ＥＤ７８牽引：１２系お座敷客車「オク座」

ＥＤ７８牽引：１２系お座敷客車「オク座」



私がまだ教習所に通っていた頃、既に運転免許を持っていた高校時代の同級生たちと奥羽本線板谷峠に遠征しました。
既に東北新幹線が開業していましたが、客車列車が残っていたこともあり、本数が少ないとはいえ注目の路線でした。
他にも撮影した５０系客車列車がありますが、今回は撮影当日に運転された尾久客車区所属の１２系お座敷客車（通称オク座）の写真をご紹介いたします。





昭和６０年６月１９日　奥羽本線にて　ＥＤ７８牽引　１２系お座敷客車（オク座）

ＥＤ７８が牽引する１２系お座敷客車で、上の写真が下り列車、下の写真が上り列車です。確か山形を往復して来たと記憶しています、これだけ遠目に俯瞰撮影していますので、残念ながら番号までは判りません。
当時は景色重視で撮影していたので、このようなアングルの写真が多く見られます。

今でこそ絶滅寸前の客車ですが、昭和末期は激減したといいつつも、ジョイフルトレインのみならず、まだまだ地域によっては客車列車がありました。

国土地理院の地図を頼りに現地まで行っていますが、私が運転していた訳ではないので、どの辺りの区間か不明ですが、線形からおそらくは板谷～赤岩間ではないかと思われます。

２５３系１０００番代：臨時特急「むさしのかいじ」

２５３系１０００番代：臨時特急「むさしのかいじ」


平成２６年度秋臨において、武蔵野線経由の中央線直通臨時特急「むさしのかいじ」が設定されました。
使用車両は東武直通用車両である２５３系１０００番代で、一般営業列車として東武直通以外の特急運用は初めてであり、武蔵野線内を走る特急列車としても初として注目の列車となりました。



平成２６年９月２７日　新座駅にて　臨時特急「むさしのかいじ」

武蔵野線らしい構図として西浦和で撮ろうと思いましたが、既にかなりの人数が居たため新座駅としました。こちらは先着で私１人、その後も含めて３名と少数でした。
武蔵野線では退避ができないため、スピードは抑えているようです。新座駅でも４５ｋｍ/ｈ程度の速度でした。このような状態のため、従来も通過列車を急行にしていたものと考えられます。

ヘッドマーク付き車両であることから「むさしのかいじ」又は「かいじ」などを掲出するのでは？と期待しましたが、残念ながら「特急」のみの表示となりました。


臨時特急「むさしのかいじ」

運転日
平成２６年９月２７日及び２８日の２日間のみ

９１６２Ｍ～９１６５Ｍ　大宮　８：１４　　甲府１０：２１

９１６６Ｍ～９１６７Ｍ　甲府１７：０７　　大宮１９：０７

国鉄型電気機関車 ＥＦ１５＋レサ５０００

国鉄型電気機関車　ＥＦ１５＋レサ５０００


主に九州～東京間を結ぶ高速鮮魚輸送用として開発されたレサ１００００系。１００km/h対応の冷蔵貨車です。これは、九州地方で揚がった新鮮な魚類を東京築地に直行させるというコンセプトから生まれています。片道１０００ｋｍを超える距離を移動するわけですから、新鮮な素材を市場に並べるためには当然にして高速性が考慮されています。

これに対し、距離の比較的短い東北地方からの鮮魚列車は、１００km/h対応までは要求されませんでしたが、一般的な貨物列車の７５km/hからこれを上回る輸送を行うため、８５km/h対応の冷蔵車が製作されました。それがレサ５０００形です。
ボディや基本構造はレサ１００００と全く同じです。
（※一部、一期間、東北方面で１００００系が運用されたこともあるようです。）

地元ではほとんど見る機会が無かったように記憶していますが、どうも夕方の下り列車に空車回送のスジがあったようで、２枚ほど写真が見つかりました。

いずれも高崎第二機関区所属のＥＦ１５が牽引しているのですが、上越筋における鮮魚列車は無かったと思いますので、おそらくは黒磯までの牽引を行っていたものと思われます。
ＥＦ１５のデータと合わせてご紹介いたします。



昭和５１年頃　赤羽～川口間にて　ＥＦ１５６５牽引貨物列車

６５号機は、高崎第二機関区所属の上越仕様。パンタグラフはＰＳ１４装備。ポケットカメラでの撮影ですので、画像が大変悪いですが、ご愛嬌ということで。



昭和５５年　川口駅にて　ＥＦ１５１２１牽引貨物列車　

６５号機が牽いていた列車と同じと思われる、レサ５０００で組成された鮮魚列車。
編成の後ろまで入っていると壮観だったと思うのですが、オクシナ回送にカブられてしまいました。ただ、今となってはこちらの編成も貴重ですね。
１２１号機も高崎第二機関区で、上越仕様となっています。後期型になり、パンタグラフはＰＳ１５を搭載しています。


