１８５系：特急「踊り子１７３号」大宮始発

１８５系：特急「踊り子１７３号」大宮始発


特急「踊り子」は、東京又は新宿発着として設定されていますが、２５１系「スーパービュー踊り子」の新宿発については、大宮～新宿間の延長運転を行っていました。
この大宮始発「スーパービュー踊り子」のダイヤにおいて、２５１系が検査などで不足する際、１８５系による大宮始発「踊り子」が設定される時があり、地元を通る唯一の営業運転１８５系「踊り子」を見ることができました。

今回は、地元で撮影することができた１８５系による大宮始発「踊り子１７３号」をまとめたいと思います。



平成２０年８月２３日　Ａ５編成


平成２１年１月１７日　Ａ３編成


平成２１年７月４日　Ａ１編成

このくらいまでコンデジのみの頃で、あまり写りが良くありません。
スカートが強化型になる前で、オレンジと緑のブロック塗装のみ。所属も田町でした。



平成２４年３月２０日　Ａ２編成


平成２５年７月２８日　Ａ７編成

しばらく撮影していなかったようで、３年近く空白がありました。
この間にスカートが強化型に換装されています。平成２５年３月に田町車両センターが廃止となったため、この２枚でも所属が異なっていますが、編成番号がそのままのため、外観の変化はありませんでした。



平成２８年２月１４日　Ａ１編成

またしばらく期間が開き、１８５系の塗装が／／／と変化しました。


「踊り子」用の車両すべてが大宮総合車両センターの所属となり、東京又は新宿への送り込みが必要となった訳ですが、あまりにも乗車率が悪いためか、この年を最後に大宮始発の「踊り子１７３号」の設定は消滅してしまいました。



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東北本線 上野発：旧客普通列車３兄弟（上り編）

東北本線　上野発：旧客普通列車３兄弟（上り編）


東北本線　上野発：旧客普通列車３兄弟（下り編）に続き、上り列車編をまとめました。

下り列車は、早朝・昼間・夕方に１２１レ・１２３レ・１２５レと規則的に分かり易い設定になっているのですが、上り列車は非常に厄介でした。まだ小中学生の頃でしたので、当時は時刻表を見ても全く理解できませんでしたね。

今回、時刻表や他の方の記事等を見て、やっと骨子が掴めた状態です。
ただ、昔の客車運用は、同じく気動車急行の運用と同様に、東北地域内における非常に複雑な運用を伴っているため、全貌までを掴むまでには至りませんので、その点はご勘弁ください。


※時刻表は、交通公社時刻表　昭和５０年７月号から拝借しました。




まずは福島６：３６発の上野行き１２２列車です。

列車番号が下り列車と対になっているため、分かり易い列車です。この列車には何回か乗ったことがあります。
編成は下り列車に準じますが、この列車には機関車次位（上野方荷物車のさらに機関車寄り）に回送車２両が連結されています。私が実際に見たものでは、スハフ３２の確率が高かったように思います。この車両には客室に鍵が掛かっている時と掛かっていない時があり、中に入れれば貸切を味わうことができました。

この回送車ですが、残念ながらどこから連結されているのかは知りません。おそらく、翌朝の１２１列車の白河回転車になるのではないかと思われます。

※一番右端にある１２４レを覚えておいて下さい。後程出てきます。



昭和５２年３月２１日　栗橋駅にて　１２２レ

確か、有名な利根川橋梁に初めて写真を撮りに行った帰りに撮ったように記憶しています。日付はもしかしたら誤っているかもしれません。

唯一保存されているＥＦ５７７が牽引しており、機関車の次位が荷物車ではないことが判ります。その状況もこの時に初めて知りました。

昼間の良い時間帯ながら、地元では本当に撮ったことのない列車でした。
それにしても、宇都宮の停車が４８分間も。一体何をしているんでしょうか？




黒磯１９：１８発に２１２６列車というのがあります。
列車番号が４ケタなので分かりづらいですが、１２６レで区間が黒磯発となっているため２０００番台を名乗っているものと思われます。
黒磯までこの列車に充当されそうな列車が見当たらず、時刻表からは推測できませんでした。

