２５１系：「ホームライナー小田原」

２５１系：「ホームライナー小田原」


東海道本線にホームライナーが登場したのは昭和６１年と後発で、当初は全てが東京発着となっており、名称を「湘南ライナー」として現在も好調を保っています。
一方、昭和６３年７月に横須賀線及び山手貨物線を経由する新宿発着のライナーが設定され、これを「湘南新宿ライナー」としました。その後、山手貨物線を経由する「湘南新宿ライン」の営業が開始されると、紛らわしさから新宿発着のライナーの名称を上り「おはようライナー」・下り「ホームライナー小田原」と変え、現在に至っています。

新宿発着のライナーには、２１５系のほか一部に中央線特急用の車両が充当され、過去には１８９系・Ｅ３５１系・Ｅ２５７系といった歴代の主要車両も活躍していましたが、平成１６年３月改正から２５１系が投入されるようになります。平成２０年には中央特急車が撤退し、２５１系と１８５系のみの運用となっています。

令和２年３月、ダイヤ改正により２５１系「スーパービュー踊り子」が廃止となる関係で、１往復に運用されていた両ライナーからの撤退が確実なものとなりました。



平成２４年２月２９日　新宿駅にて　２５１系　「ホームライナー小田原２３号」





平成２８年３月２５日　新宿駅にて　２５１系　「ホームライナー小田原２３号」

勤務先である身近な新宿駅発着の列車ではありますが、我が家とは完全な反対方向の列車であり、かつ自分の出勤より早い時間に到着するか、逆に残業しないと縁のない時間帯の発車となります。
過去にも残業帰りに目撃することは多々ありますが、この時間だともう元気がなくなっているので、家に早く帰りたい気持ちの方が強くなってしまいます。何よりも、やはりヘッドマークのない２５１系のスタイルが写欲をそそらない原因であることに間違いはありません。
せめて違いと言えば旧態然として維持された側面方向幕くらいですが、これもにも「小田原」の文字はありません。

改正後からは１８５系に置き換えされるようですが、それもおそらくは１年ほどの期限付きであると思われ、利用者の方々はそのグレードダウンを我慢するしかないようです。


にほんブログ村

Ｅ２３１系５００番代：山手線（終焉）

Ｅ２３１系５００番代：山手線（終焉）


平成１４年から山手線に導入されたＥ２３１系５００番代もいよいよ最後の１編成となり、最終編成となったトウ５０６編成には令和２年１月１０日から「ありがとう」ヘッドマークを前後に取り付けて運転されてました。
１月をもって引退ということでしたが、具体的な日程は発表されておらず、その日はいつになるのか分からなかったファンが大勢であったと思います。



令和２年１月１６日　新宿駅にて　Ｅ２３１系５０６編成

最終編成でヘッドマーク付きになると、近年はかなりアタマの狂ったマニアが台頭してくるので、写真を撮りに行くようなことは控えているのですが、この日、午前中の在宅勤務から新宿へ向かう際、ちょうど埼京線の新宿着から５分以内に最終編成がやって来そうな運用に入っていました。
ラッキーなついでで撮れると思ったのですが、乗っていた埼京線が何故か新大久保付近から最徐行や停止を繰り返し、新宿着が遅れ、間に合わなくなってしまいました。ダメもとで山手線ホームの階段を降りると、最終編成がちょうど到着し、発車ベルが鳴り始めたところ。ギリギリ発車シーンを撮ることができました。

そして何の予告もなく、令和２年１月２０日の運転をもって運用に入ることはなくなり、１月２４日の情報で、東京総合車両センターに入場したことを知りました。

平成２９年からのＥ２３５系量産車導入により本格的に置き換えが始まりましたが、そのペースは非常に遅く感じていました。しかし、最後の半年くらいはあっと言う間に置き換えが進んだ感があり、名残惜しむ前に終わってしまった印象でした。


Ｅ２３１系５００番代：山手線（ラッピング編成）
Ｅ２３１系５００番代：山手線（６扉車交代後）
Ｅ２３１系５００番代：山手線（６扉車）
Ｅ２３１系　みどりの山手線：「伊右衛門」ラッピング
Ｅ２３１系　みどりの山手線：
みどりのリラックマ電車「Rilakkuma Yamanote Line」
Ｅ２３１系みどりの山手線：クリスマストレイン
Ｅ２３１系山手線：チョコ電「山手線命名１００周年」
Ｅ２３１系山手線：東京駅開業１００周年記念ラッピング


にほんブログ村

ジョイフルトレイン １４系欧風客車「スーパーエクスプレスレインボー」公式試運転

ジョイフルトレイン　１４系欧風客車「スーパーエクスプレスレインボー」公式試運転


国鉄時代の末期、民営化を控え、国鉄各局では増収策の一環として様々なジョイフルトレインが誕生しました。特に新幹線の延伸開業に伴って余剰となってきた急行形１２系・１４系客車を改造した車両が多く誕生しています。
それまでの団体用車両としてはお座敷列車が中心でしたが、趣向の高まりにより「旅を楽しめる」選択肢として、洋式の豪華客車（欧風客車）へとシフトしていった時代でもあります。

東京北鉄道管理局としては、やっと１２系改造のお座敷客車が導入された時代でしたが、民営化に向けた新たなコンセプトの基に、欧風客車を誕生させることになりました。
それが、新型欧風客車（スーパーエクスプレスレインボー）です。


