東急バス（東急トランセ）：三菱エアロスターＭＰ２１７

東急バス（東急トランセ）：三菱エアロスターＭＰ２１７


バスコレでファンになってしまった三菱ふそうエアロスターのＭＰ２１８／６１８系ですが、都バスで最後の残党を渋谷駅に捕獲に行った際、なんと、都バスよりも先に東急バスのエアロスターを見つけてしまいました。



平成１９年１月７日　渋谷駅西口にて　三菱エアロスターＭＰ２１７　東急トランセ
品川２２　か５５－２５





平成１９年１月７日　渋谷駅西口にて　三菱エアロスターＭＰ２１７　東急トランセ
品川２２　か５４－８１

運良く２台の写真が撮れました。
その後も足を運んだ際はチェックしてみましたが、都バスと同じくらいに運用を外れてしまったか、再び同車を見ることは無く、最初で最後の記録となってしまいました。

西武鉄道：３０００系

西武鉄道：３０００系


西武鉄道３０００系は、昭和５８～６２年に掛けて製造された３ドア通勤車です。
１０１系・３０１系の増備が終わり、混雑緩和のために４ドア車２０００系も誕生していましたが、当時は池袋線の車両が３ドア車であったため、３ドアのままの省エネ車として誕生しています。
製造数は、８連×９編成の７２両でした。

混雑緩和の必要性から、同系の製造終了後はすべて４ドア車となり、多摩湖線や多摩川線といった支線を除き３ドア車が淘汰され、省エネ車として後発の３０００系は平成２６年１２月をもってすべて運用から外れることになりました。





平成２１年１１月８日　小手指駅にて　３００５編成　快速急行



平成２１年１１月８日　稲荷山公園～武蔵藤沢間にて　３００５編成　回送



平成２２年１月１日　下井草～鷺ノ宮　３０１７編成







平成２２年６月１６日　清瀬駅にて　３０１１編成　銀河鉄道ラッピング



平成２２年７月１４日　練馬駅にて　３０１１編成　銀河鉄道ラッピング



平成２２年７月１４日　池袋駅にて　３０１１編成　銀河鉄道ラッピング





平成２２年７月１４日　練馬駅にて　３０１１編成　銀河鉄道ラッピング





平成２２年７月１４日　大泉学園～石神井公園　３０１５編成　ライオンズカラー　

結構撮っていたように思ったのですが、ラッピング車が多くて黄色い奴は少なかったです。
数年前は１０１系や３０１系もありましたので、分けてしまうと少なめでした。

『西武鉄道：新１０１系・３０１系』

※３００９編成が６両になって戻されたようですが、全廃である告知がされており謎となっています。復活ではなく、譲渡改造でも実施されるのでしょうか？

１１５系スカ色：中央本線（中央東線）

１１５系スカ色：中央本線（中央東線）


平成２６年１２月、豊田区に所属してたスカ色の１１５系がすべての運用から撤退してしまったようです。
直流区間における近郊型電車の決定版として本州の山岳路線を重点に津々浦々と配置された１１５系は、その殆どが１１３系と同様に湘南色となっていましたが、中央東線に限っては７０系時代の塗装を継承してスカ色塗装となっており、誕生当時としては唯一の地域色と言えるものでした。

誕生当初は、他でＴｃＭＭ’Ｔｃの４連やＴｃＭＭ’ＴＭＭ’Ｔｃの７連を基本としていましたが、中央東線ではＭｃＭ’Ｔｃを基本としていました。さらに、小回りの利く３連を基本としながらも、何故か中間にＴＴを挟む妙な編成を組み、ＭｃＭ’ＴｃＴＴＭｃＭ’Ｔｃという８連固定のような編成が存在しました。また、クモニ８３やクモユニ８２を併結した組成も有名でした。

一方、運用面で見ると、中央東線の普通列車は新宿発を基本としており、新宿→立川→八王子→高尾→という俊足ダイヤであり、「特別快速」を名乗る中央快速よりも速い普通列車として、全国でも異色の存在でした。（常磐快速でも同様の形態となっていましたが、最近になって整理されてしまいました。）
しかし、３ドア車短編成であるとこから多客時におけるダイヤ確保が問題となり、新宿発の普通列車は徐々に数を減らし、全てが立川・八王子・高尾発に改められ現在に至ります。

国鉄時代末期にフリークエンシー化を実施。その際にサハ１１５の殆どが抜き取られ、ＭｃＭ’Ｔｃの３連又はごく一部にＭｃＭ’ＴＭＭ’Ｔｃの６連となり、２０年以上にわたってこのスタイルで定着していました。



平成元年２月５日　酒折～石和間にて

多分、中央東線で初めて撮った１１５系です。既に３連化されており、６連運用が多かったように記憶しています。
最近の運用スタイルとほとんど変わりませんが、シングルアームパンタなど存在しなかった時代です。Ｈゴムも、見づらいですがグレーのようです。