東北本線の最終上り列車は大宮止まりとなっているため、同列車が上野着の最終列車となっています。
おそらくはこの列車が翌日の１２５レになるものと思われますが、こんな時間のため実列車は見たこともありません。


ここで、通常の時刻表では上りの客車列車は２本しか見えず、謎を解くことは難しいのですが、夏号にだけこの謎を解くカギがあります。




宇都宮１４：０８発に４８列車という荷物列車の番号を名乗る列車が上野行きとして設定されています。
これは多客期のみに設定される快速のような客車列車ですが、実は最初の時刻表に載っている１２４列車からの続きになっています。つまり、普段は仙台発上野行きの列車を宇都宮～上野間の客扱い無しとして運転されているものを、多客期のみ停車駅を設定して客扱いをしていたようなのです。
なぜ荷物列車の番号としているのか？実は、青森～隅田川間に４８列車という急行荷物列車が設定されているのですが、同列車が仙台から３８列車と名前を変えてしまっています。走行時間帯もこの客車列車の４８列車はかなりズレていますし、そもそも上野行きと隅田川行きを併結させることも不可能なことから、何故このような設定になっているのかは全く謎です。

時刻表では黒ずんで分かりにくくなってしまいましたが、宇都宮で２０分の停車中に、後続の黒磯発大宮行き普通列車に抜かれてしまいます。せっかくの快速運転による延長ですが、後続の列車の方が早く目的地に着いてしまいますので、どれほど意味があったのかはちょっと疑問です。



昭和５２年８月　ＥＦ５８１０３牽引　４８レ


昭和５３年１０月頃？　ＥＦ５８牽引　４８レ

客車が短編成で、しかも郵便車が連結されているという滑稽な編成で、何者か良く分かりませんでした。過去ログ『ＥＦ５８牽引：謎な客車列車』でも謎の列車としてご紹介したものですが、今回様々な検証をしてようやく何者かが掴めました。
上のスハニ６４と思われる車両を連結しているのは、検査等の回送を連結しているものと思われます。
結局、この列車が一ノ関行き１２３列車の対になる列車であることが判明し、その目的が郵便輸送のためであることも明確となりました。


今回の調査で、昔は知り得なかった概要を概ね掴むことができました。
しかし、１２３列車の仙台回転車がどの列車で戻って来るのかまでは判明しなかったことだけがちょっと残念です。



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西武鉄道 多摩湖線：新１０１系（白色編）

西武鉄道　多摩湖線：新１０１系（白色編）


前記事に続き、今回は無塗装というか白塗装の新１０１系編とします。
ラッピング用に登場したと思われる白塗装車でしたが、その後何故かラッピング等が行われない期間が長く、何のための塗装なのか良く分からない存在になっていました。



平成２４年９月１０日　国分寺駅にて

何の現場だったか忘れましたが、初めて会った白編成。
当時は季節のラッピング車が居ましたが、これは無地で違和感が凄かったですね。



平成２９年１１月２８日　２５７Ｆ　運転台

現場仕事を離れましたが、久し振りに事業所指導で多摩湖線に乗りました。ガラガラを良いことに車内を撮影。

　

平成２９年１１月２８日　萩山駅にて　２５７Ｆ

しかし、来た電車に駆け込みで乗ったものの、運悪く萩山駅止まりで接続待ち。１０分のロス。



平成２９年１１月２８日　萩山駅にて　２５９Ｆ

反対側に来た列車も白１色。



平成２９年１１月２８日　萩山駅にて　編成番号不詳


平成２９年１１月２８日　運転台から

やっと来た次列車。こちらも通勤とは逆方向でガラガラです。これも白１色で、途中ですれちがったオールＭ車の２６３Ｆのみが唯一見た黄色い電車でした。









平成２９年１１月２８日　八坂～武蔵大和間にて

やっと１０分待って５分で目的地の駅へ到着。
待ち合わせ時間まで沿線で撮影していましたが、本数が少ないためあまり撮ることができず。もうちょっと早い時期なら紅葉がキレイだったかもしれません。
単線の駅に入るため、中間の複線区間で行き違い待ちをするという珍しいシーンに初めて立ち合いました。



平成２９年１１月２８日　武蔵大和駅にて

帰り掛けに来た電車は反対方向へ。この電車が折り返して来るまで乗ることができません。そのための記念撮影をしておいたのですが、この写真が過去のものになるにはあまり時間が掛からなかったですね。


