５８３系仙台車：団体列車 リバイバル「はつかり」

５８３系仙台車：団体列車　リバイバル「はつかり」



ＪＲ東日本に最後まで残った５８３系。
現在は秋田車となっていますが、仙台に居た時代に団体列車による「はつかり」としての企画列車が何度か設定されました。

他では１列車ごとにご紹介しておりますが、今回は３本まとめて記録しておきたいと思います。



平成２１年３月２０日　５８３系仙台車

「〈はつかり〉〈おおとり〉で行く北海道への旅」という企画で設定された団体列車です。
前後ともイラストマークでした。





平成２２年１０月１６日　５８３系仙台車

前回から１年半後、またも「青森行き　特急『はつかり』の旅」という企画で団体列車が設定されました。
今回は、前頭が文字マーク、後部がイラストマークとなり、変化が見られました。個人的にはやはり文字マークの方が好きですね。



平成２３年１２月３日　９０１１Ｍ　５８３系仙台車

またさらに１年後、団体列車「５８３系特急はつかり青森行きの旅」が企画されました。
この日はあいにくの雨。さらに結構ダイヤが乱れたようでした。
この回は、前後ともイラストマークでの運転となりました。

元々青森運転所に居た車両でしたが、仙台で極力原型に近い状態に整備した際、ヘッドマークなどは好感されてしまったようで、残念ながらオリジナルの「はつかり」マークは常備されなかったようです。
やはりステッカーですと、どうしても違和感が出てしまいますね。まあ、そんな文句を言っても車両があってこそですが・・・。

国鉄 直流型電気機関車：ＥＦ５８６６（竜華機関区）

国鉄　直流型電気機関車：ＥＦ５８６６（竜華機関区）


ＥＦ５８シリーズ、今回は６６号機です。


６６号機は、昭和５８年度時点で残っていた、最後の大窓原形・ヒサシ付き車で、原形車の少ない紀勢本線のＥＦ５８の中でも群を抜いて人気がありました。
当時、既に全国的にも大窓原形車は６１号機とこの６６号機の２両だけとなっていましたので、人気があったのも当然だと思います。
しかし、悲しいことにシールドビーム２灯化（いわゆるブタ鼻）になっていました。これは竜華区に所属する他形式を含めた機関車全車に施工されており、原形ライトに戻して欲しいと願っていたのは私だけではないと思います。



昭和５９年７月６日 見老津～周参見間にて

この頃はまだレンタカーもリーズナブルではない時代。基本的にロケは徒歩でした。
変化の多い沿岸は、風光明媚とは裏腹に、線路を見つけるのですら大変なものでした。増して、トンネルに入られたら線路を見失ってしまいます。

初めて出会った６６号機。しかし、ロケーションは厳しいものでした。
思わず早切りしてしまったのですが、当時はＭ６４５を使用しており、今の様に無駄と分かっても連写をすることなど物理的にできませんでした。



昭和５９年７月７日　白浜駅にて

前日、納得の写真を撮れていないと分かっていたので、日程の最終日にもう一度６６号機に逢えることを願って２日目の撮影に入りました。
そして、撮影場所に行くために乗車しようと白浜駅に向かったら、いきなり６６号機が来たんです。駅撮りでも良いからキッチリ押えておきたい、そんな一心で撮りました。

旧型客車から１２系化された紀勢本線の客車列車でしたが、編成を見るとみょーなのが判ります。
手前からマニ５０＋オハ１２＋オハフ１３＋オハ１２＋スハフ１２といった具合で、要は中間に車掌室が来るようにしています。おそらく、無人駅での集札の利便性と、曲線部の駅での安全確認・視認性の向上のためと思われ、同じような例で身延線の１１５系２６００番代化でも見られました。


この写真を撮りに行って間もなく、ＥＦ６０牽引化、そしてさらに直ぐに１６５系化されることになりますが、末期の６６号機は大変な人気であり、最後はシールドビームからオリジナルの１灯に復元されました。残念ながらその姿を見ることはできませんでしたけど。

