ＥＦ６４４２牽引＋１２系客車：快速「ＳＬアップル号」回送

ＥＦ６４４２牽引＋１２系客車：快速「ＳＬアップル号」回送


平成６年１０～１１月、信越本線長野～黒姫間に快速「ＳＬアップル号」が運転されました。

同列車は２往復か３往復設定されたと思いますが、転車台が無いために下り列車の片道運行となっており、黒姫から長野への回送はＥＦ６４のプル牽引（Ｄ５１はそのままぶら下がり）で行われました。

そのうち一部だけ回送列車を撮影しており、一般型のＥＦ６４を記録していました。サービスサイズの同時プリントだったこともあり、高崎のＥＦ６４だとばかり思っていたのですが、写真をスキャンして拡大してみたら４２号機という見慣れない番号でした。



平成６年１１月　黒姫～古間間にて　ＥＦ６４４２牽引　快速「ＳＬアップル号」回送

せっかくの好ロケーションですが逆光なのが残念です。

４２号機は昭和４６年４月１５日落成。４１号機と同様に甲府機関区に配置となり中央東線で活躍、その後篠ノ井機関区に転属しています。
４１号機と一緒にＪＲ東日本に継承され、まだ一部に残っていた客車ジョイフルトレインの牽引などに使用されていたようです。

その頃はＳＬの写真が中心で、「ＪＲ」マークの付いたカマは本当に撮ることがありませんでした。そのため、長野地区にＪＲ東日本のカマが居ることすら知りませんでした。そうした意味で、この４２号機だけでも記録に残っていたのはラッキーでした。

４１号機は平成２０年７月２日、４２号機は平成１９年３月８日にそれぞれ廃車になってしまったそうです。



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Ｅ４系：上越新幹線 「Ｍａｘとき」・「Ｍａｘたにがわ」（黄帯時代）

Ｅ４系：上越新幹線　「Ｍａｘとき」・「Ｍａｘたにがわ」（黄帯時代）


伸び続ける需要に着席の機会を確保するため導入された２階建て新幹線のＥ４系Ｍａｘ。

当初は東北新幹線を中心の導入となりましたが、上越新幹線の高崎～東京間の需要が大きくなってきたため同区間を中心に２編成併結の１６連が多く運用されていました。


東北新幹線では、過去ログ『Ｅ４系：東北新幹線　「Ｍａｘやまびこ」』でもお伝えしておりますが、最高速度が足かせとなり、平成２４年９月をもって撤退しています。

本来なら既に全廃の予定であったＥ４系ですが、件のＥ７系水没のお蔭で延命。しかし、ここにきてプレスがあり、令和３年９月末をもって定期運用から消滅してしまうそうです。



平成２１年８月２２日　東京駅にて（再掲）

既に懐かしい３００系「こだま」と並ぶＥ４系Ｍａｘ。
圧倒的な高さの違いが判ります。



平成２４年８月２５日　大宮駅にて　「Ｍａｘたにがわ４０４号」

まだまったく興味なく撮った写真。



平成２６年３月９日　大宮駅にて　「Ｍａｘとき・たにがわ３２５号」

越後湯沢～新潟間にも１６両編成が運用されることになり、さらに越後湯沢分割も発生したため、車両も名称も２階建てとなったへんてこりんな列車が走るようになりました。
すれ違いのＥ５系ピンク帯がちょうどラインに反射して変なシチュエーションに。



平成２６年６月１４日　大宮駅にて　「Ｍａｘとき３０２号」




平成２６年６月１４日　大宮駅にて　「Ｍａｘたにがわ４０３号

既に朱鷲色への変更が始まっており、色違い併結を狙いに行った日。
まだ朱鷲色は思ったよりも少なく、黄帯のままの併結ばかりでした。



平成２６年６月１４日　大宮駅にて　「Ｍａｘたにがわ４０４号」



平成２６年６月１４日　大宮駅にて　回送

あとは単独８両編成で、黄帯ばかりでした。

あまり興味を持てない形式であったため、殆ど撮っていませんでした。



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保存車：キハ２７（旧青森桟橋）

保存車：キハ２７（旧青森桟橋）


２０１２年、寝台特急「日本海」の最後を撮影するため、青森へ行きました。勤続２５周年のお疲れ様休暇で、あれから既に１０年近くも経ってしまいました。

日々調べ物をしていると、様々な情報に行き当たります。
今般、ふと目についたのが、旧青森桟橋で保存されていたキハ２７×３両です。



平成２４年３月１３日　旧青森桟橋にて

メモリアルシップとして保存されてる八甲田丸の向かい辺りにキハ２７が３両保存されていました。休憩所として設置されたようです。
訪問した時、東北地方は２年連続で大雪に見舞われており、青森県内も酷い積雪でした。海風が当たる場所は強風で雪が飛ばされ、比較的積雪が少ないことが多いのですが、この場所でもご覧の状態。近づくのが憚れる程で、じっくり観察できる状態ではありませんでした。

保存されたのはキハ２７ ５５、１１７、１１８らしいです。塗装は現役当時とまったく違うもの。車内もかなりいじられてしまっているようで、廃車体の活用というだけで、保存的意味合いは感じられません。

