クモヤ１９３系：信号・架線試験車

クモヤ１９３系：信号・架線試験車


クモヤ１９３系は、クモヤ１９１系の後継車として、昭和５５年３月に誕生しました。１９１系とは違い、すべて新製にて製造されています。試験性能的にはわずかな違いですが、モーターが６基（クモヤ１９２－１の運転台側の台車はトレーラー）であること、ＡＴＣ区間を走行できることが大きな違いです。運転台は完全にクハ４８１３００番代と同様な形状となり、洗練されたスタイルとなりました。

山手線と京浜東北線がＡＴＣ化されるにあたり、クモヤ１９１系の老朽化と相まっての登場となったもの。配置は田町電車区でした。
ここ数年保留車となったままの状況であり、廃車になるのも時間の問題のようです。

今では、各種試験車の運転情報が「ダイヤ情報」で公表されていますが、昔はこの様な情報や公けにはされていなかったため、なかなか計画的にその姿を捕らえることは難しかったといえます。現在は、その点では楽になりましたね。



昭和５６年１２月頃　田町電車区にて

おそらく京浜東北線か山手線の車中から撮影したものと思われます。
クモヤ１９１系とばかり思っていたのですが、スキャニングしてみて初めてクモヤ１９３であることが判明しました。
この時代、車庫にはこうした試験車が居たりしないか、神経を研ぎ澄ましていたものです。





昭和６０年頃　与野駅にて

与野駅に勤務していた時代、勤務の合間か非番のときか忘れましたが、助役から運転情報を聞いて撮影したものです。

Ｅａｓｔ-ｉの登場により現役を引退し、ここ数年保留車となったままの状況であり、現在も保存されているような？情報ですが、一体どうなるのでしょうかね。

今では、各種試験車の運転情報が「ダイヤ情報」で公表されていますが、昔はこの様な情報や公けにはされていなかったため、なかなか計画的にその姿を捕らえることは難しかったといえます。現在は、その点では楽になりましたね。


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１８５系：新特急「なすの」

１８５系：新特急「なすの」


昭和６０年３月１４日、東北新幹線上野駅乗り入れに際し、それまで急行列車で運転されていた「なすの」は１８５系化のうえ新特急という新しい種別の列車として生まれ変わっています。
運用は１８５系７連のみで、他の「わたらせ」「日光」といった急行列車もすべて廃止されてしまったため、併結運転はありませんでした。
運転開始当初は、新幹線が停車しない駅の救済措置として９往復も設定されましたが、料金が高くなった割に急行列車と比較してもそれほどのグレードではなく、利用率は当初からかなり低迷していたようです。



昭和６０年５月　北浦和～浦和間にて



昭和６０年６月２日　蓮田～東大宮間にて



昭和６０年１０月１７日　蓮田～東大宮間にて



昭和６２年３月　蓮田～東大宮間にて



昭和６２年３月１９日　東北本線　蓮田～東大宮間にて

最終的には田町車による新宿始発となるなど変遷を経て、平成７年に東北新幹線に名称を譲るまで残りました。
「おはようとちぎ」や「ホームタウンとちぎ」として、辛うじて「なすの」時代の足跡を残していましたが、平成２３年３月のダイヤ改正において、その足跡も過去のものとなってしまいました。


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７１５系１０００番代：普通列車（東北本線）

７１５系１０００番代：普通列車（東北本線）


国鉄時代末期、寝台特急が衰退し、余剰となって本来の使命から淘汰されてしまった一部の５８１系・５８３系ですが、地方線区の電車化という新たな役割を与えられ、近郊型７１５系へ改造されました。７１５系の０番代は九州地区、耐寒設備を装備した１０００番代が東北南部～仙台地区に配置されています。

５８３系大好き人間としては、このような改造をされてしまうことに対し嫌悪感を隠せないところですが、そんな最後の頑張りを見守るのもファンの役目と思ったこともありました。



昭和６０年９月１０日　豊原～白坂間にて　７１５系４連

先頭のクハ７１５は、元クハネ５８１。２扉化のうえ一部窓のサッシ化など行われていますが、原形の面影をたっぷり残しています。



昭和６２年６月１４日　白坂～豊原間にて　７１５系４連

こちらは、仙台方の先頭クハ７１４。サハネ５８１へ新製運転台を取り付けた改造車です。
写真では判り難いかもしれませんが、改造当初の塗装はクリーム１号（横須賀線のクリーム色）と緑のラインでしたが、後に４５５系東北色と合わせクリーム１０号（アイボリー）に変更されいます。手前から３両は旧塗装のクリーム１号ですが、最後部クハ７１５の１両と何故かクハ７１４の前面だけがアイボリーに変更されており、塗色過渡期の様子を見せ付けております。



