾロ目のチ１１１１が存在し、何度か目撃したことがあるものの結局捕獲することができず、悔しい思いをしていました。
しかし、ここに来て朗報というか、今回の廃車に当たり小湊鉄道へ譲渡されたという情報が入っています。いずれご対面できる日が来るかもしれません。



チ１１７９


チ１０５７

いずれも平成２２年２月２０日、大宮操車場に留置されていたレール運搬車両の遊車を撮影したものです。

チ１０００形は主にレール運搬用の遊車としてチ＋チキ＋チで編成されることが多かったと思いますが、国鉄時代は工場配給車代用に指定されていたものもあり、車輪を載せた車両を良く見かけました。

大宮操車場勤務時代は、配給車代用やチキとは関係なく単車の空車に良く添乗したことがありました。チキ同様、落とし込み式の手すりとなっているため体勢が厳しく、添乗するのには嫌な相手でした。

あまりにも地味過ぎて、撮影する機会も殆どありませんでした。
わき役としてＮゲージでも揃えておきたい車両ですが、車体が薄っぺらだけにウエイトの処理も難しく、スケールモデルとしての製品化はちょっと厳しいでしょうかね。



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ＪＲ東日本 越中島支線：ＤＥ１０牽引 チキ５５００×４

ＪＲ東日本　越中島支線：ＤＥ１０牽引　チキ５５００×４


新小岩駅から総武線を並走し、越中島へと伸びる総武本線越中島支線。
現在はレール輸送列車のためにあるような専用線となっていますが、かつては小名木川貨物駅があり、コンテナ輸送が行われていました。
高校生の頃、小名木川駅近くにある江東区体育館に何度か足を運んだことがあり、小名木川の鉄橋を渡るＤＤ５１牽引の貨物列車も見たことがありましたが、当時はコンテナ専用列車など全く興味がなく、写真など１枚も撮ったことはありませんでした。


それから３０年が過ぎ、いつの間にか小名木川駅も無くなっており、ほぼ縁のない地域でしたが、たまたま現場回りの際に越中島支線を通るレール輸送列車の回送シーンを撮ることができました。


※撮影は、平成２４年９月２８日、越中島支線にて。




当時は貨物時刻表を手に入れており、おおよその時間は把握していましたが、運転されるかどうかは運次第。
仕事現場からは南砂駅前まで１５分くらいあったか、さらにそこから歩いたので、現場からは都合２０分くらいの距離がありました。
これで列車が来なかったらガッカリですが、予想よりちょっと遅く、午後の仕事までの限界以内になんとか来てくれたので非常にラッキーでした。

牽引機はＤＥ１０１２０２で、調べてみたらこのカマも実はレアモノ。それはまた別の機会に。




牽引されていたのはチキ６０００だとばかり思っていましたが、良く見ると車体の長いチキ５５００でした。
その名のとおり、コキ５００００形の増備により余剰となったコキ５５００を改造した車両で、すべてレール輸送を目的とした用途で誕生した長物車です。

この形式はじっくり撮ったことが無く、記録も全然なかったのですが、運搬具を装備した状態の写真だけでも記録できて良かったです。


※撮影場所となったこの跨線橋（新砂跨線橋？）。訪問時においてもちょっと劣化した様子でしたが、その後通行できなくなったそうです。この跨線橋は、元々株式会社ＩＨＩの所有物で、社員の通勤通行用に設置されたそうで、一般にも開放していたようですが、老朽化と社員用としての使命が終っているということで、この記事現在では既に撤去されてしまっているようです。



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東武鉄道 ６０００系：快速列車

東武鉄道　６０００系：快速列車


昭和３９年に誕生した東武鉄道６０００系。
日光・鬼怒川への長距離快速用として製造され、有料列車である快速急行「だいや」などにも使用されました。

当時の世相として非冷房車で登場していますが、通勤形への冷房搭載・冷房改造が進んでくると、優等列車でありながら非冷房であることが問題となり、野岩鉄道の開業も踏まえ、車体更新が行われます。

改造を終えた６０００系は６０５０系と名前を変え、新製車も加えて快速列車などへ充当されて活躍していましたが、これについても運転系統の分離により平成２９年３月のダイヤ改正にて浅草口から撤退し、ローカル運用に就いている状況です。
一旦は運用の整理による廃車もストップしていましたが、ここにきてまた新たな廃車が発生し、旧６０００系の動きが注目されます。



昭和５６年６月６日　新大平下～新栃木　６０００系　浅草行き快速

６０００系はあまり本数が無かったためか快速急行「だいや」（急行「だいや」）のほか、無料快速の写真はこれしかなかったようです。

旧６０００系から通算すると誕生から既に５０年を超えており、戦前型の車両を見てその息の長さに感嘆していた昔よりも長生きしている車両がいることに驚きを隠せません。



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