安中貨物 トキ２５０００－

安中貨物　トキ２５０００－


かつては地元を通っていたことから撮影に興じていた安中貨物。
往復とも武蔵野線経由となって以来、それほど遠くない距離でありながらも完全に疎遠となってしまいました。

最近ではあまり話題になるようなことはありませんでしたが、一部で安中貨物からトキ２５０００の運用がなくなるという情報が載っていました。

ネットで調べてみると、過去にもそのような情報があったようですが、ガセということだったようです。
しかし、今回の情報では、令和３年１０月２６日の発送を最後に、トキが連結されていないという目撃情報が散見されており、現実味があるようです。

一時的な運用離脱なのか、工場の作業内容変更による永遠のものなのか確かな情報はありませんが、地元時代の過去を振り返ってみたいと思います。



平成２０年８月９日　佐和～東海間にて

デジカメで初めて撮影した安中行きの安中貨物。まだ頭の中ではこの列車が地元を通過していることを知らなかった時代のもの。
デジカメで撮影枚数の心配もなかったためか、後部のトキ２５０００も撮影していました。この頃は、このトキ２５０００が私有貨車でハイフン付きであることもまだ知らなかったと思います。



平成２１年４月４日　ＥＦ８１８５（再掲）


平成２１年７月４日　ＥＦ８１５７（再掲）


平成２２年４月３日　ＥＦ８１８１（再掲）

地元でキャッチできる列車であることを知り、夕方のゴールデンタイムを構成する列車であったことも幸いし、一挙に撮影コマ数が増えました。
基本はコタキ＋トキの混成でしたが、何らかの都合によりタキだけの編成となることも多く、これらのようにトキだけとなることも少なからずあったようです。特にここではご紹介いたしませんが、カーブで撮影しているときには編成が短くなってしまい、絵面的にもガッカリすることがありました。



平成２１年３月１４日　ＥＦ８１５７

編成はカマ次にタキ、続いてトキという順序で連結しているため、カマ＋トキという画はタキが無いときにしか成立しませんでした。当該トキのハイフン車は、台車がグレーなのも特徴的でした。



平成２６年２月１１日　オトキ２５０００－５

特に意識はしていませんが、トキの最後部を撮っていた写真。
車体、台車、連結器に至るまで、まるで新車のようにピカピカでした。



平成２０年１２月２７日

１年中で一番陽の長さが短い頃、どうしようもないロケーションに去り行く安中貨物を撮ると、トキ１両にだけスポットライトが当たった。


このオトキハイフン車は、平成１１年頃に私有貨車として１２両が製造されたそうで、新製からまだ２０年ちょいしか経っていません。
一般的に、貨車は４～５０年使用されることも当たり前ですから、用途が無くなってしまったとしても廃車にはちょっと勿体ない気がします。
もし、ＪＲ貨物でも少数のトキ２５０００が現存していることがあれば、こちらを買い受けて使用しても良いようですが、最近は目撃の情報もありませんし、実現はないのでしょうか・・・。



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保存車：ヨ５０００形 ヨ１４４９３（旧青森桟橋）

保存車：ヨ５０００形　ヨ１４４９３（旧青森桟橋）


過去ログ『保存車：キハ２７（旧青森桟橋）』で保存車の記事をご紹介いたしましたが、至近にもう２両の保存車が居ました。

車掌車と控車のような物体ですが、前記事でもご紹介のとおり、とにかく大雪の降った年であったため、近寄ることができませんでした。



平成２４年３月１３日　旧青森桟橋にて

車掌車の表示はヨ４４９３となっているので、北海道で使用されていた１段リンク式のヨ３５００だとばかり思っていましたが、どうも実車はヨ５０００形に改造されたヨ１４４９３が正しいようです。

また、同じく連結された控車のような車両ですが、ヒ７５９らしいです。
雪に埋もれてしまって近寄って見ることも乗ってみることもできないのが非常に残念でした。

こちらの車両は前記事のキハ２７と比較してそれほど荒れていないようですが、こちらお残念ながら今年（２０２１年）８月に撤去されてしまったようで、大変残念です。

記事内容は旧青森桟橋のヨ１４４９３・ヒ７５９を参考にさせていただきました。



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【謎】根室本線：Ｃ５８牽引 貨物列車ｏｒ混合列車？

【謎】根室本線：Ｃ５８牽引　貨物列車ｏｒ混合列車？


このところ連続で金町のＨさん提供の根室本線混合列車に関する写真等をご紹介させていただき、好評を得ました。

先述のとおり、この列車には混合列車という性格の中に主目的であったコキ１００００系「北海ライナー」の源流となる部分のほか、荷物車や郵便車の運用や役割まで、想像以上に深堀することになり、自分自身が一番わくわくしてしまう結果となりました。


そして、一連のご提供いただいた写真の中で４４１レ＆４４４レではない写真が１枚あり、ネタに組み込めませんでした。この写真も注意してみると非常に興味深いものであったので、検証できた範囲だけですが説明を組んでみたいと思います。



