Ｅ４系：上越新幹線 「Ｍａｘとき」・「Ｍａｘたにがわ」（帯色変更過渡期）

Ｅ４系：上越新幹線　「Ｍａｘとき」・「Ｍａｘたにがわ」（帯色変更過渡期）


１００系から始まった２階建て新幹線の歴史。本日の定期運行を最後に幕を閉じようとしています。

登場時から黄色のラインが使用されていましたが、平成２６年の新潟デスティネーションキャンペーンに合わせて塗装変更が実施され、順次朱鷲色のラインに変更されました。

先日『Ｅ４系：上越新幹線　「Ｍａｘとき」・「Ｍａｘたにがわ」（黄帯時代）』にて黄帯時代のまとめをしたところですが、このライン変更の時期にほんの少しだけ撮影していました。



平成２６年６月１４日　大宮駅にて　「Ｍａｘとき３０９号」

この日４本の１６連を狙ってやっと１本の混色編成を記録することができました。



平成２７年１月２３日　大宮駅にて　「Ｍａｘとき・たにがわ３００号」

寝台特急「トワイライトエクスプレス」の最後を撮影に行く際、乗車待ちの大宮駅で出くわした混色編成。予期していなかったのでこんな写真しか撮れませんでした。



平成２９年６月２日　神田駅にて

夕方の帰り道、神田駅で撮影しているとＭａｘ１６連が通りました。１８時頃です。
既に全編成が朱鷲色のラインになっています。

結局はこの写真を最後に、新幹線の写真も撮りに行くことはなくなってしまいました。




「Ｍａｘとき３３４号」の新幹線特急券。
寝台特急「トワイライトエクスプレス」撮影の帰路、この時で「Ｍａｘやまびこ」に続きやっと２回目の乗車。越後湯沢からのスキー帰り客で大変な混雑でした。



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Ｅ４系：上越新幹線 「Ｍａｘとき」・「Ｍａｘたにがわ」（黄帯時代）

Ｅ４系：上越新幹線　「Ｍａｘとき」・「Ｍａｘたにがわ」（黄帯時代）


伸び続ける需要に着席の機会を確保するため導入された２階建て新幹線のＥ４系Ｍａｘ。

当初は東北新幹線を中心の導入となりましたが、上越新幹線の高崎～東京間の需要が大きくなってきたため同区間を中心に２編成併結の１６連が多く運用されていました。


東北新幹線では、過去ログ『Ｅ４系：東北新幹線　「Ｍａｘやまびこ」』でもお伝えしておりますが、最高速度が足かせとなり、平成２４年９月をもって撤退しています。

本来なら既に全廃の予定であったＥ４系ですが、件のＥ７系水没のお蔭で延命。しかし、ここにきてプレスがあり、令和３年９月末をもって定期運用から消滅してしまうそうです。



平成２１年８月２２日　東京駅にて（再掲）

既に懐かしい３００系「こだま」と並ぶＥ４系Ｍａｘ。
圧倒的な高さの違いが判ります。



平成２４年８月２５日　大宮駅にて　「Ｍａｘたにがわ４０４号」

まだまったく興味なく撮った写真。



平成２６年３月９日　大宮駅にて　「Ｍａｘとき・たにがわ３２５号」

越後湯沢～新潟間にも１６両編成が運用されることになり、さらに越後湯沢分割も発生したため、車両も名称も２階建てとなったへんてこりんな列車が走るようになりました。
すれ違いのＥ５系ピンク帯がちょうどラインに反射して変なシチュエーションに。



平成２６年６月１４日　大宮駅にて　「Ｍａｘとき３０２号」




平成２６年６月１４日　大宮駅にて　「Ｍａｘたにがわ４０３号

既に朱鷲色への変更が始まっており、色違い併結を狙いに行った日。
まだ朱鷲色は思ったよりも少なく、黄帯のままの併結ばかりでした。



平成２６年６月１４日　大宮駅にて　「Ｍａｘたにがわ４０４号」



平成２６年６月１４日　大宮駅にて　回送

あとは単独８両編成で、黄帯ばかりでした。

あまり興味を持てない形式であったため、殆ど撮っていませんでした。



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東海道新幹線 ９２２形：ドクターイエローＴ２編成

東海道新幹線　９２２形：ドクターイエローＴ２編成


ドクターイエローと言えば、今でこそ子どもやママさんテツにさえ常識的に理解されている新幹線の総合試験車ですが、ドクターイエローという呼び名さえ知らない時代から活躍していた試験車がありました。



