Ｅ２３１系５００番代：山手線（ラッピング編成）

Ｅ２３１系５００番代：山手線（ラッピング編成）


山手線のＥ２３１系５００番代の最後は、ラッピングを纏った編成の写真をまとめました。
「みどりの・・・」シリーズについては既にアーカイブ済みですので、記事末でリンクを貼っておきます。





平成１９年８月４日　御徒町駅にて　５４４編成　ポケモントレイン

ポケモンスタンプラリーの開催に合わせて実施されることが多い「ポケモントレイン」。
それまで興味もなかった同車を初めて撮った写真。デジカメに切り替えたことも撮影のきっかけに。





平成２１年１０月１１日　西日暮里駅にて　５０８編成　ママー

ヘッドマークが見えたので撮影しておきましたが、正面からだけでは目的が受け取れませんでした。







平成２２年１０月７日　田町駅にて　５５０編成　ＳＵＵＭＯ

逆に、ＣＭから認知度も高い「スーモトレイン」。そのカワイさからつい撮影してしまいました。





平成２２年１１月６日　大塚駅にて　５３５編成　ヤクルト




平成２２年１１月６日　大塚駅にて　５１６編成　ヤクルト

同じ日に１分差で撮影した２編成の「ヤクルト」ラッピング。
ヘッドマークは「ヤクルト」ですが、広告の主旨は「ミルミル」みたいですね。



平成２４年１０月１２日　新宿駅にて　トレインネット

複数の編成にラッピングされていたようですが、確かヘッドマークは無かったような？





平成２５年１２月２３日　西日暮里駅にて　５０３編成　ラブライブ


平成２５年１２月２３日　西日暮里駅にて　？編成　ラブライブ

同駅にて同着すれ違いとなった２編成の「ラブライブトレイン」。
「ラブライブ」の意味は今もって知りませんし、興味もありません。



平成２６年１０月１２日　上野駅にて　５３０編成　ＲＡＫＵＴＥＮ


平成２６年１０月１２日　田端～駒込間にて　５３０編成　ＲＡＫＵＴＥＮ

面白みはありませんが、偶然２周も撮っていました。


広告の掲載料としては、ご存知の通り山手線が一番高額で、一般人からすれば目が飛び出るほどの金額となります。その分を消費者の懐から出費されていることを考えると、有無を言わさず税金を取られているのと同じ感覚に思えます。
写真材料としてはやはりヘッドマークが欲しいところではありますが、ラッピング編成の多さの割にヘッドマーク掲載率は非常に少ない印象です。

Ｅ２３１系　みどりの山手線：「伊右衛門」ラッピング
Ｅ２３１系　みどりの山手線：
みどりのリラックマ電車「Rilakkuma Yamanote Line」
Ｅ２３１系みどりの山手線：クリスマストレイン
Ｅ２３１系山手線：チョコ電「山手線命名１００周年」
Ｅ２３１系山手線：東京駅開業１００周年記念ラッピング


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Ｅ２３１系５００番代：山手線（６扉車交代後）

Ｅ２３１系５００番代：山手線（６扉車交代後）


前記事に続き、山手線のＥ２３１系５００番代です。
今回は、６扉車撤退後の写真をまとめます。


６扉車を４扉車に置換えるには、１編成辺り２両のサハが必要になります。
７号車のサハは既存のサハと同様の構造となりますが、１０号車連結のサハはちょっと事情が異なります。京浜東北線と並走する田端～田町間においては、線路工事・保守等の関係で線路を共有して運行されることはしばしばあります。国鉄時代は同じ１０両編成であり、昼間に日常的に実施されていたため何の問題もなかったのですが、山手線の混雑緩和対策として１１両編成化されたことにより、ホームドアの設置に問題が発生します。
１０３系時代ならドア位置が均等に配置されていたのでそのまま行けましたが、ＪＲ化後に新造された車両は運転席が広くなっているため、中間車とはドア位置が異なってしまいます。これをカバーするため、１０号車端のドア位置を運転台付き車両のドア位置と合わせたサハＥ２３１－４６００番代が誕生することになります。






サハＥ２３１の製造に当たっては、中間車の動力なし車両のみの輸送となる関係で、総武中央緩行線用のＥ２３１系のサハを除いた６連を伴走車として使用し、中間に２編成分４両を組み込んでの甲種回送が行われました。

車両の製造とともに徐々に置き換えが行われ、平成２２年２月にすべての置換えが完了しました。

以下、特徴のない写真ばかりなので、撮影順に写真を貼り付けます。



平成２５年８月１１日　田端～駒込間にて　５２１編成


平成２５年８月１１日　田端～駒込間にて　５０９編成


平成２５年８月１１日　田端～駒込間にて　５１３編成


平成２５年１２月２３日　西日暮里駅にて　５３８編成


平成２６年９月２７日　田町駅にて　５０２編成


平成２６年９月２７日　田町駅にて　５２５編成


平成２６年９月２７日　御徒町駅にて　５３９編成


平成２６年１０月１２日　上野駅にて　５２２編成


平成２６年１０月１２日　田端～駒込間にて　５２４編成


平成２９年５月１日　鶯谷駅にて　５０８編成


平成２９年６月２日　神田駅にて　５５１編成


平成３０年６月７日　神田駅にて　５０１編成


平成３０年６月１７日　西日暮里駅にて　５３７編成


平成３０年６月１７日　西日暮里駅にて　５４７編成


平成３０年８月１日　神田駅にて　５４７編成


平成３１年３月２５日　神田駅にて　５５１編成

３月まではまだまだ半分くらいはＥ２３１系のような感じで見ていましたが、仕事が忙しくて車窓もあまり見ることがないうちに、あっと言う間にＥ２３１系を見ることが出来なくなっていました。


