旧型国電 クハ５５：大糸線

旧型国電　クハ５５：大糸線


時間が空いてしまいました。
スカイブルーの旧型国電、大糸線の続きです。

今回は、ロングシート車の３扉制御車であるクハ５５の写真をご紹介いたします。

クハ５５は３扉の２０ｍ級車として、戦前型の決定版となります。
形態としては、切妻の初期車、半流の後期車があり、半流車にはノーシル・ノヘッダー車が存在します。戦中にはクハ６８からのロングシート化編入車がありましたが、戦後に復元されて消滅しています。
さらに、中間付随車であるサハ５７からの運転台取付改造車と、２扉合造車クロハからの改造車なども存在し、形態としては複雑になっています。
大糸線でもバラエティーに富んだクハ５５が配置されていたようですが、私が訪れたのが末期のころであり、あまり種類を捉えることはできませんでした。

撮影は、すべて昭和５６年７月２１日です。



北松本支所にて

これから撮影に入るという場面。移動中の１１５系の車内から撮った写真です。
番号は残念ながらわかりませんが、形態からサハ５７改造の４３２か４３３ではないかと思われます。相方は先般ご紹介いたしましたノーシル・ノーヘッダーのクモハ５４００５でした。




アングルを決める間もなく来てしまった旧型国電編成。
何とか撮ったものの悲惨なアングルです。
サイドからなんですが、ブレているようで番号が不鮮明。形態からこちらもサハ改造の４３２か４３３と思われます。組んでいる相方のモハが別形態ですので、このクハも前出の車両とは別物です。






連続写真です。こちらもサハ改造のクハ５５ですが、２両目につながっている車両がクモハ５４００５のようですので、最初のに撮った車庫の車両が組成されて運用に入ったようです。




こちらも同じ編成の後部を撮ったもの。暗い上に状況も良くなかったのでピンが来ていません。
こちらの車両もクハ５５ですが、形態は白Ｈゴムのオリジナル平妻初期車です。
この時は列車の通過待機中に夕立に遭ってしまい、撮影不可能かと思いましたが、直前に小降りになって何とか撮ることができました。

この時の撮影では２扉のクモハ４３やサハ４５が撮れなかったのですが、最後の写真を拡大してみると、どうも２扉車のようです。望遠での至近からの撮影ということもあり中間車を撮影できなかった訳ですが、１回きりのチャンスに捕獲することができず、今でも心残りとなっています。


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１８３・１８９系 Ｈ８１編成：団体列車「長野行き 懐かしのあずさ号の旅」

１８３・１８９系　Ｈ８１編成：
団体列車「長野行き　懐かしのあずさ号の旅」


平成２５年６月２２日、大宮総合車両センターＨ８１編成を使用した団体列車「長野行き　懐かしのあずさ号の旅」が運転されました。
今回の設定は「長野行き」となっていますが、「あずさ」は松本行きか大糸線乗り入れ運用が定番であるため、行程が長野までとなっていることから、あらかじめ「断り」を入れているように思います。
Ｈ８１編成は、平成２５年３月のダイヤ改正前まで田町区所属となっていましたが、田町区の解消により大宮総合車両センターの配置（常駐）になっています。
このため、今回の団体列車運転にあたり、我が地元を回送ながらも特急色の「あずさ」が走ることとなったわけです。

そもそも、この手の団体列車で８両編成が使用されることは稀であり、同編成がこのようなリバイバル列車に起用されるのも大変珍しいことと思います。



平成２５年６月２２日　蕨駅付近にて　Ｈ８１編成　回９５５０Ｍ　「長野行き　懐かしのあずさ号の旅」

写真は、始発となる新宿駅までの送り込み回送となります。
元田町区の車両には「あずさ」のヘッドマークが常備されていませんので、ステッカーによる表示となっています。

オリジナル色時代はすべての車両に特急マークがありましたので、やはり違和感がありますが、今となっては止むを得ないでしょう。
このＨ８１編成のこの６月一杯で運用を外れる可能性が高いため、最後のななむけ仕業となるかもしれません。


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１８３系：１８９系：快速「ホリデー快速河口湖」

１８３系：１８９系：快速「ホリデー快速河口湖」


新宿からをメインに、大宮、さらに近年に至っては小山から富士急行電鉄の河口湖へ乗り入れ運転を行っている「ホリデー快速河口湖」ですが、富士山の世界遺産登録をきっかけに、「ホリデー快速富士山」と改名されることになりました。
首都圏では１８３系・１８９系の動向が注目される年度でありますが、「ホリデー快速富士山」では、引き続き新宿発には豊田車が使用されるようです。
また、小山発に関しては、ＯＭ１００代編成が運用から外れるようで、幕張車の１８３系の運用が予定されているようです。

個人的にはあまり写真を撮ったことのなかった「ホリデー快速河口湖」号ですが、名称が変更により消滅と言うことで、ここで一旦アーカイブしておこうと思います。



平成１８年１０月２２日　富士急行電鉄　河口湖駅にて

オリジナルバスコレを購入するためにわざわざ河口湖駅まで出張ったときに撮影したもの。
当時は専用の愛称幕がなく、味気の無い「快速」を掲出していました。
編成番号は覚えていませんが、向かって左は大宮行きのチタ車、右側は新宿行きの当時の三鷹車ではなかったかと記憶しています。