国鉄旧型電機 ＥＦ１５１９９（立川機関区）

国鉄旧型電機　ＥＦ１５１９９（立川機関区）


ＥＦ１５シリーズ、今回はかなり番号が飛びますが、最終期の１９９号機です。



昭和５５年１１月２日　南武線　尻手駅にて

過去ログ『チキ８００００形　コンテナ積載貨車　長物車』でご紹介しました再掲写真となりますが、最後期型の１９９号機が牽引する、南武線の貨物列車です。

最後期のＥＦ１５は、側面採光窓の中３つが白Ｈゴム化されているのが外観上の特徴になります。
この頃は、未だ殆どの南武線貨物列車が青梅線からのスルーでＥＤ１６が牽引していましたので、ＥＦ１３亡き後の後継機であるＥＦ１５を撮影する機会と言うのも殆どなく、自分としてもこの１枚だけでした。
この写真を撮った後、半年後には廃車になってしまったようです。


１９９号機

昭和３３年１１月２１日　東洋電機＋汽車会社製　米原機関区

昭和５６年　５月１６日　廃車　八王子機関区

国際興業バス：いすゞキュービック（超低床ワンステップ車）

国際興業バス：いすゞキュービック（超低床ワンステップ車）


国際興業バスのいすゞキュービック、今回は最終回で、レア車種であった超低床ステップ車です。

私が調べた範囲だけの検証となってしまいますが、間違っていたらすみません。

国際興業では、前記事でご紹介いたしましたキュービックノンステップ車が導入される前に、ステップ車の超低床型というものが存在しました。形式名の如く、ノンステップ車のように出入り口がフラットにはなっていませんが、従来のステップ車に比較して床面が低くなり、その分、ステップの段差も大幅に低くなっているという特徴があります。足の上がりにくいお年寄りには優しい造りです。

この超低床型の車両は、９９０１～９９０３のわずか３台のみしか導入されなかったようで、同車では大変な希少種でした。
９９０１は志村営業所の配置で、私が板橋区に住んでいた時に導入され、通勤でリアルに乗ったことが何度もありました。新車でバネのへたりがないこと、エンジンの回転もスムーズで、非常に乗り心地が良かった記憶があります。
一方、９９０２と９９０３の２台は西浦和営業所に居たようです。
この３台ですが、何故か９９０１はツーステップ、９９０２と９９０３はワンステップだったようです。


※撮影は、いずれも平成２０年５月１８日、南浦和駅西口にて。





浦和駅の高架化工事の際に代行輸送が実施され、その招集を受けた車両の中に９９０２が居ました。西浦和営業所の所属でした。




９９００番代の特徴は、中ドアがグライドスライドドアになっていることで、キュービックの中でも希少な形態です。




こちらは公式側からです。ノンステップ車では前扉にグライドスライドドアを使用している車両が多くありますが、この車両の前扉はマジックドアのようです。

９９０２は９４年式ですが、その後ノンステップ車が９７か９８年頃から本格導入されていますので、中型のいすゞジャーニーの導入との兼ね合いがあったためか、導入が少数にとどまってしまったようです。

この付近でこのような代行はしばらくは行われることはないでしょうから、大変貴重なシーンとなりました。
また、生活で実乗経験のある９９０１の写真を撮影していなかったのは非常に残念です。

国際興業バス：いすゞキュービック（ノンステップ車）

国際興業バス：いすゞキュービック（ノンステップ車）


前記事の続編になりますが、国際興業バスのいすゞキュービックで、ノンステップ車です。



３００５　平成１８年１１月４日　赤羽駅西口　赤羽営業所　９８年式

キュービックノンステップ車ですが、国際興業では３０両しか導入されておらず、全体から見てもかなりの少数派となります。
塗装は導入時から明るいグリーンに変わり、その後の同車の標準カラーとなりました。



３０２６　平成２０年５月１８日　浦和駅西口にて　西浦和営業所　９９年式

浦和駅高架化工事の代行輸送取材時に浦和駅前で捉えたものです。
付近を走る代行輸送バスとの組み合わせも思い出のシーンとなります。

キュービック伝統の顔をそのままノンステップ車に付けた形態で、エルガ登場までの過渡期的存在でした。新塗装でありながら、方向幕式なのも好感が持てました。
結構走っていたようにも思ったのですが、撮りに行ってみると以外に会う機会が少なく、記録できたのはこの２枚だけでした。