蒸気機関車 Ｄ５１２００（梅小路機関車館）

蒸気機関車　Ｄ５１２００（梅小路機関車館）


平成２９年１１月２５日、山口線を走る「ＳＬやまぐち号」の牽引に、梅小路機関区で動態保存され本線運転の整備が実施されたＤ５１２００が初充当されました。
かつては山口線でもＤ５１が使用されており、ここでのＤ５１復活は４４年振りとなるそうです。元々勾配の多い路線である山口線では、高速旅客型のＣ５７よりも、むしろＤ５１の方が適任であると考えるのは私だけはないと思います。

関東ではＪＲ化直後からＤ５１４９８が復活運転されているたえ、今更Ｄ５１？感もあると思われますが、ＳＬの代名詞でもあるデゴイチが複数路線に運転されていてもむしろ自然な流れとも言えます。代わりに第一線から退くＣ５６１６０の動向も気になりますし、かつて同僚として重連を組んだＣ５８１も復活の見込みがないのは寂しく思います。


東日本在住の身からすれば縁のない筈のＤ５１２００ですが、以前、従姉妹の結婚式で奈良まで参列のために訪れた際、ついでに梅小路機関車館に寄り道しており、この時にＤ５１２００に遭遇していました。


※撮影は、平成１４年３月３１日、梅小路機関車館にて。






梅小路機関車館では、動態で本線を運転できる機関車、構内運転のみ耐えうる機関車、静態保存となっている機関車があり、Ｃ６２２やＤ５１２００は構内のみの展示運転に使用されていました。
１日に数回、「ＳＬスチーム号」としてトロッコを牽引し、短いながらもＳＬ列車への乗車を楽しめます。

この日はＤ５１２００が牽引を担当しており、最後の１本はＣ６２２との重連運転でした。

既に１５年も前であり、この時小学生にもなっていない娘も成人式を迎えます。
まさかこのＤ５１が本線復活するなど夢にも思っていませんでしたが、できればＣ６２２も復活できることを望みます。

１２系お座敷客車「やすらぎ」（高タカ）

１２系お座敷客車「やすらぎ」（高タカ）


過去ログ『１２系お座敷客車「くつろぎ」（高タカ）』で昭和５８年に高崎客車区（高タカ）に配置された「くつろぎ」をご紹介いたしましたが、さらに上向きの景気の中で次々と改造お座敷客車が誕生し、高崎客車区には第２編成目となる「やすらぎ」が誕生します。昭和６１年５月のデビューでした。




デビューを記念して発売された「やすらぎ」のオレンジカード。
裏面を見ると昭和６１年４月の発行となっていますので、写真も実車あることから、完成直後に急いで写真を撮って採用したようです。背景から大宮工場の留置線で、スロフ１両のみのように見えます。

「くつろぎ」でも１ドア化や内装の変更等、外観にはあまり手が付けられませんでしたが、「やすらぎ」ではＳＥＴから大流行した展望室が両端に設備されました。
塗装も既に１２系のベース色を表現しない塗装となっており、赤字のために命ぜられた塗装簡略化の流れは１０年もしないうちにすっ飛んでしまった、当時の状況がこの辺にも表れています。




こちらは民営化後、高崎支社発行「やすらぎ」デザインのオレンジカードです。
客車がメインの題材で発売されていますが、復活したＥＦ５５にスポットを当てているように思われるデザインです。
「やすらぎ」には専用の牽引機としてＥＦ６０１９を特別塗装で用意しましたが、現実には牽引する客車を限定せずに運用されていました。



平成２年５月４日　渋川～敷島間にて　ＥＦ６５１０３４牽引　１２系お座敷客車「やすらぎ」

「やすらぎ」の写真は全然残っていないと思っていましたが、アルバムの中から１枚だけ出てきました。
雨のため露出が足りず、プリントからのスキャンのために画像が悪いのですが。フィルムからスキャンすればなんとかなりそうです。
「くつろぎ」の記事でも触れましたが、ＥＦ５８が撤退してＥＦ６４１０００番代が大量にＪＲ貨物に継承した結果、足りなくなった穴埋めのために旅客用ＥＦ６５ＰＦが高崎第二機関区に配置されたようで、この年代に撮影した上越線のお座敷客車はみんなＰＦばかりでした。

「やすらぎ」は平成１３年３月３１日をもって廃車・除籍となりましたが、一部の車両がわたらせ渓谷鉄道へ譲渡されました。しかし、これも老朽化によって平成２１年度に廃車、先の除籍車も含め複数の車両が個人に引き取られ、活用されているそうです。