平成２０年９月６日　八王子駅にて　「ホリデー快速河口湖１号」

この頃になると１８３系・１８９系の配置自体も変化があり、これに合わせてのことか、「ホリデー快速河口湖」の愛称幕が整備されました。
ただし、これは豊田車のみでした。



平成２０年１０月１１日　鳥沢～猿橋間にて　「ホリデー快速河口湖１号」

唯一、駅以外での撮影となってしまった１枚。ただし、雨でロケーションも台無しに・・・。



平成２０年１０月１１日　相模湖駅にて　「ホリデー快速河口湖１号」

同日、帰り道で「ホリデー快速やまなし」の乗車待ちの際に撮影したもの。
この「ももずきん」、良いのか悪いのか・・・。



平成２１年５月３日　北朝霞駅にて　Ｈ６１　「ホリデー快速河口湖３号」

大宮発の「ホリデー快速河口湖３号」で、東武東上線の写真を撮っての帰り、偶然に遭遇しました。
このときは田町車のＨ６１編成で運用されており、最後まで専用幕が用意されることはありませんでした。

最初の１枚目にあるチタ車、河口湖からの帰りはこの列車に乗って帰ってきたため、この手の列車としては異例の完乗を果たした列車となりました。
名称が変わる「ホリデー快速富士山」も、専用幕が用意されるのか、注目されるところです。


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旧型国電 クモハ６０：大糸線

旧型国電　クモハ６０：大糸線


大糸線では昭和５６年まで旧型国電が活躍しており、全国的に行われた世代交代でも置換えは比較的に遅い方でした。
当時から急行乗り入れに伴う１６５系の運用などがあり、新旧半々といった運用だったように記憶しています。

茶色一辺倒のイメージのある旧型国電でしたが、大糸線では全国的にも数少ないスカイブルー塗装（京浜東北線と同色）施されており、富山港線や東海道本線美濃赤坂支線とともに異色の存在でした。

大糸線はその旅客需要の特徴から、比較的に長い区間を走りながらも、登山者の輸送に対応するため、セミロング車とロングシート車が混在して編成されていました。
今回は、ロングシート車の出力増強版であるクモハ６０の写真をご紹介いたします。

撮影は、すべて昭和５６年７月２１日です。








既に２往復程度しか運用が残っていなかった大糸線の旧型国電。あまり写真を撮ることが出来なかった中で、最初に走行写真を撮ることができたのがノーシル・ノーヘッダー車のクモハ６０。
旧型国電に興味を持ち始めた頃で、美しい姿のノーシル・ノーヘッダー車は好きでしたが、幌枠を撤去した関東型の車両はなんかお間抜けな感じであまり好きになれませんでした。
撮影後に信濃大町に停車中の同車をキャッチすることができましたが、車番が鮮明に読み取ることができ、クモハ６００２２であることが判ります。




撮影に向かう途中の北松本支所で撮影した写真の中で、サイドからですがもう１台のクモハ６０の写真が残っていました。
クモハ６００８２と読み取ることができ、こちらはシル・ヘッダーのある車両です。


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旧型国電 クモハ５４００５：大糸線

旧型国電　クモハ５４００５：大糸線


前記事に誤りがあったため、仕切り直し記事となります。
大糸線では昭和５６年まで旧型国電が活躍しており、全国的に行われた世代交代でも置換えは比較的に遅い方でした。
当時から急行乗り入れに伴う１６５系の運用などがあり、新旧半々といった運用だったように記憶しています。

茶色一辺倒のイメージのある旧型国電でしたが、大糸線では全国的にも数少ないスカイブルー塗装（京浜東北線と同色）施されており、富山港線や東海道本線美濃赤坂支線とともに異色の存在でした。

大糸線はその旅客需要の特徴から、比較的に長い区間を走りながらも、登山者の輸送に対応するため、セミロング車とロングシート車が混在して編成されていました。



昭和５６年７月２１日

撮影に向かう際、大糸線の車内から撮影したものです。
初めて見るスカイブルーの旧型国電に心ときめきました。

ナンバーが障害物で見えず、ずーっとクモハ６０だと思い込んでいたのですが、良く見ると開いたドアから見える反対側の車窓の下半分が見えません。
つまり、ロングシートではなく、クロスシートの背もたれが車窓を邪魔していると言うことで、クモハ５４であることが初めて判りました。
また、前記事で知らない人から指摘があり、扉間窓が６枚ある（別の仙石線記事でも同じ失敗した。乱視だから窓数が良く分からない。）ことに初めて気が付きました。

クモハ５４のオリジナル車はわずか９両しか製造されておらず、このうち００３～００５がノーシル・ノーヘッダー車として登場しています。
００３は戦災で廃車となり、００４は仙石線時代の昭和５２年に廃車となってしまったようで、大糸線に転属した００５だけが晩年まで活躍していたようです。
００４が仙石線時代に押込み型ベンチレータに改造されているのに対し、何故かこの００５はグローブベンチレータのままとなっています。


この他の車両も追ってご紹介したいと思います。


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