１１５系後期冷房車：東北本線・高崎線

１１５系後期冷房車：東北本線・高崎線


高崎地区の１１５系が最後の活躍となっています。

昭和４０年代から地元の本線普通列車と言えば１１５系というくらい台頭していた車両でしたが、国鉄時代末期から２１１系が誕生すると、１１５系も地方に追いやられることとなりました。

１１５系初期車については過去ログ『１１５系初期非冷房車：東北本線・高崎線』で既にご紹介しておりますので、今回は３００番代の冷房車や、末期の１０００番代の写真を集めてみます。



昭和５４年頃

昭和４０年末頃になると、通勤列車への冷房搭載が実施されるようになります。
新製から冷房を搭載した１１５系は３００番代となり、前照灯がシールドビーム化され、顔つきがかなり変わりました。

さらに、昭和５２年頃からは旧型国電の淘汰が活発となり、東北・高崎地区のみならず、新潟地区や長野地区、さらには身延線や岡山地区などの１１５系も新製車が投入されます。これらについてはシートピッチの改善や耐寒耐雪構造などが施され、１０００番代、１２００番代等に派生し、勾配線区を中心に活躍しました。



昭和６０年１１月４日　高崎線　岡部～深谷　１１５系同士のすれ違い

東北本線及び高崎線ではごく一部の普通列車が客車又は急行型車両による運用が残りましたが、殆どの普通列車は１１５系となり、７＋４の１１連又は７＋４＋４の１５連で運転されていました。



昭和６０年６月２日　蕨駅にて　１１５系混色１５連

東北・上越新幹線が開業すると、昼間の特急・急行列車が居なくなってダイヤに余裕ができ、普通列車の増発が図られます。
しかし、当時の国鉄は在来線の新製投入まではさすがに財力がなく、短編成化により本数を確保する方法を採りました。これは普通列車に限らず、特急列車も同様でした。

ここで不都合が発生します。先頭車の不足です。
元々都市圏の長大編成を前提に制作された近郊型電車でしたので、モハの比率が高くなります。それでも、将来の短編成化を見込んでいたようで、７両編成の中間Ｔ車にクハを挟んだ編成も多く見られました。



昭和６０年７月２８日　東北本線　栗橋～古河間にて　１１５系混色７連

全国的に実施された短編成化により先頭車が不足し、一部は中間車サハやモハを電装解除してクハ化したものもあります。しかし、東北・高崎線では７両編成も存置されたため、中間封じ込めされていたクハを地方へ供出し、代わりに中央東線の１１５系で使用されていたＴＴ車の一部が転属してきました。このクハ→サハの置き換えに際し塗装変更せずに検査まで使用したため、上の２枚の写真のように、混色編成が一時期存在しました。



昭和６２年３月１９日　東北本線　栗橋～東鷲宮間にて　１１５系７連

それまで１１連又は１５連で運転された１１５系普通列車でしたが、日中の本数確保のために短編成化され、それまで見ることのなかった７連や４＋４の８連が走るようになりました。
しかし、本数が増加したとはいえ利用者数も向上したため、日中の閑散時間帯においても大混雑する列車が見られるようになります。



昭和６２年１２月２９日　東北本線　栗橋～東鷲宮間にて　４連普通列車

さらに、日中には大宮折り返しの普通列車が増発されますが、これらには７連や写真のように４両編成まで設定され、混雑に輪を掛けることになります。
ちなみに、これら大宮折り返しの列車は、その後の湘南新宿ライン乗り入れ列車の布石となるものです。



平成１４年８月１１日　東大宮～蓮田間にて　１１５系１１連


平成１４年８月１７日　東大宮～蓮田間にて　１１５系１１連

昭和６０年後半くらいになると、これら車両不足を解消するためか、２１１系が投入されるようになります。
また湘南新宿ラインの奔りとなる、大宮～新宿間の乗り入れも始まり、４連や７連といった短編成の運用は解消されることになりました。



平成１６年８月１４日　西川口～蕨間にて　１１５系　快速

運用が改善された１１５系でしたが、初期車の老朽化や後期車の地方転出などにより運用が激減。さらにＥ２３１系も導入されるようになり、この写真を撮った平成１６年１０月をもって、上野口の運用から撤退となりました。

１１５系関連のリンクを貼っておきます。

『１１５系（新長野色）：中央本線』
『１１５系：初代長野色』
『１１５系スカ色：中央本線（中央東線）』
『１１５系新潟色：信越本線』
『１１５系湘南色終焉：上越線』
『１１５系 初代新潟色：上越線』
『１１５系新潟色：上越線』
『１１５系３０００番代：誕生当初』



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