さようならＥＦ６５１１１８

さようならＥＦ６５１１１８



平成２７年１１月２６日、ＥＦ６５１１１８号機が廃車のため長野工場へと旅立ちました。



ＥＦ６４１０５３＋ＥＦ６５１１１８　配９６３７レ

調査不足と把握時間の違いからこんな最後の写真になってしまい、非常に残念。最後の最後もコケてしまいました。


スーパーエクスプレスレインボーが誕生したのが国鉄民営化直前の昭和６２年３月。これと同時に専用塗装のＥＦ８１９５とＥＦ６５１０１９が用意されました。
平成１０年、ＥＦ６５１０１９が老朽廃車になることに伴い、後継として同様の塗装に換装されたのがＥＦ６５１１１８号機でした。

レインボー機、赤鬼、虹ガマ、ゲッパ、これほど多くの愛称で呼ばれたカマは珍しいのではないでしょうか？ゲッパ・・・だけは個人的には許せません。



過去に撮影した同機の写真を漁ってみました。意外と少なかったですね。


平成２１年９月５日　回９５０２レ


平成２１年１０月１８日　回９５０２レ

日常で一番華やかだったのはやはりブルトレの牽引でしょう。急行「銀河」なんかも牽いたみたいですが、１度も撮影したことはありません。
地元では黒磯訓練を撮る機会がありましたが、殆どがＥＦ８１の牽引であったため、ＥＦ６５で、しかも１１１８号機となるとやはり出会う機会は非常に少ないものでした。



平成２６年８月２０日 配８９３７レ

定期的に運用されるスジとして、毎週水曜日のホキ配給列車。
ロンチキ列車に比べると地味ですが、これもなかなか巡り会わず・・・



平成２０年３月９日　団体列車「さよならゆとり」

元サロンエクスプレス東京の「ゆとり」さよなら列車の牽引。
様々なイベント列車に活躍しましたが、基本お祭りには参加せず。やはりこの時くらいしか撮っていませんでした。


一番多かったのが、センターの公開で展示されたもの。
思いもよらないヘッドマークの掲出がありました。





平成２２年１０月９日　京葉車両センターにて

珍しい京葉車両センターでの公開にて。「あけぼの」と「はくつる」の組み合わせ。




平成２１年１１月１４日　尾久車両センターにて



平成２７年１１月１４日　尾久車両センターにて

いずれも尾久車両センターのふれあい鉄道フェスティバルにて。「あさかぜ」





平成２２年１１月２０日　尾久車両センターにて

ちょっと有り得ない「北斗星」と「カシオペア」の組み合わせ。
「北斗星」は臨時であったのかな？



平成２０年１１月２２日　尾久車両センターにて

撮り鉄トラブル多発でお蔵入りになったとみられる「さようなら銀河」のヘッドマークが掲出されました。



平成２７年１１月１４日　尾久車両センターにて

高崎線での故障後、結局お別れ披露となってしまった最後の展示。





最後の後ろ姿も、不意打ちの登場に成す術無く、こんな形でしか見送れなかったのが残念。
ナンバープレートは外されていましたが、白く粉を吹いたプレート跡の塗装には、「ＥＦ６５１１１８」の文字が書かれていました。
おそらく、名前を消されたカマを不憫に思い、機関区の職員の方が軍手で書き込んだのでしょう。

本体の客車が廃車になってから、随分と頑張ったものです。

おつかれさま・・・

国鉄 ワキ８０００系列：ワサフ８８００

国鉄　ワキ８０００系列：ワサフ８８００


ワキ８０００系列は、パレット輸送用に製造されたワキ１００００系列を基本とする構造で、荷貨物兼用車として製造された車両です。
台車は高速型ではなく、ＴＲ２０３を履いていました。

中間車のワキ８０００は、貨車記号を有しながらも、専ら荷物列車に連結されて使用されることが殆どであり、緩急車を設備するワサフ８０００も同様となっていました。


昭和５０年３月１０日、寝台急行「北星」が２０系による寝台特急に格上げされると、それまでマニ３６等で行っていた仙台地区の新聞輸送をそのまま寝台特急「北星」に引き継ぐことになり、２０系に連結させる車両として専用形式とも言えるワサフ８８００～８８０２が製造されました。

これは、２０系客車に旧型客車を連結させると２０系客車のブレーキ性能を害してしまうためであり、また、それまでのワキ８０００系列においても元空気溜管と電磁指令ブレーキ回路のための制御信号線を付加する必要があったことから、専用車を用意する必要があったためとなっています。

