平成２８年ダイヤ改正：新宿夜発 特急「あかぎ」廃止

平成２８年ダイヤ改正：新宿夜発　特急「あかぎ」廃止


平成２８年３月ダイヤ改正において、特急「あかぎ」系統から１８５系電車が撤退することはお伝えいたしましたが、このうち、新宿を夜に発車する「あかぎ１３号」「スワローあかぎ１３号」については、車両交代どころか列車そのものが廃止されてしまうことになりました。



平成２４年２月２９日　１８５系　「あかぎ９号」　新宿駅にて

「スワロー」制度への切替前で、当時は９号となっていた夜発の「あかぎ」です。

写真からもお判りのとおり、ホームは閑散としています。
「青梅ライナー」が好調である一方、明らかに差が出てしまった形での廃止となります。
私なりの分析では、
１　ライナー料金と比較し、特急料金が割高で敬遠されてしまう。
２　本数が１本のみで、選択、見送りの余地がない。
３　発車する６番線がオフィス街の出入り口である西口から遠すぎる。

３番の意見はあまり現実的では無いように思えますが、南口から乗車する場合と比較しますと、隣の代々木駅まで歩かされるほどの距離・時間を要しています。
こうした不便さもあり、わざわざ遠くまで歩いて、１本しかない時間に縛られるくらいなら、湘南新宿ラインのグリーン車に乗った方がマシ。
ということではないかと思います。

平成２２年１２月３日改正において「ホームタウンとちぎ」も既に廃止になっており、新宿からのホームライナー的な帰宅特急は北方面から完全撤退となってしまうことになります。

Ｅ２３３系埼京線：「川越・さいたま」ヘッドマーク

Ｅ２３３系埼京線：「川越・さいたま」ヘッドマーク


地元メンバーであるレッドライダーさん情報で、埼京線に「川越・さいたま」と描かれたヘッドマークを掲げた編成が走っているようです。

意味が分からないのであまり興味もなかったのですが、忘年会の帰り道、新宿で埼京線の始発電車ホームに向かうと、なんとこのヘッドマークを取り付けた電車が停まっておりました。

※撮影は、平成２７年１２月２９日です。



埼京線　Ｅ２３３系　１２４編成




良く分からないのでネットで探してみましたが、なにやらキャンペーンでもやっているんでしょうかね？
しかし、ＪＲの告知等も特に見当たらないので、結局良く分かりませんでした。

１８５系：特急「あかぎ８号」

１８５系：特急「あかぎ８号」


昭和５７年１１月、上越新幹線大宮暫定開業により誕生した特急「あかぎ」。
運転開始以来１８５系特急型電車が使用されてきましたが、いよいよその活躍も終焉を迎えることになったようです。

１８５系には東海道線用の０番代と東北・高崎線用の２００番代があり、２００番代うち「新幹線リレー号」に使用されて任務が解除された分については、７両編成のまま東海道線「踊り子」に使用されていました。

上野口と東海道口では長らく分離運用されていましたが、新宿発着で運転された「あかぎ」については東海道用の２００番代を使用しており、特急「ウィークエンドあかぎ」から「あかぎ」「スワローあかぎ」に移行した後は、元チタ車Ａ編成（０番代１０両編成）が使用されるようになりました。

平成２６年３月、「スワローあかぎ」の誕生と共に上野口の特急列車は６５１系化されました
。新宿発着となる「あかぎ８号」「あかぎ９号」は１８５系１０連のまま存置されていましたが、平成２８年３月のダイヤ改正で６５１系化されることになりました。

地元でしか撮っていないので同じ写真ばかりですが、殆どの編成が撮ってあったようなので、編成番号順にまとめておきたいと思います。

※列車は、すべて「あかぎ８号」です。また、紛らわしいですが、平成２６年３月改正以前は「ウィークエンドあかぎ」時代の平日運転の「あかぎ８号」であり、改正以降は「スワローあかぎ」と対になる休日運転の「あかぎ８号」となります。



