名古屋鉄道 モ８１１ 荷物電車

名古屋鉄道　モ８１１：荷物電車


国鉄飯田線では、途中まで名鉄と線路をそれぞれ所有し、複線として共同使用していることは昔から有名な話。
旧型国電の末期、飯田線には何回も訪れているにもかかわらず、名鉄には興味が無くて、パノラマカーなど一切写真を撮っていませんでした。今となっては後悔が一番大きい思い出のある場所です。

そんな中、１枚だけですが、当時の名鉄電車を撮った写真がありました。



昭和５８年４月１６日　豊橋駅にて　飯田線クモニ８３100番代＆名鉄モ８１１荷物電車

普通ならクモニ８３のみを撮影するところですが、あまりにも旧態然とした名鉄電車が一緒に並んでいましたので、何回か訪れた中でも大変珍しいシーンに感動し、荷物電車同士の並びとして撮影したものです。

モ８１１は、昭和１０年、名岐鉄道時代に製造された特急車両ということです。
誕生当初はデボ８００形と呼ばれたらしいですが、名鉄との合併後にモ８００形に改称されました。
このモ８１１については、飯田線の戦前型が淘汰された昭和５８年はおろか、平成８年４月まで活躍していたということなので、動態保存的主旨とは言え、大変立派なものだと思います。
さらに、廃車後も旧塗装に復元の上、日車豊川工場で静態保存されていると言うことです。


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５８３系：団体列車「ゲレンデ蔵王」

団体列車「ゲレンデ蔵王」

２００４年に「シュプール蔵王」を引き継ぐかたちで運行が始まった、週末限定のスキー列車。運転区間は大船～山形間で、上りの営業運転は無く、片道のみとなる。
運転日前の金曜日は、昼間堂々の回送がヘッドマーク付きで運転されるため、撮影もし易く人気があった。



平成２３年２月２５日　土呂～大宮間にて

平成２２年度の運転でも最終の送込み回送。撮影３０分前は良い光線状態でしたが、いつの間にか三角屋根の影が落ちてしまいました。





平成２３年２月２５日　土呂～大宮間にて

大宮駅から東大宮への入庫回送。場所選びに困っての撮影でしたが、東武野田線との柱が競合しており、かなり難しい場所でした。

秋田運転区への転属が既に公表されており、今期最後の運転＝「ゲレンデ蔵王」の最終運転となる見込み。もう２度と走ることは無いだろう、そんな悲しい予測しか立ちません。
昨夜大船を出発した「ゲレンデ蔵王」は既に今朝山形駅に到着し、シュプール時代から続いたその歴史に幕を閉じます。









平成２１年１月１６日　大宮駅にて　回９１１６Ｍ

これは一昨年に撮影したもの。時代を追ってもその姿は変わりません。ヘッドマーク付きというのも魅力です。おそらく「団体」幕であったら、これほど注目されることも無かったでしょう。


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４８５系：特急「日向」

特急「日向」

特急「日向」は、大阪～宮崎間を結んでいた関西～九州間の連絡列車です。
昭和４３年１０月改正からそれまでの「いそかぜ」を改めて誕生し、特急「なは」を併結した８２系気動車による運転となっていました。

昭和４９年４月、日豊本線の南宮崎電化により４８５系を使用した電車特急となり、この際に単独編成によって同区間を運転するようになっています。



昭和４９年８月　大阪駅にて　特急「日向」

写真は大阪駅にて出発を待つ特急「日向」。隣に停車中の１２系臨時急行「但馬ビーチ」も懐かしいですね。
せっかく電車特急としての地位を獲得した「日向」でしたが、昭和５０年３月の新幹線博多開業によるダイヤ改正により、僅か１年にも満たない電車特急時代に終止符を打つことになりました。

その後、平成１２年に特急「ひゅうが」が誕生していますが、この沿革とは全く別の列車と言って良いでしょう。


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２０９系：「ｍｕｅ ｔｒａｉｎ（ミュートレイン）」

２０９系：「ｍｕｅ　ｔｒａｉｎ（ミュートレイン）」

在来線車両の技術革新のために製作された試験電車で、２００８年１０月に２０９系の初期量産車である元ウラ２編成から７両が改造された。しかし、このうち中間車の１両が廃車されたため、現在は６両編成で運転されています。

今まで逢う機会が無かったのですが、医者に行くために早退した帰り道、偶然にも赤羽駅で出逢いました。

※撮影は、平成２３年２月２５日、赤羽駅にて。



２０９系　「ｍｕｅ　ｔｒａｉｎ」　９３５３Ｍ

気が付いて撮影準備をするや否や、直ぐに折り返し線を出てきてしまいました。ただ、出るのが早過ぎたのか、この状態で２０秒くらいは停まっていてくれました。




直ぐに動き出したので慌ててズーミング。白い基調なので、露出決定が難しいです。




駅のホームでは一旦停車することもなく、そのままゆっくりと新宿方面に消えて行きました。
ホームに居る電車待ちの乗客たちも見慣れない列車に釘付けという感じでしたね。

実は、新宿駅で埼京線に乗ろうとしたとき、電車の反対側をミョーな列車が走っていくのが見えたんです。橋の下でも有り、車両の向こう側なのではっきりは見えなかったんですが、ミョーな列車ではなくミューな列車だったんですね。

というオチで如何でしょう？

で、私は今日が初対面だったんです。体調を崩したお陰で良い拾い物をしました。


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京成電鉄 初代ＡＥ～ＡＥ１００：特急「スカイライナー」

京成電鉄　特急「スカイライナー」

京成電鉄有料特急列車で、初代ＡＥ形は昭和４７年に誕生しました。
当初から公募により「スカイライナー」と名付けられたものの、新東京国際空港の開業の遅れにより、なかなかその目的を達することが出来ませんでした。

昭和５３年にやっとのことで新東京国際空港が開港となり、ここにアクセス特急としての「スカイライナー」が誕生することになります。



昭和５４年５月　京成上野駅にて　ＡＥ－３編成



昭和５４年５月　京成津田沼駅にて　ＡＥ－５編成



昭和５４年５月　京成津田沼駅にて　ＡＥ－１編成

旧塗装時代は６両編成で、車番がＡＥ－１、２、３、８、９、１０と振られており、将来的には１０両編成を予定していたことを伺わせていました。しかし、現実的にはＡＥ１００形登場に際して８両編成に組み直されたものの、今までに他の列車を含めて１０両化は達成されていません。
残念ながら、新塗装時代の写真は撮っていません。












平成２１年１月３日　京成電鉄　京成佐倉～臼井間にて

ＡＥ１００形は平成２年６月から運行が開始、８両編成で誕生しています。しばらくは初代ＡＥ形と共通で運転されましたが、初代ＡＥ形は平成５年に運用を離脱、「スカイライナー」はＡＥ１００形のみの運行となります。






平成２１年１０月１１日　京成高砂駅にて

写真は、京成電鉄１００周年のヘッドマークステッカー付です。

２代目ＡＥ形の誕生により、運用離脱→改造に供されると思われたＡＥ１００形ですが、スカイアクセス経由となる「スカイライナー」によって空白域となる京成船橋や京成成田への利便性を考慮し、「シティーライナー」として第二の人生をそのままの姿で歩むことになりました。


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