ＪＲ東日本：キハ４８形リクライニング車

ＪＲ東日本：キハ４８形リクライニング車


キハ４８形リクライニングと言っても、この記事を書いている私自身がピンと来ない車両です。
ＪＲ東日本において、東北新幹線八戸開業の際、八戸線観光用の気動車編成ということで、「うみねこ」の愛称で運転を開始しました。
キハ４８５５５＋キハ４８１５４９の座席を回転式リクライニングシート化した２両編成で、塗装もかなり派手な色となっていました。

こうした観光列車も殆ど乗ることはないので、まったく縁のない車両ですが、特急「日本海」の最後を撮影に行った際、寄り道した青森車両センターで偶然見掛けました。



平成２４年３月１３日　青森車両センターにて

なんか変な色の車両が停まっていると思ったのですが、なんとなくこんな車両を雑誌で見た覚えがありました。
調べてもなかなかＨＩＴしなかったのですが、この編成が旧「うみねこ」であることが判りました。平成２２年１１月に「き・ら・き・らみちのく」が引退し、改装して「リゾートうみねこ」として平成２３年のＧＷから八戸線に運用されるようになりました。
活躍の場を奪われた旧「うみねこ」ですが、姿そのままに他線区における臨時列車などにちょくちょく使用されるようになりました。

このところは使用されずに青森車両センターに留置されていたようですが、平成２９年１１月２９日、ＤＥ＆ＥＤ７５に牽引されて秋田工場へ送られた模様です。おそらくはこのまま廃車ということで、国鉄型としては新しいキハ４０系もそろそろ淘汰の足音が大きくなってきそうです。


同編成との遭遇はこの時１回きりであり、記録に残せるような写真とは言えないものですが、一応記録としてアーカイブしておきます。


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国鉄 直流型電気機関車：ＥＦ５８１５２・１５３（宇都宮運転所）

国鉄　直流型電気機関車：ＥＦ５８１５２・１５３（宇都宮運転所）


ＥＦ５８シリーズ、今回は宇都宮運転所の１５２号機と１５３号機です。

前記事の１５１号機と同じ宇都宮運転所の所属で連番でもありますが、形態が違うので別記事といたしました。
１５２号機と１５３号機は宇都宮運転所で少数派のヒサシ付きであり、その出自も同じものとばかり思っていましたが、調べてみると全然別ものであり、一見そっくりな両車もかなり違いがあるようです。


１５２号機


昭和５１年後期？　蕨～西川口間にて　ＥＦ５８１５２牽引　上り急行「八甲田」

まずは１５２号機です。
写真は上り「八甲田」を牽引する１５２号機で、この時点において既にＨゴム化が完了しています。
同機は新製配置が高崎第二機関区であったため、当初から上越仕様であったようです。１５０番代では新造当初からＨゴム窓で誕生したカマもあったようで、原型小窓でツララ切り装備としては最後のカマだったようですね。



昭和５５年８月１３日　上野駅にて　４５５系と並び出発を待つ１５２号機

お盆の多客シーズン真っ盛りの上野駅。４５５系は山形・会津若松から到着した「ざおう６号」「ばんだい１０号」。１５２号機牽引の列車は「津軽３号」と思われます。時刻表によると、この並びはありえない筈なのですが、番線変更があったのかもしれません。



昭和５６年５月　蕨～西川口間にて　ＥＦ５８１５２牽引　上り急行「八甲田」（再掲）

１２系化された後の上り急行「八甲田」。１２系９連で上野方にスニ４０を連結しています。以前はワサフ８０００を連結していましたが、１２系化とほぼ同時期に置き換えられたと思われます。

宇都宮運転所に異動すると運転台窓の二重化が行われ、この際に窓内側が下辺Ｒ付き、外側がＲ無しの非常に珍しいスタイルとなっていたそうです。
しかし、ＥＦ５８の中でも比較的早いうちにＨゴム化されてしまったため、特徴あるスタイルを記録する間もなく標準化されてしまったようです。


１５３号機


昭和５２年　大宮駅にて　１５３号機牽引　上り急行「八甲田」（再掲）

続いて１５３号機です。
こちらは新製配置が宇都宮機関区でしたが、ツララ切りを装備しています。この辺りの経緯を示す記述が見つからないのですが、東京区でもあったように、寒冷地への入線に備えて一部のカマに施工されたものと同じような事例かもしれません。
そのためか、上越型のツララ切りとほぼ同じような形状ながら、やや下向きに取り付けられているようです。

写真は旧客時代の急行「八甲田」。この当時はワサフ８０００の他に、さらに郵便車が連結されています。電気暖房を必要とする旧客時代の、もっともＥＦ５８が力を発揮していた時代の１コマです。