この後、懐かしの塗装や伊豆箱根色、台湾塗装などバラエティーな塗装が出現し、この白１色の期間はなんだったの？という状況になってしまいました。
多摩川線にはまだ新１０１系がもうちょっと残りそうなので、１度くらいは訪問しておきたいですね。



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西武鉄道 多摩湖線：新１０１系（黄色編）

西武鉄道　多摩湖線：新１０１系（黄色編）


都心の私鉄としては珍しく２０ｍ級３ドア車が使用されていた西武鉄道。
しかし、ラッシュ時における遅延問題から４ドア化を余儀なくされ、多摩湖線及び多摩川線が３ドア車最後の牙城となっています。

そのうち、多摩湖線ではホームドア設置を見据えた完全４ドア化が実施されることになり、新１０１系は令和３年２月２２日をもって運用が終了するそうです。


あまり縁のない路線ですが、現場仕事をしていた頃に何度か利用する機会があり、その都度撮影してありました。
枚数がそこそこありますので、２回に分けてアーカイブしておこうと思います。





平成２３年７月７日　青梅街道駅にて　２６１Ｆ

この日はデジカメを入れ忘れてしまったため、携帯電話のカメラで撮ったようです。
復刻塗装登場後、初めて出会ったのに勿体ない思いをしました。



平成２３年７月２１日　国分寺～一橋学園間にて　２６３Ｆ





平成２３年７月２１日　国分寺～一橋学園間にて　２６１Ｆ



平成２３年７月２１日　国分寺～一橋学園間にて　２６１Ｆ



平成２３年７月２１日　国分寺～一橋学園間にて　２６３Ｆ

早い時期にまた多摩湖線沿線に仕事が入り、限られた時間ですが運良く２本の新１０１系を捉えることができました。
１本は復刻塗装の２６１Ｆで、あまり良い写真ではありませんが、とりあえずリベンジ。
そしてもう１本はオールＭ車で無動回送の牽引車として活躍する２６１Ｆでした。この車両は３ドア車としての運用以外にも使途がありますので、しばらくは残りそうですね。



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タキ２５０００（日本石油輸送）

タキ２５０００（日本石油輸送）


発売が延期されていたＫＡＴＯタキ２５０００単品ですが、１か月遅れてやっと発売が決まったようです。
当初は他の飯田線貨物シリーズ？と同時発売予定であったため、ＥＤ１９やタキ１０６００単品と同時注文していた方々は、１か月間待たされてヤキモキしたのではないでしょうか？
私もそんな１人です。


タキ２５０００はＬＰガス輸送専用に登場した２５ｔ積みのタンク車で、ほぼ日本全国で見ることができたようです。全長が普通のタキよりも長いため、オタキ２５０００と表記されます。
私も大宮操車場時代は良く添乗していました。貨車乗りとしてはやはりブレーキに目が行ってしまいます。

ＴＯＭＩＸではもう１世代も前に製品化されており、ここにＫＡＴＯも加わってきました。見比べていないのでなんとも出来具合は何とも言えませんが、どちらもハンドブレーキ（ハンドル式）をプロトタイプとしています。
実は、同系にはサイドブレーキを装備した車両も存在していました。極初期車については片側サイドブレーキ、その後は両側サイドブレーキとなっており、実際にこの初期車にも添乗した経験があります。当時、あまり興味はなかったのですが、同じ形式でブレーキ方式が違うことに違和感はありました。



昭和５９年１月　大宮操車場　ハンプにて

模型では飯田線での運用をプロトタイプとした選択となっている訳ですが、過去に飯田線で貨物列車の写真を撮っていたにもかかわらず、タキ２５０００が写っている写真が見つかりませんでした。

国鉄時代としてはそれほど古いものではなかったので、特に着目もしていません。そんなこともあって、目立って写っているものが全然ありませんでした。

そんな中、やっと写っていた写真を見つけたのがこの１枚。
ＥＦ８１のローズピンクに着目してネガスキャンしていたのですが、全体像では無いものの、偶然に写っていました。

細長いスマートな躯体、端部も丸みがあり、スタイリッシュなカッコいい貨車でした。



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