115系スカ色:中央本線(中央東線)
平成26年12月、豊田区に所属してたスカ色の115系がすべての運用から撤退してしまったようです。
直流区間における近郊型電車の決定版として本州の山岳路線を重点に津々浦々と配置された115系は、その殆どが113系と同様に湘南色となっていましたが、中央東線に限っては70系時代の塗装を継承してスカ色塗装となっており、誕生当時としては唯一の地域色と言えるものでした。
誕生当初は、他でTcMM’Tcの4連やTcMM’TMM’Tcの7連を基本としていましたが、中央東線ではMcM’Tcを基本としていました。さらに、小回りの利く3連を基本としながらも、何故か中間にTTを挟む妙な編成を組み、McM’TcTTMcM’Tcという8連固定のような編成が存在しました。また、クモニ83やクモユニ82を併結した組成も有名でした。
一方、運用面で見ると、中央東線の普通列車は新宿発を基本としており、新宿→立川→八王子→高尾→という俊足ダイヤであり、「特別快速」を名乗る中央快速よりも速い普通列車として、全国でも異色の存在でした。(常磐快速でも同様の形態となっていましたが、最近になって整理されてしまいました。)
しかし、3ドア車短編成であるとこから多客時におけるダイヤ確保が問題となり、新宿発の普通列車は徐々に数を減らし、全てが立川・八王子・高尾発に改められ現在に至ります。
国鉄時代末期にフリークエンシー化を実施。その際にサハ115の殆どが抜き取られ、McM’Tcの3連又はごく一部にMcM’TMM’Tcの6連となり、20年以上にわたってこのスタイルで定着していました。
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平成元年2月5日 酒折~石和間にて
多分、中央東線で初めて撮った115系です。既に3連化されており、6連運用が多かったように記憶しています。
最近の運用スタイルとほとんど変わりませんが、シングルアームパンタなど存在しなかった時代です。Hゴムも、見づらいですがグレーのようです。
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平成20年10月11日 高尾駅にて 1453M
ここまで来るとつい最近の写真ですね。シングルアーム化され、Hゴムはすべて黒です。
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平成20年10月11日 鳥沢駅にて 1453M&1456M
乗って来た1453Mを下りると、上り側に1453Mが到着。スカ色同士の共演となりました。
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平成20年10月11日 鳥沢~猿橋間にて 1457M
初めて訪れた有名撮影地。あいにくの天気でした。
客車時代に来てみたかったですね。
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平成20年10月11日 初狩駅構内にて 536M
スイッチバック駅構内での記念撮影。
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平成20年10月11日 初狩駅にて 336M
E351系「スーパーあずさ83号」とすれ違い。
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平成20年10月11日 相模湖駅にて 550M
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平成20年10月11日 相模湖駅にて 553M
夕方の帰り道、極限での撮影。
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平成21年3月28日 相模湖駅にて 550M
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平成21年3月28日 相模湖駅~藤野間にて 553M
約半年後に同じ時間。
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平成26年1月18日 大月駅にて 1453M
1453Mは河口湖行きを連結した6連。3連は切り離して折り返し。前側3連が富士急行電鉄に乗り入れます。
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平成26年1月18日 富士急行 富士山駅にて
本当は富士山バックで走行写真を撮る予定でしたが、トイレを我慢できずに移動してしまいました。到着電車を降りると、ちょうど折り返して来たM7編成と富士山駅で交換。爆発寸前で撮った写真です。
211系への置き換えも長野車が中心となっており、豊田区の115系への影響が全く出てきていない状況でしたが、置き換えが始まってからの撤退はあっという間でした。
昭和時代には目玉感がなくて殆ど中央線には撮影に行ってませんでしたが、新宿発の普通列車に1度だけ乗った記憶があります。4扉車には無い独特な空気を持った車内だったことを今でも覚えています。
このように、8連時代やクモニ+クモユニを併結した写真は1度も撮影できませんでしたが、唯一McM’TcTTMcM’Tcという8連を使用した団体列車を地元で撮影したことがあります。過去ログ『
115系スカ色:団体臨時列車「もくせい」』でアップしていますので、よろしければご覧ください。