平成２０年１０月１１日　高尾駅にて　１４５３Ｍ

ここまで来るとつい最近の写真ですね。シングルアーム化され、Ｈゴムはすべて黒です。



平成２０年１０月１１日　鳥沢駅にて　１４５３Ｍ＆１４５６Ｍ

乗って来た１４５３Ｍを下りると、上り側に１４５３Ｍが到着。スカ色同士の共演となりました。



平成２０年１０月１１日　鳥沢～猿橋間にて　１４５７Ｍ

初めて訪れた有名撮影地。あいにくの天気でした。
客車時代に来てみたかったですね。



平成２０年１０月１１日　初狩駅構内にて　５３６Ｍ

スイッチバック駅構内での記念撮影。



平成２０年１０月１１日　初狩駅にて　３３６Ｍ

Ｅ３５１系「スーパーあずさ８３号」とすれ違い。



平成２０年１０月１１日　相模湖駅にて　５５０Ｍ


平成２０年１０月１１日　相模湖駅にて　５５３Ｍ

夕方の帰り道、極限での撮影。



平成２１年３月２８日　相模湖駅にて　５５０Ｍ



平成２１年３月２８日　相模湖駅～藤野間にて　５５３Ｍ

約半年後に同じ時間。





平成２６年１月１８日　大月駅にて　１４５３Ｍ

１４５３Ｍは河口湖行きを連結した６連。３連は切り離して折り返し。前側３連が富士急行電鉄に乗り入れます。



平成２６年１月１８日　富士急行　富士山駅にて

本当は富士山バックで走行写真を撮る予定でしたが、トイレを我慢できずに移動してしまいました。到着電車を降りると、ちょうど折り返して来たＭ７編成と富士山駅で交換。爆発寸前で撮った写真です。

２１１系への置き換えも長野車が中心となっており、豊田区の１１５系への影響が全く出てきていない状況でしたが、置き換えが始まってからの撤退はあっという間でした。

昭和時代には目玉感がなくて殆ど中央線には撮影に行ってませんでしたが、新宿発の普通列車に１度だけ乗った記憶があります。４扉車には無い独特な空気を持った車内だったことを今でも覚えています。

このように、８連時代やクモニ＋クモユニを併結した写真は１度も撮影できませんでしたが、唯一ＭｃＭ’ＴｃＴＴＭｃＭ’Ｔｃという８連を使用した団体列車を地元で撮影したことがあります。過去ログ『１１５系スカ色：団体臨時列車「もくせい」』でアップしていますので、よろしければご覧ください。

スハネフ１５：寝台特急「はやぶさ」

スハネフ１５：寝台特急「はやぶさ」

「はやぶさ」は、昭和３３年１０月の改正により東京～鹿児島を結ぶ夜行特急列車として誕生しています。誕生当初は旧型客車が使用されていましたが、昭和３６年７月の改正により２０系寝台客車が導入され、運転区間が西鹿児島行きに改められています。

昭和５０年３月の改正において、関西で余剰となった２４系２４型を使用するようになり、さらに約１年半後には新製による２４系２５型にグレードアップされています。

寝台特急の需要が減少し、平成１１年１２月のダイヤ改正では東京口の対九州寝台特急列車が「さくら」「はやぶさ」と「富士」のみとなりました。「はやぶさ」は２４系２５形が使用されていましたが、さらに「さくら」が廃止になると「富士」「はやぶさ」が併結されることになり、その際に１４系＋１４系となったため、最晩年の「はやぶさ」は１４系寝台客車による運転となりました。



平成１９年９月１６日　「富士」「はやぶさ」入庫回送

「富士」「はやぶさ」の併結運転時代は、車両運用を品川で入れ替えることになっており、到着・出発のいずれも前が「はやぶさ」、後が「富士」になっているため、営業運転を撮影すると後部は常に「富士」の写真しか撮れなくなってしまいます。よって、「はやぶさ」を撮るには入換中か回送を撮るしか無くなってしまう訳ですね。

そんなこともあって、スハネフ１４・１５の「富士」は何枚か撮っていましたが、「はやぶさ」に関してはこの１枚だけしか撮っていませんでした。

『ＥＦ６５５００Ｐ牽引：寝台特急「はやぶさ」』

『ＥＦ６５ＰＦ～ＥＦ６６牽引：寝台特急「はやぶさ」』

１８３系ＯＭ車：臨時快速「とちぎ秋まつり」

１８３系ＯＭ車：臨時快速「とちぎ秋まつり」


時期外れなご紹介になりますが、１８３系OM車で運転されました臨時快速「とちぎ秋まつり」を２カ年分アップいたします。

とちぎ秋まつりは、栃木県栃木市で行われる山車を引き回す祭りらしく、歴史は戦前に遡りますが、現在は隔年で開催されているようです。
今まで全く関心がありませんでしたが、平成２２年の祭りにおいて臨時快速列車が設定されたため、休みということもあり狙ってみました。





平成２２年１１月１３日　１８３系ＯＭ１０２編成　臨時快速「とちぎ秋まつり」

２日間運転の１日目。なんと専用のヘッドマークを掲げてきました。何の絵だか判らないので後ろを撮ってみたのですが、結局は良く判らず、ブレましたし。





平成２２年１１月１４日　１８３系ＯＭ１０２編成　臨時快速「とちぎ秋まつり」

翌日も同じスタイルで運用に入りましたが、あまり天気が良くなく、ヘッドマークもスッキリしません。上が送り込み回送、下が本運転です。



平成２４年１１月１０日　大宮駅にて　１８３系ＯＭ１０２編成　臨時快速「とちぎ秋まつり」

これは翌々年に設定された臨時快速「とちぎ秋まつり」で、またもＯＭ１０２編成でした。
送込み回送で「回送」マークを確認していましたので、ヘッドマークが付かないのは判っておりました。本運転は案の定「快速」幕でした。

ヘッドマークが付いたのは運転初年度だけで、２回目以降はこんなもの。
今年平成２６年も設定されると思っていましたが、ＯＭの１８３系はすでに引退。１８５系で「臨時快速」幕と想定していたものの、まさか運転そのものも設定されませんでした。