昭和５２年８月　蕨～西川口間にて　１５３号機牽引　１２系臨時急行

ピンボケ写真で恐縮です。上りの臨時急行列車と思われますが、資料が不足しており詳細は不明です。当時、１２系臨時列車の場合は、東北急行が６連＋６連の１２両編成、上越線は９連が一般的でした。写真は１２系８両編成であり、東北本線の急行列車として考えるのは非常に不自然なため、ひょっとすると、信越からの臨時急行を高崎から牽いてくる臨時運用に借り出されたことも否定できません。謎の列車です。
撮影時期が上の写真と同じくらいであり、１５２号機と違ってまだＨゴム化されていません。　



昭和５６年１２月頃？　蕨駅付近？　ＥＦ５８１５３牽引　上り急行「八甲田」？

こんな撮り方しているので、列車の状況すら把握できませんが、おそらくは急行「八甲田」ではないかと思います。あまりにも酷いのでプリント化すらしていませんでした。
しかし、良く見るとＨゴム化された後の１５３号機であり、自身としてはこれ以外に状況を記録するものがありませんでしたので、敢えて資料として残すことにしたものです。

宇都宮運転所のＥＦ５８としては貴重な存在であったヒサシ付きのカマでしたが、ほぼ同時期に廃車になってしまったことにより、これを受けてＥＦ５８８９が解体を免れたという逸話の関係車でもありました。


１５２号機

昭和３３年　３月２７日　東芝製　高崎第二機関区
昭和３６年？？月　　　　転出　宇都宮運転所
昭和５８年　２月１８日　廃車　宇都宮運転所


１５３号機

昭和３３年　４月　９日　東芝製　宇都宮運転所
昭和５８年　３月１１日　廃車　宇都宮運転所

国鉄 直流型電気機関車：ＥＦ５８１５１（宇都宮運転所）

国鉄　直流型電気機関車：ＥＦ５８１５１（宇都宮運転所）


ＥＦ５８シリーズ、今回は宇都宮運転所の１５１号機です。


１５１号機も新製配置は宮原機関区のようですね。
物心ついた頃には宇都宮に居たように思いますが、１５２号機や１５３号機が昭和５０年前後の写真に写っているのに比較すると、１５１号機の写真は昭和５０年代後半からしかありませんので、もしかしたらＥＦ５６やＥＦ５７の廃車補充で宇都宮に来たのかもしれません。



昭和５７年１０月頃　尾久駅にて　ＥＦ５８１５１牽引　１２系客車

既に活躍晩年の頃となっており、Ｈゴム・デフロスタが装備されいます。
写真は１２系６両を牽引しており、いくつかの窓が小さく空いているところから、大人の団体が乗った臨時列車と思われます。



昭和５９年１０月１４日　　東大宮～土呂間にて　ＥＦ５８１５１牽引　１２系「くつろぎ」（再掲）

１２系お座敷列車「くつろぎ」の登場時塗装編成を牽く１５１号機です。
定期列車の牽引は一部の夜行急行と荷物列車のみとなり、余力のあるＥＦ５８の残党は、当時活発に運転されていたお座敷列車等の客車列車牽引が頻繁に設定されていました。



昭和５９年１０月１８日　宇都宮駅にて　ＥＦ５８１５１牽引　ホキ８００工臨

宇都宮駅から日光線へ向け、夜間にバラスト輸送を行った際に起用された１５１号機です。
当時、貨車を牽くゴハチは全国的にも大変珍しかったため、局報（部内報）に運用を見つけたとには大変驚いたものです。勤務が非番の日だったため、このためにわざわざＡＳＡ１６００（現ISO1600）を買って出掛けて行きました。

中線から出発と思いきや、ホームでないところから出発してきたため、走行写真になってしまいましたが、そこはさすがにＡＳＡ１６００、見事にストロボ無しで止めてくれました。しかし、画像が大荒れでガッカリしたものです。



昭和６０年１月５日　古河～栗橋間にて　ＥＦ５８１５１牽引　荷物列車

ＥＦ５８が活躍する最晩年のシーン。
高崎二区のゴハチ撤退により、それまで上越形が牽引していた東北本線の荷物列車も宇都宮区のカマが牽引するようになりました。
荷物輸送の事業も斜陽化し、ご覧のとおり連結両数も非常に寂しくなっています。


宇都宮区の最後の精鋭として活躍してきた１５１号機ですが、全廃を前にした検査で台車か台枠に亀裂が見つかり、僚機が最後の活躍を続ける中惜しくも運用離脱、一足早く休車→廃車になったと記憶しています。


１５１号機

昭和３３年　３月１８日　東芝製　宮原機関区
昭和５２年１０月　　　　転出　宇都宮運転所
昭和６０年　４月１５日　廃車　田端機関区（宇都宮運転所統合）