国鉄 直流型電気機関車：ＥＦ５８５９

国鉄　直流型電気機関車：ＥＦ５８５９

ＥＦ５８シリーズ、今回は５９号機です。

５９号機は、長きにわたって高崎第二機関区で活躍したカマ。高ニでは最若番機だったようです。



昭和５２年８月　蕨～西川口間にて　団体列車

種別サボが見えないようなので、修学旅行の団臨ではないかと思われます。
記録では８月頃となっているのですが、窓が全開です。当時の修学旅行列車は、電車車両も含めて非冷房が当たり前でしたから、冷房を切られてしまったのかもしれませんね。



昭和５６年　蕨～西川口間にて　回送列車

この列車がどのような状況の下に運転されたのか、経緯はわかりませんが、高崎第二機関区所属のＥＦ５８５９号機がマニ３０とスニ４０を連結した回送列車です。
他にもスニ４１１両を回送する列車を何枚か撮っていましたので、定期で東大宮操～隅田川のようなスジがあったのかもしれません。



昭和５７年１月　南浦和～蕨間にて　急行「佐渡５４号」（再掲）

上越線でも新幹線開業直前まで臨時の客車急行のスジがあり、高ニのカマが充当されていました。

数ある高崎のＥＦ５８の中でも、５９号機は珍しく３枚も撮っていました。


５９号機
昭和２８年５月２８日　東芝製　新製配置は東京機関区
昭和５７年９月１０日　廃車　最終配置は高崎第二機関区

国鉄 直流型電気機関車：ＥＦ５８５８（変形窓）

国鉄　直流型電気機関車：ＥＦ５８５８（変形窓）


ＥＦ５８シリーズ、今回は５８号機です。

ＥＦ５８５８は、東海道本線にて特急「つばめ」を牽引した経歴を持ち、兄弟車のＥＦ５８５７とともに青大将塗装にもなったことがあるカマです。
登場当時はもちろん原型大窓であった訳ですが、青大将時代にはＨゴム化されている写真も見たことがあり、ＥＦ５８の中でももっともＨゴム化が早かったカマではないかと思われます。

しかも、Ｈゴム化の際、他車とは違って窓の下辺を基準に小窓にされてしまったようで、他のＨゴム車とはかなり違った印象になっていたようです。



昭和５１年　田端機関区にて

本当はＥＦ５７を捕まえに行ったのですが、この日は残念ながら不在でした。
その代わりに居たのがＥＦ５８５８で、語呂の良い番号を見てちょっと得した気分で撮りました。



昭和５１年　大宮駅にて

大宮駅９番線に停車中の、おそらく１２３レか１２５レ普通列車ではないかと思います。
ツララ切りがあって上端は見づらいですが、他のＨゴム車より窓が下端方向になっているのが判ると思います。上端が見えないので、まるで大窓Ｈゴムみたいに見えますね。



昭和５３年頃　蕨～西川口間にて　上り　オールグリーン列車（再掲）

過去ログ『国鉄　スロ６２：グリーン車』でご紹介した写真の再掲です。



昭和５２年　蕨～西川口間にて　１０２レ　急行「八甲田」

こちらも『ＥＦ５７・ＥＦ５８牽引：急行「八甲田」（旧客時代）』からの再掲写真です。

宇都宮運転所では２ケタ機の配置が比較的に少なく、７０番代以降だったように記憶しており、東京機関区から１０号機が来た（実際には見た記憶が無い）以外は５８号機は最若番車ではなかったかと思います。
そんな中でも５８号機は形式と同番号であることから好きな号機でした。
当時はＨゴム窓の特徴など全く知ることも無く、末期の頃も余り稼働していなかったのか、早いうちに目撃することが無くなってしまったようでした。

５８号機

昭和２８年５月２日落成　東芝製　初期配置は沼津区
　　　　　　　　　　　　エアフィルタは原形、パンタグラフはＰＳ１５に換装済
昭和５７年２月４日廃車　最終配置区は宇都宮運転所

国鉄旧型電機 ＥＦ１５１２（八王子機関区）重連貨物列車

国鉄旧型電機　ＥＦ１５１２（八王子機関区）重連貨物列車


ＥＦ１５シリーズ、今回は１２号機です。



昭和５２年頃　西川口～蕨間にて　ＥＦ１５１２牽引　重連貨物列車

１２号機を先頭とするＥＦ１５同士重連の貨物列車です。
光線状態から夏休みの早朝に撮影したものと思われます。画像が荒く、ネガがキズだらけで修正を諦めました。
日常的にこの列車に重連が充てられていたのかは定かではありませんが、この区間での重連牽引は殆ど見た記憶がありません。次位のＥＦ１５が片パンであるところからすると、本務ではなく次動回送ではないかという気がします。
画像が悪く、次位のカマの番号は特定できませんでしたが、ステップが白く塗ってあるように見え、東京機関区のカマではないかと思われます。