車体に屋根が無く、潮風に当たる場所でもあり、荒廃が激しかったようで、驚いたことにこの写真を撮った平成２４年１０月に解体されてしまったそうです。
くわしいレポートが『旧青森桟橋のキハ２７』で記されていますので、ご紹介させていただきます。



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都営浅草線 ５３００形（前期形）

都営浅草線　５３００形（前期形）


都営浅草線で老朽化した５０００形を置き替えるために登場した５３００形。
丸みのある特徴的な前頭部をした同車ですが、登場から３０年でいよいよ置換え完了が目前となりました。

都営浅草線の車両は京浜急行と京成電鉄に乗り入れていますが、当方にとってあまり縁のない地域でもあるため、あまり遭遇の機会はありませんでした。
それでも外回りの仕事を担当するようになって数年間は乗車する機会も有り、そこそこ撮影していました。

５３００形は２７編成が製造され、製造期間は８年にも及びます。しかし、外観はそれほど大きくは変わりませんでした。
その中で、４次車までと５次車以降でスカートの形状が異なっており、外観では一番の違いと捉えて良いと思います。

今回は、前期型のみ集めてみました。



平成２１年１０月１１日　京成高砂駅にて　５３０１＆５３１０

複々線区間で行き違う２編成の５３００形。左側はトップナンバー編成でした。



平成２５年１０月１２日　品川～北品川にて　５３１３

京浜急行線内で撮影した５３００形。京急電車に比べて加速性能が劣るため、ダイヤの組み方が違うらしいです。



平成２１年１月３日　京成佐倉～臼井間にて　５３１５

こちらは京成線内で撮影した５３００。多分、この車両を撮影したのはこれが初めてだったとおもいます。


後期型も少しですがありますので、別の機会にご紹介したいと思います。



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国鉄 ＪＲ東日本：ＥＦ６５１１０７

国鉄　ＪＲ東日本：ＥＦ６５１１０７


国鉄時代、東海道ブルートレイン牽引用としてＥＦ６５Ｐ型の後継機として誕生したＥＦ６５１１０７。
ＥＦ６６化後においても東京地区に残留し、一部残留したブルートレインや臨時客車列車などの牽引に就きました。
民営化に当たってはＪＲ東日本に継承され、同様の用途として使用されます。ジョイフルトレインの電車化により運用が激減し、一部のカマが廃車又はＪＲ貨物へ移籍する中でも生き残り、配給列車・工臨などに使用されますが、さらにこれらも削減が顕著となり、平成２７年１１月６日付で廃車になってしまいました。

ナンバーが「７」であるためか人気があり、このようなケースでは他の形式でも残存率が高いことが多いのですが、同機は意外とあっさり廃車になってしまい、呆気にとられたものです。



昭和５３年８月　東京駅にて　寝台特急「はやぶさ」


昭和５３年８月５日　真鶴～根府川間にて　寝台特急「さくら」

ＰＦが増備され、東海道ブルトレの牽引に入った直後。５００番代Ｐ型との割合が半々くらいになっていました。



昭和５５年８月　東京駅にて　寝台特急「富士」

東京口のブルトレはすべてＰＦ化されましたが、昭和６０年３月ダイヤ改正では一部を除きＥＦ６６化されたことにより、花形運用もそれほど長くは続きませんでした。



平成２１年１１月１４日　尾久車両センターにて　「富士」「はやぶさ」

平成２０年１２月１３～１５日に掛け、寝台特急「富士」「はやぶさ」を牽引していたＥＦ６６が不具合を起こしたため、緊急で充当され１往復を牽引するハプニングが発生しました。
そんなことは知らないためリアルに撮影することはできませんでしたが、翌年の尾久車両センター公開において再現されました。パンタグラフが上がっていないのは残念ですが、ヘッドマークがなかなか似合っており、その後の牽引も期待されました。



平成２１年１１月１４日　尾久車両センターにて　「あけぼの」

おなじ公開で。反対側には「あけぼの」のヘッドマークが装着されました。
寝台特急「あけぼの」は運転開始からＰＦ牽引となってしましたが、東北本線ではＰＦ前期型が潤沢にありましたので、東京機関区のＰＦの出番はなく、架空の設定となります。



平成２３年５月３１日　２０８２レ　ＪＲ貨物代走

久し振りの対面は、珍しい貨物列車牽引のシーン。
ＪＲ貨物のＥＨ５００が増備されている間、首都圏の貨物列車の一部はＥＦ８１を中心にＪＲ貨物からの委託により牽引を担当していました。それでもＥＦ６５が牽引代行をすることは殆ど無く、当時は注目を浴びました。



平成２４年８月７日　田端運転所にて

ＥＦ５１０－５０５と肩を並べて羽を休める１１０７号機。ＥＦ５１０も既に首都圏にはなく、一時代を彩ったシーン。



平成２４年８月８日　単？？？？レ

翌日、突然の単機回送。



平成２３年９月１４日　配８９３７レ


平成２５年３月２０日　配８９３６レ


客車ジョイフルトレインが無くなったことにより、専ら工臨の牽引がメインとなったＰＦ。

この最後の写真の後も廃車まで２年程の期間がありましたが、特に遭遇の機会も無くなり、記録もここで終っていました。



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