昭和４８年３月２３日　厚岸にて

写真は大きくなるように設定しましたが、画質を落としてあるので車両の分析は難しい状態です。

Ｃ５８牽引の根室本線を行く貨物列車。
後部から２両目と３両目はコンテナ車が連結されており、フルコンで色彩的に冷蔵コンテナが積載されていることを考えるとコキ１００００と思われ、上りの４４４レでしか確認できなかった「北海ライナー」用コキの下り送り込みと考えられます。やはり、時間帯の関係で４４１レではなく、貨物列車で運用されていたと考えて良さそうです。


それ以外にどんな貨車で構成されているかを見てみますと・・・

カマの次位は草で見えにくいのですが、どうも車掌車のようで、しかも黄帯を巻いているようです。ワフ２１０００の二段リンク未改造車であるロワフ１２１０００でしょうかね。

その次にかなり古い形のワムが。これはワム５００００形でしょうか？

その後は定番のワム群、タキ３０００のようなタンク車が連結されています。

そしてお馴染み、木材チップ輸送用のコトラ９００００が５両。コキ１００００が２両と続きます。


そして最後部。この車両が謎を深めてしまいます。

最後部に連結されている荷物車らしき車両。アップにして注視してみると、ベンチレータの数からどうも郵便車っぽいです。スユ４２のような車両でしょうか？しかも、さらに良く見るとＴ形の煙突らしきものも確認できます。１つは向かって右側の車端に、もう１つは中央よりやや左寄りにあります。これは右側に車掌室、センターは郵便区分室に当たると考えられます。
このことから、途中駅解結がある貨物列車で、終点まで運用される郵便車を最後部に連結し、暖房が届かないためにストーブ付きの車両を用意している、と想像することができると思います。

ただ、これは最後部の郵便車が定期運用であることが前提での話になります。
単にこれが回送連結だとすればすべてがクリアになってしまい、定期連結だとすればこれが混合列車ということになります。

しかし、これも微妙で、荷物車や郵便車と貨車を混結した定期混合列車（つまり客を乗せない）と言うのはあまり認識がないので、これを混合列車と言うのか貨物列車と言うのか分からない、というのがオチです。



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【答え】列車番号を調べれば分かります・・・知りませんけど。

１枚の写真でこれだけ楽しめる。素晴らしいです。模型での編成ネタにも持って来いですね。

私有貨車：ホキ５７００

私有貨車：ホキ５７００


ＫＡＴＯから「ホキ５７００　秩父セメント　８両セット」が発売されました。

昭和の時代から写真を撮っている身としては、ホキ５７００というセメント輸送貨車は身近で当たり前の存在であり、過去河合商会で発売していた貨車を当たり前のように揃えていたものです。

しかし、やはりその出来は満足できるものではなく、老舗ＫＡＴＯのグレードで製品化されたことを嬉しく思います。

そんな当たり前の貨車ですが、当たり前の活躍を知らない世代の割合が多くなってしまったのも時代の流れ。何かの役に立てばと過去の記録からその現役時代の写真を拾ってみようと思いました。




まずは飯田線でＥＤ６２が牽引する貨物列車。
咄嗟に撮ったものらしく、あまり良い構図ではありません。ホキ５７００もちょっとしか写っていないので、見本写真としてはどうも・・・ですね。

ホキ５７００を牽引する列車は辰野方からのみ設定されていたようで、結構写真を撮った割にはこの１枚しか見当たりませんでした。

ＫＡＴＯのホキ５７００の取っ掛かりはこのシチュエーションをモチーフにしたようで、「タキ２５０００＋ホキ５７００飯田線貨物列車 ４両セット」として発売されました。この時は値段が高かったので購入は見送ってしまいました。

なお、ホキ単品２両セットも発売されており、これについては購入しています。




やはり秩父セメントと言えば八高線を思い出します。ＤＤ５１重連が牽引する専用列車は良かったですね。
編成中にタキ１９００が連結されていますが、正直なところどのような使い分けであったのかよくわからず、セメント専用列車にしてもランダムに連結されているようにしか思えませんでした。模型の中でもそんな自由さで楽しんで良いと思います。




上越線の上り貨物列車で、ＥＦ６４１０００番代が牽引しています。
国鉄時代ですが、５９・２大合理化以降、車掌業務の廃止以降の列車であるため、緩急車の連結がありません。一般貨物が混結されなくなったため、面白みがなくなりましたが、今回のセットそのままという感じの編成です。


大宮操車場勤務時代は、このホキ５７００にも随分と乗ったものです。
特に駅別入換に入って来るので、熊谷貨物ターミナルまで行くと思われるホキ５７００やタキ１９００がハンプ下り１６番線に大量に落ちてきました。
ホキ５７００等の貨車は単車が殆ど無く、３両から長いものだと１０両以上繋がっているものも珍しくありませんでした。
群線の中でも一番短い１６番線では、このような車群が落ちてくるとすぐに一杯になってしまうので、なんでもありで限界のない１７番線へ振られるのが当たり前の日常でした。