平成２年７月１日　高久～黒磯間にて　７１５系４連

私が最後に撮った７１５系。こちらは全て新色に変わっています。


７１５系については、九州地区の０番代も東北地区の１０００番代も含めて、客車や気動車の普通列車を駆逐するために活用されたもので、急行列車の削減により余剰となった４５５系や４７５系の普通列車化改造が終わるとアッという間に引退となってしまいました。

１度だけ奥羽本線の庭坂～福島まで実車に乗車したことがあるのですが、座席に座った雰囲気は往年の特急５８３系そのものでした。むしろ、少し車内が明るく感じましたね。２重窓の中に人工芝を敷き、人形を飾ってあったアイディアには感心したものです。


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キハ４５系酷寒地向け気動車：キハ４６

キハ４５系酷寒地向け気動車：キハ４６


大都市近郊向けの通勤形と地方線区向けの一般形気動車の特徴を併せ持つ気動車として、キハ２０系の後を追って誕生したキハ４５系。
暖地向けの両開き扉を設備した車両の中で、ほんの少数ですが、デッキを付けて片開きドアを設備した酷寒地向けの車両が存在しました。

その酷寒地向けのキハ４５系の中で、先般ご紹介いたしましたキハ２４の片運転台の形態としたものがキハ４６です。



昭和５６年３月１９日　函館本線　銭函駅付近にて　キハ４６ほか

縁起かつぎで有名な銭函駅の近くの崖上から撮ったものです。
特定の車両を狙っていたわけでもないのですが、あとで確認してみて喜びに変わった写真です。
おそらく、札幌行きの通勤列車だと思いますが、キハ４６（首都圏色）＋キハ４６（標準色）＋キハ２７ほかと言った地方都市の通勤線区で見られる雑多な車両を連結した編成です。
キハ４６は片運形で、キハ２４が両運形となっています。キハ４６は、昭和４１年にたった６両しか製造されておらず、ＪＲ北海道に５両が引き継がれましたが、地味な活躍の中で平成４年に全廃となっています。
圧倒的に両数の多いキハ２２と共通運用が組まれているため、逢えるかどうかでさえ微妙な車両でした。それが１編成に２両、しかも塗色が２通りともあるので、画材料としては文句無しですね。

北海道では一般型気動車も多数撮影いたしましたが、同車を写真に撮ったのはこのとき限りとなりました。


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京王電鉄 ６０００系（５ドア車）：動物園線

京王電鉄　６０００系（５ドア車）：動物園線


昨日に続き、京王電鉄の６０００系です。
通勤時間帯の乗り降りをスムーズにするため、各鉄道会社では多扉車を導入する傾向が強くなった時代がありました。
京王電鉄においても、６０００系で５ドア車を導入しています。しかし、実際にはあまり効果がないことが判り、早々に製造を打ち切ってしまいました。しばらくは共通で使われていたようですが、６０００系の中でも早いうちに淘汰されてしまった感があります。

最後に残った４両１編成は動物園線に封じ込めされたような感じで、動物のラッピングをした愉快な姿で余生を送っていました。

※撮影は、平成２２年６月２１日です。




外回りの帰り道で、特急への乗り継ぎ待ちにさっさと撮って帰途につきたかったのですが、これが本数が少なく、全然来てくれません。結局２０分以上待たされました。
そして、やっと来てくれました。ハイビームで進入。初めて逢う５扉車に緊張しちゃいました。全然京王って撮ったことが無いもんで、６０００系５扉車もいつの間にか最後の１編成になってしまいました。






４両編成で、殆どが橋上駅下に入ってしまい、暗くなります。そんなんで、こんなアングルしか撮れません。愉快な動物たちの絵が良いですね。動物園線専用であることが強調されています。




最後に、５扉が良く判るように広角気味に撮ってみました。

結果的に、これを最後に京王線で６０００系を撮る機会はなくなり、同時に、最後に目撃した６０００系となってしまいました。



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