昭和５６年５月頃　田町駅にて

ネガに光が入ってしまったため、プリントされずに放置されていた写真です。フィルムスキャンにより陽の目を見ることになりました。

時代的にＴ３編成とばかり思っていたのですが、良く見ると窓が大きい。４両編成ではないことを記憶していますので、消去法によりＴ２編成だったんだ、と言うことになります。

ブルトレなどを撮影している際に急に現れたと記憶しており、後部を後追いで撮るのがやっと。露出以外はマニュアルの時代ですから。

自家現像なので出来も悪く、見苦しい画像ですが、私にとっては貴重なショットでした。



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新幹線Ｅ３系０番代：「なすの」

新幹線Ｅ３系０番代：「なすの」


平成９年から秋田新幹線「こまち」用として使用されてきたＥ３系０番代。
後継Ｅ６系の導入により平成２６年３月のダイヤ改正で一線を退き、過去ログ『新幹線Ｅ３系０番代：「こまち」「やまびこ」「なすの」』でもご紹介していますが、車齢の新しい一部の車両は改造が行われたり、「こまち」に充当しない一般の「やまびこ」「なすの」にも運用されていました。


コロナ禍における運転本数の削減もあってか、最後まで残っていたＥ３系０番代は令和３年３月のダイヤ改正を待たずに運用から外れることが発表され、回復の兆しも見えないことから、このまま引退となってしまうようです。


※撮影は、平成２６年６月１４日、大宮駅にて。





Ｅ３系＋Ｅ５系　「なすの２５３号」





Ｅ３系＋Ｅ５系　「なすの２６８号」

まだＥ３系が「こまち」から撤退した直後で、残党がいるということをあまり意識していなかった頃です。
別の写真を撮っていたら偶然にも隣のホームにＥ３系が入って来たので慌てて撮影したもの。それまで併結相手はＥ２系のみでしたので、Ｅ５系との併結シーンも初めて見ました。

さらにちょうど１０分後、上りのＥ５系を見ていたら、後部にＥ３系が連結されていたので２度目のビックリ。短時間で２本のＥ３系０番代が見られたのはラッキーでした。

その後も何度か走行しているところ目撃したことはありましたが、特に追い掛けることはしなかったので、この機会の記録だけに終わってしまいました。



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東海道新幹線：７００系

東海道新幹線：７００系


平成１１年に量産化され、東海道・山陽新幹線で活躍した７００系新幹線が、令和２年３月、東海道新幹線から姿を消すことになりました。
カモノハシのようなユニークな顔の新幹線も、誕生から２０年で東京～新大阪間で見ることができなくなっていまいます。

０系や１００系を追いやり、さらには３００系から最優等「のぞみ」の座を奪った新鋭も、後継のＮ７００系シリーズにその座を奪われ、山陽新幹線にわずかにその姿を残すのみとなります。

撮影対象としては思入れもなかったため、殆どはついでに撮影した記録のみとなってしまいました。





平成１９年１１月２３日　小田原駅にて



平成１９年１１月２３日　大田区馬込付近にて



平成２０年８月１６日　三島駅にて　「のぞみ７６号」

この辺りまでは、５００系「のぞみ」の写真を撮影するついでに撮ったものばかりです。





平成２１年８月２３日　近江長岡付近にて



平成２３年１１月１５日　汐留にて



平成２４年１０月１２日　新橋付近にて

５００系がなくなってから全く興味が無くなり、この辺りでは新幹線沿線に居たので「何かくれば良い」くらいに撮ったものでした。



平成２９年２月５日　東京駅にて　「ひかり４６１号」

この方面からしばらく外れていましたが、１０３歳で亡くなった女房方の祖母の葬式に参列するため、名古屋まで行きました。
仕事の関係で日帰りとなったため、早朝の新幹線に乗るために東京駅へ向かうと、隣には先々発の「ひかり４６１号」が停まっていました。
この頃には既に７００系の稀少感も高まっており、「７００系を撮る」ために記録したものです。



平成２９年２月５日　東京駅にて

同日の帰り、東京駅に到着すると、ホーム反対側に運良く７００系が停まっており、側面のエンブレムを撮影することができました。

たった２０年ですが、その技術・経験は現在のＮ７００系シリーズに確実に受け継がれており、東海道・山陽新幹線のスピードアップに大いに貢献した車両であることに間違いはありません。



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