国鉄 直流型電気機関車：ＥＦ１８３２（大宮工場）

国鉄　直流型電気機関車：ＥＦ１８３２（大宮工場）


今回は、ＥＦ５８シリーズの途中ですが、ＥＦ５８として製造されながらも他車とは違う運命を辿ったＥＦ１８３２をご紹介いたします。

ＥＦ５８は戦時設計であり、戦前製の～ＥＦ５７までと同様に先台車・デッキ付きとして誕生しましたが、その時代背景から製造が中止され、打ち切り後は暖房装置を搭載した箱型に変わりました。さらに、製造途中であった旧車体の２両（３５・３６号機）は、車体の頭部分を挿げ替えて変形機として誕生しています。
さらに、既にほぼ完成していた３両（３２～３４号機）については、車体をほぼそのままに歯車比をＥＦ１５と同様とし、不足していた貨物用機に転用することになりました。ただし、将来的にＥＦ５８への編入を考慮したためか、別形式としながらも車号は３２～３４号機そのままとして誕生しています。

性能の特殊性からか汎用として使用できなかったようで、静岡周辺のローカル貨物運用に終始し、わずか３０年ほどで生涯を終えています。



昭和５４年　大宮工場解体線にて　ＥＦ１８３２

詳細の記憶は定かではありませんが、友人から「大宮工場で茶色い機関車が解体するところにいた」という情報を聞いて訪れたと思います。
小雨降る中、１時間駆けて自転車で行き、高い塀の外から自転車の荷台に乗りって傘を差しながら撮ったような記憶があります。

そこに居たのはＥＦ１８３２号機で、パンタグラフも外されておらず、まだ手が付けられていないようでした。他に複数のＥＦ８０も居り、当時はあまり記憶していませんが、ＥＦ８０も淘汰され始まっていたようです。その陰からクハ１８１「とき」がちらっと。


ＥＦ１８が現役の頃、静岡方面に写真を撮りに行ったことがありますが、ＥＦ１８には逢えませんでした。他に、どのタイミングだったか忘れましたが、新幹線車窓から駅にて停車中のＥＦ１８牽引貨物列車を追い越した光景が目に焼き付いており、飛び降りて写真を撮りたかったという衝動に駆られた記憶が今でも残っています。

ＥＦ５８の旧車体を完全な姿で残す生き証人的存在であったＥＦ１８。その姿を活躍中に記録することができなかったのが非常に残念です。


ＥＦ１８３２

昭和２６年　５月３１日落成　東芝製　沼津機関区
昭和５４年　１月１２日廃車　浜松機関区

京浜急行電鉄 デハ２３０形：デハ２３６（青木町公園）

京浜急行電鉄　デハ２３０形：デハ２３６（青木町公園）


廃車以来、永らく川口市の青木町公園に保存展示されてきた京浜急行電鉄２３０形（デハ２３６）ですが、予算不足から放置され荒れ放題になっていました。
里親探しで募集をかけたところ、元の所有者であった京浜急行電鉄が手を挙げ、保存が継続されることに決まりました。
平成２９年５月２４日、陸送により工場に無事到着したそうです。


地元で子供の頃に遊びに通った青木町公園。長い間訪問したことが無く、娘の水泳大会で行くことになり、保存されていることを初めて知りました。

※撮影は、平成１９年７月８日、川口市立青木町公園にて。




道路側からの撮影です。
こちらは陽当たりが良いためか、塗装がかなり劣化しています。




園内側からの撮影です。
撮り易い角度、スペースとなっています。
こちらは日中に日陰となるためか、比較的良好な状態でした。




しかし、保存状態は良好とは言えず、いたずらにより破壊されている部分も見受けられました。




子供の頃はなかったと思いましたが、昭和５４年４月に譲渡されたようで、既に高校生になっており、保存車があるのは全く知りませんでした。


これらの写真を撮ってから既に１０年が経過。最後は本当に悲惨な状態になっていました。
これから京浜急行電鉄において整備され、またきれいな姿になって戻ってくることを嬉しく思います。

国鉄 直流型電気機関車：ＥＦ５８１１８（米原機関区）

国鉄　直流型電気機関車：ＥＦ５８１１８（米原機関区）


ＥＦ５８シリーズ、今回は米原機関区所属の１１８号機です。

前回ご紹介したしました宇都宮運転所所属機の歯抜け部分に１１８号機ですが、発想としては逆ですかね？むしろ、関西系の１１０番代が宇都宮運転所へ大挙して移動していった中で、米原機関区に残留したのが１１８号機です。
宇都宮機関区のカマは、Ｈゴム化→デフロスタ装備と姿を変えてしまいましたが、１１８号機は米原機関区に残ったことによって、原型小窓を保ったまま生涯を全うしました。