１２号機

昭和２６年１２月１４日　日立製　新製配置　新鶴見機関区
昭和３２年　８月１０日　高崎第二機関区へ移動（借入れにより31.9.21より在籍）
昭和３４年　９月１３日　宇都宮機関区へ移動
昭和４３年　６月　　　　再び新鶴見機関区へ移動
昭和４３年１０月　１日　立川機関区へ移動
昭和４９年　３月２２日　八王子機関区へ移動
昭和５４年　６月１８日　廃車
※貸し出しの記録は省略。何故か白河貨車区に２度貸し出された実績がある。

国鉄 直流型電気機関車：ＥＦ５８４１・４６・５６・８３

国鉄　直流型電気機関車：ＥＦ５８４１・４６・５６・８３


ＥＦ５８シリーズ、今回は４１号機、４６号機、５６号機、そして８３号機をセットで。


関西のＥＦ５８と言えば、宮原機関区。その他に竜華や西日本では広島が配置区として有名で、最終的にＥＦ６２へのバトンタッチを睨んで下関区へ集約されたカマもいました。



昭和５２年頃　田町駅にて　ＥＦ５８４１牽引　急行「銀河」回送列車

２０系寝台客車を使用した上り急行「銀河」の品川客車区への入区回送列車です。
この当時は、東京駅に到着したブルトレはすべて機回しを行い、牽引してきた機関車が品川区へまで回送を牽引しました。
上越仕様で新製された４１号機ですが、ツララ切りが撤去されながらもホイッスルカバーが残存したため、非常に違和感のある形態でした。



昭和５２年頃　品川駅にて　ＥＦ５８４６牽引　荷３５レ車

こちらは４６号機です。
東海道ではあまりにも有名であった重連運用の荷物列車。次位は１号機でした。



昭和５７年１０月６日　名古屋駅にて　ＥＦ５８４６牽引　荷物列車

こちらも偶然２度目の遭遇となった４６号機。
４１号機と経緯がほとんど同じだったらしく、やはり上越仕様が解除され、大型のホイッスルカバーが目立つ形態でした。



昭和５５年頃　田町駅付近にて　ＥＦ５８５６牽引　荷物列車

こちらは５６号機で、当初配置が東京機関区であり、前述の２両とは全く異なった経緯となります。
上越仕様になったことはなく、ただの白Ｈゴム車と言った感じでした。
今は無き、汐留行きの荷物列車です。



昭和５３年８月５日　真鶴～根府川間にて　ＥＦ５８８３牽引　上り急行「銀河」

８３号機牽引の急行「銀河」で、撮影場所は当時全国的に名を馳せた白糸川橋梁です。
この頃の急行「銀河」は、旧「銀河２号」と同時間帯のスジを走っていたため、首都圏で明るい時間に撮影できる唯一のＥＦ５８+２０系でした。当時はＥＦ５８に興味があったわけでもないので、むしろ２０系客車に着目していたと思います。
８３号機は、この写真を撮った１年後に廃車になっており、ＥＦ５８の中でも最も廃車が早かった車両です。


４１号機

昭和２７年　８月　２日　東芝製　当初配置は高崎第二機関区
　　　　　　　　　　　　宮原転属後にツララ切りの撤去
昭和５５年１２月２６日　廃車


４６号機

昭和２７年１０月　８日　日立製　当初配置は長岡第二機関区配置
　　　　　　　　　　　　宮原転属後にツララ切りの撤去
昭和５８年　１月２９日　廃車


５６号機

昭和２８年　３月２７日　東芝製　当初配置は東京機関区
　　　　　　　　　　　　最後は下関区へ転属しＥＦ６２と交代するまで荷物列車を牽引した


８３号機

昭和３０年　３月１０日　川崎車両製　当初配置は沼津機関区
昭和５４年　９月２０日　廃車

国鉄旧型電機 ＥＦ１５５（新鶴見機関区）

国鉄旧型電機　ＥＦ１５５（新鶴見機関区）


ＥＦ１５シリーズ、今回は５号機です。



昭和５２年　蕨駅にて

５号機は、元は上越線用として配置されましたが、奥羽本線電化と同時に福島第二機関区へ移動、板谷峠対応となりました。
しかし、板谷峠における連続勾配は殊のほかキツく、タイヤが弛緩するといった問題が現われてきました。そこで、連続下り勾配に対応できる「電力回生ブレーキ」装置を備えたＥＦ１６型に改造されています。
その後、同機は再び長岡第二機関区へと戻り、さらに比較的早いうちにＥＦ１５５に復元され、新鶴見区にも配置となり首都圏の貨物列車の牽引に活躍しました。
最期は、甲府区の配置となり、身延線で終焉を迎えました。

写真をご覧いただきますと、屋根の上には前後に２機のベンチレータのみで、非常にスッキリしているのが特徴です。
また、冬期対策として、前面窓、貫通ドア窓、さらにはヘッドライトに至るまで、前面のあらゆる装置にツララ切りが装備され、その昔は山男だった様相を最期まで見せておりました。

先般ご紹介いたしました７号機と同じようなスタイル、経歴となっています。

５号機

昭和２２年１２月２４日　日立製　長岡第二機関区　新製配置

昭和２４年　４月　５日　福島第二機関区へ移動

昭和２６年　６月２８日　ＥＦ１６　５号機に改造

昭和４２年１２月２７日　ＥＦ１５　５号機に復元

昭和５５年　１月１７日　廃車　最終配置区　甲府機関区