Ｄ５１４９８牽引：快速「ＳＬアップル号」

Ｄ５１４９８牽引：快速「ＳＬアップル号」


過去ログ『ＥＦ６４４２牽引＋１２系客車：快速「ＳＬアップル号」回送』で回送列車をご紹介いたしましたが、今回はＤ５１４９８牽引の本営業列車を少しだけご紹介したいと思います。

このブログではＳＬ列車をアップしても不人気なのですが、今回は記録ということでまとめておきたいと思います。



平成６年１１月３日　豊野～牟礼間にて



平成６年１１月４日　三才～豊野～牟礼間にて



平成６年１１月５日　豊野～牟礼間にて

Ｄ５１４９８が１２系客車を牽引する臨時快速「ＳＬアップル号」で、１日に片道２回が運転され、それぞれ１号と３号が付されていました。
過去ログでご紹介のとおり、往路は補機無しでＤ５１単独の牽引となっており、返しの回送はＥＦ６４４２が牽引し、Ｄ５１はぶら下がりとなっていました。

初日から最終日の３号往路まですべて撮影していますが、あまり良いロケーションでの写真も撮れなかったので、愛称に関連してリンゴメインの画才としています。

１枚目は初日の１号と思われます。下り列車は朝から逆光となり、煙たさもあってスッキリ撮れませんでした。

２枚目は沿道からの俯瞰写真。自分ではロケが苦手なので、同行の仲間に着いて行っただけ。撮影区間が曖昧です。有名な場所らしく、多くの撮影者が居た記憶があります。
山間部で陽が当たらないのですが、手前には数少ない紅葉があり、さらに昇った煙に朝陽が反射し、良い感じなりました。

３枚目は最終日の３号だったかな？
もう撮り飽きたので遠くのリンゴ畑から失礼して、誰も撮らないような創作写真にしてみました。
ちょうど地主さんもＳＬを見に来ており、撮影のお断りをし、世間話をしながら列車を待ちました。落ちたばかりと思われるリンゴをいただき、その場でかじりました。農薬を使っていないのか、洗わないでも食べられるリンゴは熟して美味しかったと記憶しています。

この区間も既に３セク化されてしまい、今後はこのようなイベント列車も望めないでしょう。



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Ｃ５８１牽引：快速「ＳＬやまぐち」

Ｃ５８１牽引：快速「ＳＬやまぐち」


現在も蒸気機関車の動態保存を行っている山口線。
昭和５４年８月１日からＣ５７１牽引による快速「ＳＬやまぐち」号が運転されるようになりました。
また、昭和５５年からＣ５８１号機が予備機として設定され、比較的に閑散期を中心に運転されていたようです。特に、６月には重連運転も設定されていたと記憶しています。


※撮影は、昭和５８年５月１５日、　山口線　篠目～仁保間にて。



Ｃ５８１牽引　下り　快速「ＳＬやまぐち」



Ｃ５８１牽引　下り　快速「ＳＬやまぐち」

３回目の山口線訪問で、１回目もＣ５８１牽引、２回目はＣ５７１との重連で、Ｃ５８１とは縁がありました。
しかし、同機は不具合が多かったようで、特に国鉄末期には財政的にも修理費を捻出することが困難となったようで、昭和５９年１月の運転を最後に引退となってしまったようです。

その後はＣ５６１６０が予備機となりましたが、Ｃ５６では勾配の続く山口線では力不足で、ＤＤ５１の力を借りなければならず、永らく継続したものの山口線からは引退となり、Ｄ５１２００にその道を譲っています。

貴婦人とも称されるＣ５７は今でも人気がありますが、個人的にはＣ５８の方が好きでした。



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【完結】根室本線：Ｃ５８牽引 貨物列車

【完結】根室本線：Ｃ５８牽引　貨物列車


先般、混合列車ネタから話が発展し、とんでもない深掘りをすることになった根室本線。

話の発端は、根室本線唯一の客車列車には混合列車としてコキ１００００が連結され、これが隅田川行き「北海ライナー」の源流になっていたということ。
ここから話が発展し、まずはこの混合列車の編成が急行「狩勝」（のちの「まりも」）のうちオマケだと思っていた座席車＋マニ＋郵便車が基本編成として根室まで運転されていたということ。さらに、このマニ及びオユは急行「ニセコ」等を介し遠く隅田川から運用されたいたこと。

こうした壮大な運用が国鉄時代に組まれていたことに、組織の大きさ、緻密さ、それを動かすために多くの人力が関わっていたことに感服しました。

多くの謎が解けてきたと同時に、新たな謎も生まれてきました。
当初の目的であったコキ１００００の運用が、どうも上りの４４４レに限定されていた様子であるということ。しかし送り込みが必要であることから別の貨物列車に連結されていたのだろう。そうした疑問に答えをいただいたのが金町のＨさんから提供されたＣ５８牽引の貨物列車の写真でした。





前回ご紹介させていただいた貨物列車の写真。後部にコキ１００００が２両連結された貨物列車です。
しかし、またここでネタが新たなネタが発生。最後部に連結された客車は一体何なのか？
先の記事のコメントから、スユニであることが判りましたが、これが常連結だったのか？その疑問に対し、早速金町のＨさんからご返答があり、さらに関連する貨物列車の写真と、当時のＳＬ運転情報を追加いただきました。
今回は追加のご提供写真をご紹介させていただき、完結編にしたいとおもいます。