昭和５９年３月２３日　東戸塚～保土ヶ谷間にて　ＥＦ５８１１８牽引　荷物列車

この写真を撮影した時点で荷物列車も晩年になります。
同機は即刻廃車を免れ、下関でＥＦ６２交代までの繋ぎ運用をこなしたようです。


ＥＦ５８１１８

昭和３２年　３月１５日新製　東芝製　米原機関区に新製配置
昭和６０年　２月　４日廃車　下関運転所

国鉄 直流型電気機関車：ＥＦ５８１１４・１１６・１１７・１１９（宇都宮運転所）

国鉄　直流型電気機関車：ＥＦ５８１１４・１１６・１１７・１１９（宇都宮運転所）


ＥＦ５８シリーズ、今回は宇都宮運転所に所属した１１４号機、１１６号機、１１７号機、そして１１９号機です。


いずれもあまり特徴的なカマではありませんでした。
昭和５０年代前半くらいまでは原型小窓だったようですが、宇都宮運転所の他のカマと同様に、晩年はＨゴム化され、さらに最末期にはデフロスタが装備されたようです。



昭和５５年４月２７日　蕨駅にて　ＥＦ５８１１４牽引　臨時特急「はつかり５１号」

繁忙期の常連となっていた１４系座席車使用の臨時特急「はつかり５１号」。
この頃はまだデフロスタが装備されていないようです。



昭和５５年７月２３日　南浦和～蕨間にて　ＥＦ５８１１４牽引　「おが４号」

ブレブレですが、辛うじて判別できました。季節急行「おが４号」の旧客時代です。



昭和５９年９月　蕨駅付近にて　ＥＦ５８１１４牽引　１２系客車

サボが無く、乗客もないようなので、回送列車かと思われます。
既に活躍末期になっていますが、この時にはデフロスタが装着されていました。



昭和６０年１月頃　与野駅にて　ＥＦ５８１１４＋マニ６０＋マヤ３４

回送列車のようですが、東北本線の軌道試験列車です。『国鉄　マヤ３４：高速軌道試験車』でご紹介しています。



昭和６０年１月５日　栗橋～東鷲宮間にて　ＥＦ５８１１４　荷物列車

荷物列車としても末期の頃。ＥＦ５８の活躍も最後を迎えていました。



昭和５２年３月２１日　栗橋～古河間にて　ＥＦ５８１１６牽引　旧型客車による集約臨

まだ中１の頃で思いっきり構図を外してしまいましたが、旧客を牽く１１６号機です。
時刻表に無かったので何かと思いましたら、サボ受けに「修学旅行」のサボが入っていました。
態度の悪そうな高校生が文句でも言いそうな顔で窓から顔を出していたのを今でも覚えています。
まだ原型小窓ですが、フィルタはヨロイ戸型になっています。



昭和５５年頃　蕨～西川口間にて　ＥＦ５８１１６＋スニ４１

急行「八甲田」かと思っていましたが、すれ違っている１６５系と思われる列車に５１１Ｍと表示があり、これが「日光１号」「わたらせ１号」だとすると、尾久送りの回送列車かもしれません。
Ｈゴム化されてしまっていますが、デフロスタは装備されていません。
※改めて調べたところ、１６５系が２５１１Ｍだとすると急行「なすの１号」となり、蕨付近で「八甲田」とすれ違いになる可能性が非常に高いことが判りました。「２」を入れ忘れたか、運転台に見当たらなくてそのままにしてしまったか・・・そんなところかもしれません。


昭和５４年８月　尾久駅にて　ＥＦ５８１１７牽引　１２系客車

突然来た列車で慌てて撮ったものですが、この時代でも昼間の下りの客車急行の設定は殆どありませんでしたので、団体かと思われます。夏なのに窓全開でヒジが出ていますので、集約臨の可能性が高いですね。当時は冷房使用が高校生には贅沢と扱われていたような記憶があります。
この１１７号機は、昭和５４年時点で既にデフロスタが装備されています。



