国鉄 直流型電気機関車：ＥＦ５８１４４・１４５（宇都宮運転所）
ＥＦ５８シリーズ、今回は宇都宮運転所の１４４号機と１４５号機です。
先にアップいたしました１４１号機と同じく、元は宮原機関区に配置された車両で、宇都宮運転所にやって来ってきたカマのようです。
やはり転属当初は原型小窓で、昭和５３年頃を境としてＨゴム化され、最終期にはデフロスタの取り付けが施工されたようです。
昭和５２年頃 １４４号機牽引の回送列車
まずは１４４号機です。
写真はオロネ１０とスニ４０を連結していた回送列車で、おそらく尾久客から大宮工場への入場車ではないかと思われます。私が高校に入ってからは、控車がマニ３６ばかりだったように記憶していますが、昭和５０年代半ばくらいは、写真のようにマニ４０を控車とした写真が他にも見つかっています。
まだ転属してきたばかりの頃のようで、前面窓は原型のままとなっています。
昭和５３年９月３０日 １４４号機牽引 普通１２５レ
東北本線上野口で最後まで残った普通客車列車。
写真は、上野１６時台発の福島行き１２５列車です。ＥＦ５８やＥＦ５７の表舞台であった客車普通列車も、昭和５３年１０月改正で廃止となってしまいました。
上り「八甲田」を牽引してきたカマが尾久で停留後、１２５列車で折り返すという運用。最盛期は最も重連運用が組まれる可能性が高い列車としても有名でした。
ダイヤ改正で普通客車列車が廃止となる２日前の写真で、翌日はＥＦ６５ＰＦが牽引したため、事実上１２５列車最後の運用となりました。
上の写真からわずかな期間ですが、Ｈゴム化されています。
昭和５６年３月 １４４号機牽引 １２系団体列車
まだ１２系客車が団体列車に活躍していた頃。
山手貨物線から直通する臨時列車は、手前の貨物線を走ってきました。
昭和５９年１月頃 大宮操車場内にて １４５号機牽引 荷物列車
ここから１４５号機です。
５９・２改正の貨物大合理化により、私が大宮操車場を追われようとしていた頃、そして荷物列車の牽引機も一新されようとしていた晩年の頃です。
高崎二区のＥＥＦ５８が全廃となり、東日本で唯一残った宇都宮区のゴハチが、高崎線・東北本線のすべての荷物列車を受け持つようになりました。
昭和５９年９月 １４５号機牽引 試運転列車
蕨駅付近を走る１４系客車を使用した試運転列車です。
この数日後に走るお召し列車の訓練運転で、お召１号編成を引きずり出す訳にはいかないため、重量合わせのための１４系７連を牽引し、訓練が行われました。
実際にはこの区間を６１号機が牽引しましたが、訓練では何故かこの１４５号機が選ばれました。訓練は数回行われた筈ですが、すべての訓練に１４５号機が使用されたかどうかは不明です。
１４５号機に関しては晩年の写真しかなく、既に最終形態となっていました。
１４４号機
昭和３３年 ３月２１日 日立製 宮原機関区
昭和５９年 ８月２４日 廃車 宇都宮運転所
さいたま市と栃木県のレストランでカットモデルで保存？
１４５号機
昭和３３年 ３月２７日 日立製 宮原機関区
昭和６０年 ４月１５日 廃車 田端機関区（宇都宮運転所統合）
ＥＦ５８シリーズ、今回は宇都宮運転所の１４４号機と１４５号機です。
先にアップいたしました１４１号機と同じく、元は宮原機関区に配置された車両で、宇都宮運転所にやって来ってきたカマのようです。
やはり転属当初は原型小窓で、昭和５３年頃を境としてＨゴム化され、最終期にはデフロスタの取り付けが施工されたようです。
昭和５２年頃 １４４号機牽引の回送列車
まずは１４４号機です。
写真はオロネ１０とスニ４０を連結していた回送列車で、おそらく尾久客から大宮工場への入場車ではないかと思われます。私が高校に入ってからは、控車がマニ３６ばかりだったように記憶していますが、昭和５０年代半ばくらいは、写真のようにマニ４０を控車とした写真が他にも見つかっています。
まだ転属してきたばかりの頃のようで、前面窓は原型のままとなっています。
昭和５３年９月３０日 １４４号機牽引 普通１２５レ
東北本線上野口で最後まで残った普通客車列車。
写真は、上野１６時台発の福島行き１２５列車です。ＥＦ５８やＥＦ５７の表舞台であった客車普通列車も、昭和５３年１０月改正で廃止となってしまいました。
上り「八甲田」を牽引してきたカマが尾久で停留後、１２５列車で折り返すという運用。最盛期は最も重連運用が組まれる可能性が高い列車としても有名でした。
ダイヤ改正で普通客車列車が廃止となる２日前の写真で、翌日はＥＦ６５ＰＦが牽引したため、事実上１２５列車最後の運用となりました。
上の写真からわずかな期間ですが、Ｈゴム化されています。
昭和５６年３月 １４４号機牽引 １２系団体列車
まだ１２系客車が団体列車に活躍していた頃。
山手貨物線から直通する臨時列車は、手前の貨物線を走ってきました。
昭和５９年１月頃 大宮操車場内にて １４５号機牽引 荷物列車
ここから１４５号機です。
５９・２改正の貨物大合理化により、私が大宮操車場を追われようとしていた頃、そして荷物列車の牽引機も一新されようとしていた晩年の頃です。
高崎二区のＥＥＦ５８が全廃となり、東日本で唯一残った宇都宮区のゴハチが、高崎線・東北本線のすべての荷物列車を受け持つようになりました。
昭和５９年９月 １４５号機牽引 試運転列車
蕨駅付近を走る１４系客車を使用した試運転列車です。
この数日後に走るお召し列車の訓練運転で、お召１号編成を引きずり出す訳にはいかないため、重量合わせのための１４系７連を牽引し、訓練が行われました。
実際にはこの区間を６１号機が牽引しましたが、訓練では何故かこの１４５号機が選ばれました。訓練は数回行われた筈ですが、すべての訓練に１４５号機が使用されたかどうかは不明です。
１４５号機に関しては晩年の写真しかなく、既に最終形態となっていました。
１４４号機
昭和３３年 ３月２１日 日立製 宮原機関区
昭和５９年 ８月２４日 廃車 宇都宮運転所
さいたま市と栃木県のレストランでカットモデルで保存？
１４５号機
昭和３３年 ３月２７日 日立製 宮原機関区
昭和６０年 ４月１５日 廃車 田端機関区（宇都宮運転所統合）