まずは当時の貨物関連の時刻です。（昭和４８年：牽引機はＣ５８）

混４４１　釧路　 6:41　根室　10:21　→　混４４４　根室　11:28　釧路　14:57
１４９５　釧路操 7:15　根室　12:30　→　１４９８　根室　14:19　釧路操20:03
　４７１　釧路操12:34　根室　17:24　→　　４７０　根室　 6:37　釧路操12:32

このように、１往復の混合列車のほか、２往復の貨物列車が設定されていたようです。これ以外に、臨時貨物のスジが１往復あったようです。

この時刻に加え、件のスユニは撮影してた４７１レ及び１４９８レのいずれの列車にも毎日連結されていたという情報をいただいております。この２列車は時刻表によると厚床駅で交換となっていることから、運用を考えるといずれの列車にも毎日スユニが連結されていたと考えられます。
当時は道路網が発達していませんでしたので、小口程の輸送量ながらも最大限に鉄道を利用せざる得なかったものと推測できます。




昭和４８年３月２４日　厚床駅　１４９８レ

先着して下り４７１レを待つ上り１４９８レ。最後部にスユニを連結している。一番後ろに出っ張っているのは煙突だろうか？
待合室で見えづらいですが、中間にコキを連結しているように見える？・・・？？？



昭和４８年３月２５日　落石～別当賀　１４９８レ

こちらは翌日の上り１４９８レ。やはり最後部にスユニが。しかし、コキは連結されていない・・・。



昭和４８年３月２４日　厚床駅　４７１レ

厚床駅で交換した下りの４７１レ。スユニが真ん中に？？？
煙で見えづらいが、コキが繋がっているように見えない。



昭和４８年３月２６日　厚床　４７１レ

同じく厚床駅手前のカーブを行く下り４７１レ。やはりスユニが中間に連結されており、これが同列車の常態と思われる。
こちらにはコキ１００００が２両繋がっており、トラが中心の編成。最後部の１つ目がＧｏｏ！


いただいたＳＬ写真から編成や列車の分析をするのは大変失礼ながら、その資料性を蔑ろにするのは非常に勿体なく、敢えてまとめさせていただきます。

まずスユニについて。
編成の特性から、石炭又は石油ストーブ或いは温気暖房装置を搭載したスユニを限定して運用に充てていた。そして、窓配置からスユニ６０及びスユニ６１が両方とも存在していたことが分かりました。

そして件のコキ１００００について。
これについては下りも上りも連結されていたりされていなかったり。下りが貨物列車に必ず連結されていたという証明に至らなかったこと。
ただし、ご提供された写真はいずれも３月とは言え北海道としては冬季のものであり、遅れ等の運用でダイヤどおり運用できなかったとも考えられます。さらに、もう１往復の貨物列車もあったので、どの列車が定時とされていたのかも分かりませんでした。

いずれにしても、当時の根室本線末端区間において、これら３本の混合列車と貨物列車が、ローカル運用ながら重要な物資輸送を担っていたということが分かりました。

沢山の資料写真のご提供で楽しませていただき、また、模型遊びの参考として大変役立ちました。心より感謝いたします。



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Ｃ５８３６３牽引：快速「ＳＬえちご阿賀野号」

Ｃ５８３６３牽引：快速「ＳＬえちご阿賀野号」


前記事に続きまして、翌年にも設定された快速「ＳＬえちご阿賀野号」をご紹介いたします。

前年と同様に、新津～津川間に設定されましたが、前年のようにバック運転による返しは設定されませんでした。
過去ログ『三つ目のＤＤ５１：ＤＤ５１７４５』で既にご紹介しておりますが、当時絶大な人気を誇っていた三つ目のＤＤ５１７４５号機とのプッシュプルによる運転となり、復路回送の２本運転となっていました。



平成９年３月７日　撮影区間不明　Ｃ５８３６３牽引　快速「ＳＬえちご阿賀野号」

雨に濃霧に露出不足の最悪のコンディション。撮影ポイントを選びたくとも全く景色が判らない状態。右往左往している間に眼前の踏切が鳴り、汽笛が聞こえたためにクルマを降り、傘を差しながら片手でＭ６４５で撮影したもの。
そんな中で撮影したため、露出を図っている間もなし、ピントも合ってないし・・・。

さらに翌日には、河川敷でカメラ２台を構え、現場をちょっと離れた際に突風が吹き、三脚を倒されてしまいました。カメラの変形、プリズムファインダーの破壊など、酷い目にあってしまいました。
どうもこの区域での撮影は鬼門のようで、翌年も運転されたようですが、訪問していなかったみたいです。



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Ｄ５１４９８牽引：快速「ＳＬえちご阿賀野号」

Ｄ５１４９８牽引：快速「ＳＬえちご阿賀野号」


磐越西線の非電化区間では、Ｃ５７１８０が牽引する快速「ばんえつ物語」が運転されていますが、Ｃ５７１８０が動態復元される以前に、臨時でＳＬ列車が設定されたことがありました。現在の「ばんえつ物語」号の前身となる列車です。



平成８年３月９日　東下条～五十島間にて Ｄ５１４９８牽引　快速「ＳＬえちご阿賀野号」

それまで冬の運転は郡山～会津若松間の電化区間でしたが、ＳＬ人気が上昇し、ついには非電化区間にも臨時列車として走ることになりました。
しかし、設備の都合か分かりませんが、運転区間は新津～津川間となっており、津川ではターンテーブル設備がないため、帰路はバック運転となりました。
特にバック運転が得意ではないＤ５１が運用されたため、ある意味貴重な機会となっています。

バック運転も勿論撮影したのですが、裏蓋がきちんと閉まっていなかったらしく、フィルム送りができていませんでした。非常に良い写真が撮れたと満足していただけに、今でも忘れられない悔しい思い出となっています。



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