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Ｅ２３１系５００番代：山手線（６扉車）

Ｅ２３１系５００番代：山手線（６扉車）


平成１４年から山手線に導入されたＥ２３１系５００番代ですが、山手線での運用も残りわずかとなったようです。
過去ログでいくつかの企画モノはご紹介してきたところですが、一般列車はご紹介しておりませんでしたので、この辺でまとめをしておきたいと思います。
枚数がそれなりにあるため、６扉車連結期、サハＥ２３１－４６００置換後、ラッピング車の３部に分割してご紹介する予定です。


Ｅ２３１系５００番代導入時、２０５系は既に６扉車を連結した１１両編成で運転されていましたので、同様の１１両編成で営業運転を開始しています。



平成２０年７月２９日　有楽町駅にて　番号不詳

２０９系京浜東北線との共演も懐かしい。



平成２０年１１月２２日　西日暮里駅にて　５０６編成？


平成２０年１１月２２日　西日暮里駅にて　５２９編成


平成２２年１１月６日　日暮里駅にて　５２２編成



平成２０年１１月２２日　西日暮里駅にて　サハＥ２３０－５３６


平成２２年３月６日　秋葉原駅にて　サハＥ２３０－番号不明

６扉車のサハＥ２３０－５００番代は、７号車と１０号車に連結されていました。これは、最大混雑区間であった上野～秋葉原間の輸送対応として、特に混雑の激しかった田端寄りに重点を置いたためでした。
しかし、ホームドア設置の必要性から６扉車連結の継続は困難となったため、平成２２年から置換えのためのサハ２３１－６００及び４６００番代が新造され、完成した分から徐々に置き換えが始まりました。
既にホームドアの導入が始まった駅もありましたが、過渡期の間は６扉車部分のみホームドアを未設置のままとする対応が行われていました。

平成２３年８月に６扉車の最終組込編成であるトウ５０１編成の組換えが完了し、同年９月をもって６扉車は１０年にも満たない使用年数をもって全て廃車となりました。


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国鉄 ＤＤ５１７０１ほか重連牽引：貨物列車（函館本線山線）

国鉄　ＤＤ５１７０１ほか重連牽引：貨物列車（函館本線山線）


ＤＤ５１シリーズ、今回は国鉄時代に函館本線で撮影した貨物列車を１枚。

山線ではその名のとおり、殆どが山間を結ぶ路線であり、小樽～手稲間の辺りのみ海沿いを走ります。風光明媚でありながらも撮影に適した足場がなく、非常に厄介な場所です。
２度目に渡道した際、そんなことも知らずに撮影に訪れましたが、当時は積雪が多かったため、雪を頼りに崖を昇り降りするという常套手段により撮影することができました。



昭和５６年３月１９日　銭函～張碓間にて　ＤＤ５１７０１ほか重連牽引　上り貨物列車

ここでの撮影の目的は山線経由の特急「北海」でしたが、待機中に偶然撮ったのがこの写真です。

山線経由の貨物列車らしく、２軸の黒屋根貨車ばかりで組成され、勾配に備えた重連仕業になっていたようです。
この時代は有人各駅では貨物の取り扱いが残っていた場所も複数あり、当たり前のように貨物列車が走っていました。


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ＪＲ東日本 Ｅ９９５形：クモヤＥ９９５－１（スマート電池くん）

ＪＲ東日本　Ｅ９９５形：クモヤＥ９９５－１（スマート電池くん）


ＪＲ東日本小山車両センターに所属していた「スマート電池くん」ことクモヤＥ９９５－１ですが、令和元年１２月１８日、長野車両センターへと配給回送されたそうです。廃車回送のようです。

平成１５年にＪＲ東日本とＪＲ総研との共同開発によりハイブリッド気動車キヤ９９１としてた誕生した車両ですが、平成１９年に一旦廃車となります。
平成２０年に燃料電池車へ改造後、さらに蓄電池駆動車へ再改造、小山車両センターに所属され、烏山線などで試験が実施されました。平成２２年に車籍が復活、形式も電車であるクモヤＥ９９５形となってます。







平成２３年１０月１５日　大宮総合車両センターにて

東日本大震災の影響で１０月にずれこんだ公開にて。初めてクモヤＥ９９５－１が展示されました。
車両の両端前面には「スマート電池くん」ではなく「ｎｅ＠ｔｒａｉｎ」となっています。ＰＲとしては全く記憶に残っていませんが、ｎｅはＮＥＷ　ＥＮＥＲＧＹを略したもののようです。
車体センターに「スマート電池くん」のイラストとロゴが表現されていました。



平成２６年５月２４日　大宮総合車両センターにて

３年後の公開において、また展示の機会がありました。
この時点においては、ＥＶ－Ｅ３０１系電車が烏山線で運用を開始しており、一定の役割を終えたところのようです。


我が地元は生まれた頃から既に電化されている地域なので、一部の急行列車を除いては気動車とは無縁ですから、このような試験車に出会う機会というのはまずありません。
同車もわざわざ情報をキャッチして出掛けなければ撮影する機会が無かった車両ですが、このような展示だけでも出会うことが出来たのは幸いでした。


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