昭和５７年１１月６日　上野駅にて　ＥＦ５８１１７牽引　寝台急行「新星」

急行「新星」を牽引して上野に到着した１１７号機。



昭和５６年　南浦和～蕨間にて　ＥＦ５８１１９牽引　上り急行「八甲田」

あまり遭遇機会がなかった１１９号機で、既にＨゴム化、デフロスタ装備の出で立ちとなっています。過去ログ『ＥＦ５８・ＥＦ６５・ＥＤ７５牽引：急行「八甲田」（１２系時代）』でご紹介しています。



昭和５６年　上野駅にて　ＥＦ５８１１９牽引　荷物列車

同じ頃、上野駅で撮影していた時に偶然捉えたもの。
先般『ＥＦ１５牽引：荷物列車』でご紹介いたしました荷２９３５レと思われます。
まだＥＦ１５が残っていたと思いますが、ＥＦ５８牽引に変わってガッカリした記憶が甦ってきますが、この列車を牽くＥＦ５８はかなり短期間であったため、こちらの記録も貴重なものです。

こうしてみると、１１４号機はやたらと当たる機会が多かったようです。地元ながらまったく記録していないカマもありますので、縁があったりなかったり、と言う感じでしょうか。


１１４号機

昭和３１年１１月１４日新製　東洋電機・汽車会社製　浜松機関区
　　　　　　　　　　　　　　東京区→宮原区→広島区→下関区→広島区→宇都宮区
昭和６０年　５月１６日廃車　田端機関区（宇都宮運転所を統合）


１１６号機
昭和３２年　３月２９日新製　日本車輌・富士電機製　東京機関区
　　　　　　　　　　　　　　宮原区→広島区→宇都宮区
昭和６０年　６月２７日廃車　田端機関区（宇都宮運転所を統合）


１１７号機
昭和３２年　３月１３日新製　東芝製　東京機関区
昭和５８年　６月１８日廃車　宇都宮運転所


１１９号機
昭和３２年　３月　４日新製　川崎車両・川崎重工製　浜松機関区
昭和５７年１２月　８日廃車　宇都宮運転所

ＥＦ１５牽引：荷物列車

ＥＦ１５牽引：荷物列車


一旦終えたＥＦ１５シリーズですが、ちょっと特徴的な列車を残していたのでご紹介いたします。

まずはカマの方から。３０号機です。
ＥＦ１５の正面窓には基本的にヒサシがついています。一般的なヒサシや上越仕様のツララ切りタイプのものがありますが、上端が曲線になっているのが一般的です。
しかし、３０号機は何故か上端が直線になっており、さらにやや高い位置に設置されているため、ＥＦ１５一族の中でも非常に特徴的な顔をしていました。





昭和５２年頃　上野駅にて　ＥＦ１５３０牽引　荷２９３５レ

色違いの写真ですが、影の位置や汚れの状況から同じ時に撮影したもののようです。
ＥＦ１５といえばれっきとした貨物用機であり、客車である荷物列車を日常的に牽くことがあるというのをこの時に初めて知りました。

これは、隅田川駅から常磐線を経由し、品川駅まで運転され、さらに品川駅から汐留駅発の荷物列車と併結し、東海道本線を下って行ったということです。



昭和５２年頃　東京駅にて　ＥＦ１５３０牽引　荷２９３５レ

こちらも同じ頃に撮影した荷２９３５レです。
やはり３０号機が牽引しており、東京駅ではホームの無い１１番線に一旦停車し、時間調整を行っていたようです。
１２番線に停車中の１５３系は、急行「東海」のようです。



昭和５１年頃　西川口～蕨間にて　ＥＦ１５３０牽引　貨物列車

過去ログ『貨物列車で回送された旧型客車』でご紹介いたしました、旧客を併結回送する貨物列車を牽引する３０号機です。
ブレブレでナンバーは全く判りませんが、特徴のあるヒサシ形状から３０号機であることが判ります。
それくらい特徴のある顔をしたカマでした。


３０号機

昭和２２年　９月３０日　三菱製　新製配置　水上機関区
昭和２４年　４月１０日　高崎第二機関区へ移動
昭和３３年　８月　９日　新鶴見機関区へ移動
昭和３８年　３月１２日　宇都宮機関区へ移動（借入れにより37.8.11より在籍）
昭和４３年１０月　９日　再び新鶴見機関区へ移動
昭和４７年　３月１５日　東京機関区へ移動
昭和５４年　５月　７日　廃車