ここではその群線に停車するホキ５７００等をご紹介したかったのですが、写真を撮ったタイミングが悪かったようで、あまり良い写真がなかったため、残念ですがカットさせていただきます。



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国鉄コンテナ：５個積み派？ ４個積み派？

国鉄コンテナ：５個積み派？　４個積み派？


コンテナ車と言えば１００系列しか知らないという世代の現代。
しかし、コンテナ輸送が始まったのは６０年も前の昭和３４年。誕生から好評を得て推移し、現在へと続いています。

その標準となるコンテナは、いわゆる１２ｆｔコンテナと言われるもので、コキ５００００が誕生して以降の一般的なスタイルとなっていますが、誕生当初はいわゆる１０ｆｔコンテナ（実際は１１ｆｔ）でした。

登場時の貨車はチキ５０００を名乗り、改良を重ねながらコキ５５００へと標準化され、１０ｆｔコンテナを５個搭載できるようになっていました。
しかし、さらに輸送効率を上げた１２ｆｔコンテナとコキ５００００系の普及に伴い、車長の短いコキ５５００には従来のような５個積みができないケースが発生するようになったため、１０ｆｔコンテナの減少に連動するように４個積みへと改造されて行きます。

これは同じ形態の高速貨車コキ１００００系も同じことが言え、やはり５個積み→４個積みへの改造が迫られることになりました。



昭和５７年１０月４日　瀬野～八本松間にて

コキ５５００を押し上げるＥＦ６１２００番代。Ｃ２０系列を満載する一般貨物編成で、隙間の開いた等間隔の４個積みは後年のコキ５５００の特徴です。

これらの改造は短期間に実施されたわけではないらしく、当時はあまり気にしたことがありませんでしたが、今写真を見返してみると、これらが混在・混成していた様子が分かるものがいくつか出てきました。
このような状態は昭和５０年代半ばくらいまでは続いていたようです。



昭和５４年５月　品川駅にて

品川駅で出発待ちをするＥＦ６５１牽引の貨物列車。
２・３両目がコキ５５００の初期型。２両目は４個積み改造後、３両目は未改造でＣ１０系コンテナが５個積載されています。
同時期まで５個積みのコキ５５００を撮った写真はいくつか見つかっていますが、２両ならんでいる姿はなかなか難しいです。
当時は積載するコンテナの種類によって積載できるコキ５５００やコキ５００００を使い分けていたということになりますので、現場では色々と苦労があったのではないかと思われます。



撮影時期不明　品川駅にて

ＥＦ６５Ｆ型重連が牽引する貨物列車。
１両目がコキ５００００、２両目がコキ５５００初期車、３両目がコキ５５００後期車です。コキ５００００が旧型のＣ１０系コンテナのみ、コキ５５００はいずれもＣ２０系と混載になっており、この辺りの不合理さも過渡期の特徴と言えます。


その後、Ｃ１０系の減少により５個積みのコキ５５００は消滅することになりますが、５→４個積みになることで輸送力が２０％も減となることからコキ５５００は余剰化することになります。


今回このような記事を記したのはＴＯＭＩＸからコキ１００００系が再生産されることになったのがきっかけです。
コキ１００００もコキ５５００も共通して言えるのですが、ＴＯＭＩＸでは両形式とも４個積み仕様で製品化しており、後発であるための再現性の良さもあり、さらに民営化後の貨物列車再現も可能となっている点で評価できます。

一方、ＫＡＴＯ製品は５０年近くも前に設計されたものを未だにリニューアルせずに販売しており、５個全部が繋がっているコンテナ、車体共通化のための無理な車体表現など。コンテナも交換できなけりゃ台枠のヌキ表現も無し、コキフ１００００はテールランプも点灯しないし車掌室で無い側のエンド表現もありません。値段はもちろん差がありますが、昔に比べると値上がりしています。

今回、予約在庫を探していた時に目にしたのが、ＫＡＴＯ製コキ１００００系が１両で４～６０００円で販売している店があること。こんなものにそんな大金を出して買うヤツが居るか？と、正直なところバカにしています。

かつてＫＡＴＯ製のコキ１００００系を改造パーツで４個積みに改造すること約２０両。大金を掛けたのですが、こんな模型事情になるのであればＴＯＭＩＸ製を待った方が良かったと思ってしまいます。
それよりも、近年のＫＡＴＯが意味不明なコンセプトで新規製品化やリニューアルを続け、値上げを断行しているイメージが強くなっています。むしろ人気があるのに旧態然とした車両の再生産などモデラーをバカにした経営方針を改め、期待を裏切らないリニューアルに舵を切り直すことを希望するばかりです。マジ潰れますよ。



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