平成２５年３月２４日　Ａ１編成（ブロック色）



平成２７年４月２９日　Ａ１編成（踊り子色）



平成２７年１月１２日　Ａ２編成



平成２５年４月２７日　Ａ３編成



平成２５年３月２０日　Ａ４編成



平成２２年１２月１２日　Ａ５編成（ブロック色）


<
平成２８年２月１４日　Ａ５編成（踊り子色）


<
平成２３年７月１６日　Ａ６編成（ブロック色）



平成２７年３月１４日　Ａ６編成（踊り子色）



平成２４年３月３日　Ａ７編成（ブロック色）



平成２７年１２月３０日　Ａ７編成（踊り子色）



平成２３年１月９日　Ａ８編成（ブロック色）

ポジションが良くなかったですが、Ａ８編成塗装変更の直前最後の頃だったようです。



平成２３年８月１３日　Ａ８編成（踊り子色）



平成２４年７８月２８日　Ａ８編成（踊り子色）

／／／復活の先駆けとなったＡ８編成。しばらくして他編成にも波及していきましたが、全編成に波及する前に廃車が出てしまいそうな予感がします。

平成２８年ダイヤ改正：特急「しなの」運転区間短縮

平成２８年ダイヤ改正：特急「しなの」運転区間短縮


平成２８年３月、ＪＲ東海のダイヤ改正において、特急「しなの」の伝統的運転区間であった大阪～名古屋間の廃止が発表されました。





昭和４３年１０月１日、いわゆる「ヨンサントオ」ダイヤ改正において、キハ１８１系の初導入と共にキハ９１系急行「しなの」からの格上げにより、名古屋～長野間の特急列車として運転を開始しました。

昭和４６年４月に大阪～長野間の急行「ちくま」を特急に格上げ、この際に大阪～長野間の特急「しなの」として４０年以上、新幹線との併走ながらも長らく東海道本線を走り続けてきました。


３８１系振り子型特急電車の導入後においても、大阪発着の「しなの」にはキハ１８１系が使用されており、完全撤退まで大阪駅で唯一見ることができるキハ１８１使用の特急列車でもありました。
私が初めて大阪に連れていってもらった際、８時台発車の良い時間でありながら、旅館の朝食の時間と重なっていたために撮り損なってしまった、非常に悔いの残る列車でもありました。


新幹線から乗り継いだ方が当然にして所要時間が短くなる訳ですが、ここまで長く残っていたということは、この区間の需要がそれほどあったのでしょうか？


私が最後に撮影したのは平成２１年。



東海道本線　近江長岡～関ヶ原間での１コマ。
基本６両と付属４両の堂々１０両編成でした。これには正直驚きましたが、民営化されてから列車キロの調整とかビミョーな会社間の取引もあったりするので、その辺の事情もあるかもしれません。


特急「しなの」自体は、中京圏と長野圏を結ぶ重要な速達手段ですから無くなることは無いと思いますが、永く伝統であった区間が廃止になってしまうのはやはり時代の流れと感じざる得ません。
いや、むしろ今まで良く残っていたな・・・というのが正直なところです。

私自身、この特急「しなの」については何故か中央西線内で撮影したことが１度もなく、その殆どが東海道区間でした。
既に過去ログにてすべて整理してありますので、下記リンクにてご覧ください。

『３８１系～３８３系：特急「しなの」』

ＪＲ貨物：ＥＤ７９５０番代電気機関車

ＪＲ貨物：ＥＤ７９５０番代電気機関車


ＥＤ７９形交流電気機関車は、青函トンネル専用機関車として、国鉄時代末期に余剰となるＥＤ７５７００番代の改造により誕生しました。
基本の０番代と補機専用に搭載機器を一部省略した１００番代があり、民営化時には全てのＥＤ７９がＪＲ北海道に継承され、昭和６３年３月、青函トンネルの開業時において貨物列車を含むすべての列車の牽引を行っていました。

青函トンネルが開業してまもなく、貨物列車の増発により増備が行われることとなりますが、増備車全てが貨物列車牽引用名目となったためにＪＲ貨物の発注となり、改造では無くＥＤ７９０番代をベースとした新製車として誕生しました。そして、これらは５０番代の区分が与えられ、平成元年～２年に掛けて１０両が誕生しています。

その後、老朽化したＥＤ７５の置き換えを目的としてＥＦ５００が誕生し、東北地区のＥＤ７５を淘汰するとともに、青函トンネルのスルー運転も実施されるようになると、ＥＤ７９牽引の貨物列車も徐々に運用をなくしていきました。



平成２４年３月１３日　ＥＤ７９５５ほか牽引　９９レ　青森信～油川間にて

写真は、下調べもせずに撮影に行き、偶然に捉えることのできたＥＤ７９牽引の貨物列車です。
後で調べてみますと、この時点でも既に定期２往復程度しか残っていなかったようで、日中に撮影することのできる列車もこの１本くらいしかなかったようです。本当にラッキーでした。

青函トンネル開業後、北海道へは６度ほど行っていましたが、殆どがＣ６２３や道東・道央を絡めた撮影であったため、海峡線や江差線では１度も撮影したことがありませんでした。
また、トンネル通過には「はつかり」か「北斗星」、「はまなす」と言った列車しか乗ったことが無く、快速「海峡」ですら写真に収めたことがありません。
もちろん、貨物列車の撮影もこの回が初となってしまいました。

北海道新幹線開業に備えたＥＨ８００が徐々に完成し、ある程度の両数が揃うと、習熟を兼ねて定期運用に入るようになりました。
そして、平成２７年３月ダイヤ改正においていよいよ定期運用から離脱となり、特にイベントが行われるような様子もなく、静かにその生涯を終えることになってしまいました。誕生からわずか２５年程度。近年の電気機関車としては非常に短命でした。