種車はそれまで１２系客車が中心となっていましたが、地方への転用が多くなったためか１４系客車へとシフトしていったようです。
スーパーエクスプレスレインボーも１４系客車が主たる種車となっており、センターに連結されるイベントカーのみが１２系客車となっています。




まずは新型欧風客車完成記念オレンジカードから。
発売は東京北鉄道管理局で、枚数限定だったと記憶しています。
２枚組で、外観デザイン及びイベントカーの内装完成図。誕生まで非公開だったようで、オレンジカードの作成に当たっても実車の写真は使用されていません。
この時点では名称の「スーパーエクスプレスレインボー」という言葉さえ決定されていなかったようです。



昭和６２年３月１９日　栗橋～東鷲宮間にて　ＥＦ８１９５牽引　スーパーエクスプレスレインボー

公開試運転で初めて公の場に姿を現した「スーパーエクスプレスレインボー」のフル編成。
度肝を抜かれたのは客車ではなく、圧倒的に国鉄の姿を逸脱したデザインのＥＦ８１９５でした。
初めて遠くから見たカマは、「ＤＦ５０が牽いてきたのか？」と思ってしまうほど想像を絶するデザインだったのが、今でも鮮明に覚えています。



昭和６２年３月１９日　蓮田～東大宮間にて　ＥＦ６５１０１９牽引　スーパーエクスプレスレインボー

そしてもう１本の撮影では、また印象の違う何かがやって来ました。
それは青一辺倒で活躍してきたＰＦが、またなんとも奇抜な色でやって来たので、これにも度肝を抜かれました。

こうして「スーパーエクスプレスレインボー」のお披露目運転を無事に記録することができました。
記憶では、１往復の試運転で、往路・復路のカマを取り替えて運転されたと記憶していたのですが、写真を見る限りでは２枚とも上り列車となっているので、それぞれのカマで１往復ずつ、２往復が運転されたようです。光線状態から２本ともそれほど長い時間が開いている感じがしないので、運転区間も短かったようですが、残念ながらその辺りの詳細な記録も記憶もなく、不明のままとなっています。


にほんブログ村

ＥＦ７１５牽引 １２系客車：臨時列車（奥羽本線）

ＥＦ７１５牽引　１２系客車：臨時列車（奥羽本線）


今回は季節的に雪景色の写真を探してみました。

過去ログにおいて、板谷峠を行くＥＦ７１やＥＤ７８牽引の列車をご紹介してきました。
今回は分類から外れていた１２系客車による臨時列車（団体？）の写真をご紹介したいと思います。


※撮影は、平成２年２月１８日です。



板谷駅付近にて


赤岩駅にて

いずれもＥＦ７１５牽引による１２系客車を連ねた臨時列車です。
１枚目が山形方面へ、２枚が板谷峠を下山した帰りに撮影した福島方面への列車で、いずれかが営業運転・回送になっていると思います。

記憶としては臨時急行列車と思っていたのですが、その後の調べで臨時急行が設定された様子はなかったため、一般団体列車のようです。
今でしたら１２系客車による臨時列車も情報が載るのですが、当時は客車によるジョイフルトレインの全盛期で、それらによる団体列車の情報で満載でした。このような特徴のない１２系による団体列車程度では、運転情報に載るような余地はない時代でした。



にほんブログ村

ＤＤ５１牽引 旧型客車：普通列車（根室本線４２１レ）

ＤＤ５１牽引　旧型客車：普通列車（根室本線４２１レ）


昭和５４年の時刻表から根室本線を見ると、気動車による普通列車が多い中で、区間は異なりますが、３往復程の客車普通列車が運転されていたようです。このうちの１往復は、全国で４往復存在した寝台車付きの夜行普通列車で、北海道では「からまつ」を名乗っていました。

しかし、この「からまつ」が昭和５５年１０月のダイヤ改正で廃止されてしまうと、客車列車による普通列車は激減し、滝川～釧路間、釧路～根室間に１往復ずつのみと、大変貴重な存在になっていました。



昭和５６年３月１６日　池田駅にて　ＤＤ５１５７８牽引　４２１レ

この写真は、池北線を北見側から踏破し、池田駅での交換待ちの際に偶然に出くわしたときのもの。
当時の時刻表を見ると・・・

根室本線　下り　４２１レ　　池田　１１：２９着　１１：４９発　釧路行き
池北線　　上り　９３２Ｄ　　池田　１１：２１着　１１：３７発　帯広行き

となっており、池北線から直通の帯広行きにもかかわらず、４２１レが到着してから９３２Ｄが発車するまで８分も停車時間があったため、余裕で撮影できたということのようです。



昭和５６年３月１７日　落合～新得間にて　ＤＤ５１６４２牽引　４２１レ

翌日、早朝から狩勝峠での撮影に臨みました。とは言いましても、当時は地図も持っていませんでしたので、比較的に安直な場所を選んでいます。

めちゃくちゃ気温が低く、カップラーメンを食べるために鍋に雪を入れ、沸騰させるまで３０分も掛かりました。雪が積もっていますので、乾いた枯れ草を集めるのも一苦労。極寒の大地で食べたカレーヌードル、生涯忘れられないおいしさです。

この区間唯一の普通客車列車となった４２１レ・４２２レは、客車３両に荷物車が５両という、人荷が逆転した編成。時刻表を見る限り、根室本線には急行荷物列車が設定されていませんので、１往復の客車列車が帯広・釧路・根室方面の荷物輸送を担っていたということが分ります。


にほんブログ村