ＥＦ１５６５
昭和２８年　９月２９日　落成　日立製　新鶴見区新製配置
昭和３１年　８月２８日　高崎第二機関区へ移動
昭和５６年　５月　８日　廃車

ＥＦ１５１２１　
昭和２９年１２月１０日　落成　東洋電機・汽車会社製　豊橋機関区新製配置
昭和３１年１１月１１日　稲沢第二機関区へ移動
昭和３８年１２月１２日　岡山機関区へ移動
昭和４４年　７月１２日　東新潟機関区へ移動
昭和５４年１２月１２日　高崎第二機関区へ移動
昭和５６年　８月２７日　廃車

ＥＦ５８８９牽引：団体列車「はくつる」？

ＥＦ５８８９牽引：団体列車「はくつる」？


昭和５９年の鉄道記念日、東北本線（上野～日光間往復）にイベント列車が走りました。
列車は旧型客車６両で組成され、牽引機は当時人気のあったＥＦ５８８９でした。



昭和５９年１０月１４日　与野駅にて

勤務明けの日、仕事中だったのですが助役に数分間仕事を交代してもらって撮ったような記憶があります。
この頃は、数が激減して最後の活躍をする宇都宮区と東京区のＥＦ５８が頻繁に運転されており、局報でダイヤも捉えることができたので、必ずカメラ持参で出勤していました。



昭和５９年１０月１４日　日光線内にて

この列車がミステリーだったかどうかの記憶はないのですが、行先は日光でした。宇都宮からはカマを前後付替えての入線となっています。
この日は明けの助役が「日光線まで行ってみる？」なんて声を掛けてくれて、ご自宅で食事までいただいて、さらにクルマで現地まで撮影に連れて行ってくれました。
クルマでいった関係で撮影区間が不明なのですが、そんなに奥までは行っていなかったような気がします。

国鉄末期の時代となりますが、旧型客車の残党がまだ少数ながら残っていました。
赤字経営脱却のために様々なイベント列車が仕立てられるようになったのもこの頃からで、「はくつる」のヘッドマークを掲げられたこと自体が驚きの現象でした。
今では基地イベント色々なヘッドマークを掲げた勇姿を見ることができますが、当時としては極めて珍しいことでしたし、今後客車が全撤退してしまうと機関車の存在そのものが危ういものとなり、このようなイベントでの姿すら消滅してしまうことが有り得るのかもしれません。

５８３系：寝台特急「明星」

５８３系：寝台特急「明星」


昭和４３年、新大阪～熊本間に５８３系を使用した寝台特急「明星」が運転されるようになりました。
昭和５０年３月の改正まで増発が続き、４往復に成長します。
この時代、鹿児島本線・長崎・佐世保方面への客車寝台特急に「あかつき」、日豊本線方面への客車寝台特急に「彗星」、岡山始発の寝台特急に「月光」、京都発西鹿児島行きの電車寝台特急に「きりしま」と、方面別、車両別に愛称の棲み分けがされていました。「明星」に関しては、新大阪～熊本間の電車寝台特急となっていますが、これだけで４往復も設定されていたと言うのも、今となっては信じられない話です。

昭和５０年３月の改正により、「あかつき」が長崎・佐世保行きに限定され、西鹿児島行きの客車列車も「明星」に統合されたため、熊本行きの電車寝台も含めて７往復の大所帯に成長します。
ちなみに、このときに「月光」は廃止、「きりしま」は「なは」に名称が変更されています。


過去ログ『カニ２４１００番代：寝台特急「明星」』で客車寝台の「明星」をご紹介しておりますが、今回は５８３系「明星」の写真をご紹介いたします。



昭和５４年３月　新大阪駅？にて

九州へ行く際、新大阪で乗り継ぎの合間に撮影したものだと思われます。
初めて見る「明星」のデザインに非常に違和感を覚えました。寝台特急でも、電車版についてはデザイン化されたことがなかったことが要因でしょう。



昭和５７年１０月６日　新大阪駅にて

山口線、小野田線などを撮影した帰り、この「明星」に乗って新大阪まで来ました。
職割でグリーン車を予約していましたが、車掌氏の計らいで寝台を使用させていただくことにより、大変助かったことを今でも忘れません。確か４号車４番中段という、あまり売られたくないような番号でしたね(笑)。




珍しく横サボも記録してありました。このシーンは最後まで昭和の雰囲気を持っていました。

「明星」に関しては、昭和４９年に大阪駅で文字マーク時代のものを撮影していましたが、ネガを紛失し、さらに写真も見当たらなくなってしまって大変残念です。もし見つかったらここに追記しようと思います。

やはり夜行列車の雰囲気を醸し出す蛍光色の文字マークが良いですね。