外観はそれまでのワサフ８０００と大差が無いようですが、性能が大幅に違うことから番台区分をし、外観も２０系と同様に青色とした非常に特徴を持つ車両となっていました。



昭和５０年夏頃　ワサフ８８００を連結した寝台特急「北星」（再掲）

昭和５０年３月改正で誕生した２０系寝台特急「北星」は、運転開始当初よりワサフ８８００を連結して新聞輸送を担いましたが、当時建設真っ只中の東北縦貫自動車道が昭和５０年１１月に仙台地区まで延伸開業したことによりトラック輸送に切り替えられ、僅か８か月でその使命を終えることになってしまいました。


その後、用途を失ってしまったワサフ８８００は、本来の使命である２０系寝台客車と併結される機会もなく、他のワキ８０００系列と同様に、主に東北地区の荷物列車に使用されていたようです。
ＥＦ５８の運用が終焉となる頃、地元などでも荷物列車の写真を撮る機会が非常に多かったですが、残念ながらその後のワサフ８８００を撮影した記憶も目撃した記憶もありませんでした。



昭和６０年３月２６日　東大宮～蓮田間にて　回９１０１レ

荷物列車の運転が終焉を迎える頃の写真。ＥＦ５８８９が牽引する１２系転属車の回送列車です。
おそらく、一関～青森方面の旧型客車を淘汰するための代替車を送り込むための回送ではないかと。全てがオハフ１３のようです。
そして、機関車次位に連結されているのがワサフ８８００です。被写体が遠くて車番までは残念ながら判別できません。
久し振りに会ったワサフ８８００に感動してしまいましたが、この移動が何を意味するかは今もって良く分かりません。

特異な経緯で誕生したワサフ８８００ですが、本来の活躍はあまりにも短く、その割には非常にインパクトが強い車両でした。

１１５系豊田車：快速「むさしの奥多摩」

１１５系豊田車：快速「むさしの奥多摩」


快速「むさしの奥多摩」の続きで、平成２４年秋に設定された臨時快速です。

夏臨では高崎車が使用されましたが、この回は豊田のＭ４０編成が充当されました。


※撮影は、平成２４年１１月１０日です。











大宮駅にて

ヘッドマークは前回使用のものと同じようで、前後の枠の色がやはり違ったものでした。
３番線入線は非常にアングルが取りづらく、場所の選定を失敗しました。



与野駅にて

先回りしてもう１枚行ってみましたが、やはりあまり良くありませんでした。

この年の秋臨及び翌２５年春臨で設定されており、やはりＭ４０編成が充当されています。

平成２６年にはＭ４０編成も廃車となり、快速「むさしの奥多摩」も運転されていないようです。

１１５系高崎車：快速「むさしの奥多摩」

１１５系高崎車：快速「むさしの奥多摩」


前記事に続きまして、平成２４年に久し振りに設定された快速「むさしの奥多摩」です。

２０１系四季彩が廃車され、この回に設定されたのは何と高崎の１１５系でした。つまり湘南色の１１５系です。
東北・高崎線から１１５系が撤退して以降、大宮以南には殆ど顔を見せたことは無い筈ですので、大宮工場内を除けば本当に久し振りに見ます。


※撮影は、平成２４年８月１２日です。







新座駅にて

高崎車４両編成で、専用のヘッドマークが装着されました。
ヘッドマークは前後で同じデザインですが、枠の色のみ前後で異なっていました。

運転日は平成２４年７月２８日～８月１９日までの土日でした。

運転初日には青梅線内で故障を起こし、青梅線を大混乱に陥れた張本人となってしまいました。その際、同日の上り列車と翌７月２９日は豊田のＥ２３３系が代走する事態となっています。

異色の１１５系高崎車による運用は、この１シーズンのみで終わってしまいました。

２０１系四季彩：快速「むさしの奥多摩」

２０１系四季彩：快速「むさしの奥多摩」


東北本線方面から大宮・武蔵野線を経由して青梅線奥多摩まで運転されている快速「むさしの奥多摩」。
平成１８年のＧＷから運転を開始、当初は小山センターの１１５系が使用されたようです。

小山センターの１１５系撤退に伴い、平成１９年から２０１系四季彩が充当されるようになりました。
しかし、２０１系四季彩も引退となり、平成２１年ＧＷまでのわずかな実績となりました。







平成２１年５月３日　２０１系四季彩　快速「むさしの奥多摩」

２０１系の撤退によって観光用に改造され、主に青梅線方面の臨時列車として使用された２０１系四季彩。
それまで興味が無かったので特に撮影したことも無かったのですが、２０１系の全面撤退によって、少し遅れながらも２０１系四季彩は廃車されることになり、慌てて撮りに行ったのがこの快速「むさしの奥多摩」でした。

２０１系四季彩が廃車となった後、なぜか快速「むさしの奥多摩」自体が運転されなくなってしまったようで、平成２４年に１１５系による運転が復活するまで空白の期間が続くことになりました。