高松琴平電気鉄道：６００形（サンクスラッピング）

高松琴平電気鉄道：６００形（サンクスラッピング）


前記事に続き、高松琴平電気鉄道に関するもので、志度線に運用されている元名古屋市の６００形です。

今回は、車両や路線そのものではなく、ラッピング広告に関するもので、鉄道趣味とはちょっと趣向が異なります。





平成２２年７月２４日　志度線　原～琴電志度間にて

写真は、元名古屋市営地下鉄からやって来た６００形で、広告ラッピング施工車です。
車体は全身が鮮やかなレッドとなり、コンビニエンスストアの「サンクス（Ｔｈａｎｋｓ）」のラッピングが施工されています。

もう既に懐かしい感のある「サンクス」は、長崎屋の出資で昭和５５年に誕生したコンビニエンスストアです。平成１６年９月に「サークルＫ」と合併しますが、店舗名称はそれぞれのものが引き続き使用されていました。
さらに平成２８年、「サークルＫサンクス」は「ファミリーマート」と合併し、平成３０年１１月３０日をもって、「サークルＫ」「サンクス」とも屋号消滅になりました。

地元蕨駅前にも「サンクス」があったのですが、ここ数か月ですが「ファミリーマート」に変わっていました。駅前に無い「ファミリーマート」のトラックが「サンクス」の前に停まっているので不思議に思っていたのですが、そういうことだったんですね。

１０年ほど前から３年間、コンビニに関係する仕事もあり、各社の本社にも訪問したことがあり、その中には「サンクス」も勿論含まれていました。そんなこともあってコンビニへの思い入れもあり、看板を記録していなくてガッカリしてしまいましたが、全然違ったところでこの写真のような記録があったので少しホッとしました。

高松琴平電気鉄道：１０７０形（１０７５－１０７６）

高松琴平電気鉄道：１０７０形（１０７５－１０７６）


高松琴平電気鉄道１０７０形は、元京浜急行電鉄６００形２代（←６００形初代）から譲渡された車両で、片側２ドアが特徴の電車です。
地方鉄道では２ドア車の導入がままありますが、殆どは観光地を抱える線区や大井川鉄道のような動態保存を目的とする場合が大勢です。

高松琴平電鉄では、昭和５９年から６２年に掛けて２両×３編成の譲渡を受けて初の冷房車導入となりましたが、その後も私鉄や名古屋市からの譲渡が進むにつれ扉数の多い車両が増えたため、現状では朝夕のラッシュ時以外は殆ど動かないようです。


私自身、国鉄時代からを通じで四国へは行ったことが無く、初めて四国へ上陸したのは平成２２年でした。１泊２日の日程であったため殆どが高松周辺での撮影となり、その際に高松琴平電鉄へも訪問しています。
撮影できた車両は、琴平線では元京急４ドア車が殆どで、他に元京王の車両が時折見られるくらいでした。
しかし、最後に訪問した仏生山駅（仏生山検車区）周辺を散策していた際、２ドア車が留置されているのに気づき、珍しいと思って撮っておきました。



平成２２年７月２４日　仏生山駅（仏生山検車区）にて　１０７０形　１０７５－１０７６

まるで複線区間を走ってきた電車のように見えますが、手前が本線（単線）で、奥は留置線になります。
正面を貫通化してしまったために京急時代とは印象がまるで異なり、塗装も他車と揃っているために気付き遅れました。光線状態が非常に良く、キレイに収まりましたね。

たまに団体列車や臨時列車などの運用があるようで、殆ど動態保存化されているような印象を受けます。現在は２編成４両のみが残っている？ということで調べてみましたら、この写真に写っている１０７５－１０７６編成は、他車の転入により平成２３年に廃車になってしまったということです。

現在も細々と活躍を続けている１０７０形ですが、誕生から６０年という歳月が経過しており、そのスタイリングに反し、既に古典車両と言われてもおかしくない貴重な車両となっています。

ＪＲ九州 キハ４７：香椎線

ＪＲ九州　キハ４７：香椎線


ＪＲ九州の香椎線は、西戸崎と宇美を結ぶ路線です。
ＪＲになってからはキハ４０系の牙城となっていましたが、平成３１年３月のダイヤ改正において新鋭の蓄電池車ＢＥＣ８１９系が導入され、現在使用中のキハ４０系が全て置き換えられるということです。

今までまるで縁のない路線でしたが、九州へ１泊で撮影に行き、鹿児島本線の九産大前駅の近くで撮影した際、直ぐ近くを走る香椎線の列車を撮ることが出来ました。


※撮影は、平成２４年９月２３日、香椎線　香椎～和白前間にて



キハ４７８０６５



キハ４７９０５１

時間の都合で撮影できたのは１本のみ、景色がイマイチでしたので、前後を撮影しておきました。
この列車はキハ４７×２連を２本合わせたもので、本線の撮影中に聞いた走行音からすると、２連のみの運用もある様でした。

未だ非電化区間の多い九州ですが、福岡市を中心とした都市部からエンジン車の追い出しを図る構想のようで、必要車両数もそれほど多くないことから考えると、製造から４０年を経過するキハ４０系の先行きは、他の路線でもそれほど長くないものと思われます。

国鉄旧型電機 ＥＦ１５１９２（大宮工場保存車）

国鉄旧型電機　ＥＦ１５１９２（大宮工場保存車）


久し振りにＥＦ１５シリーズで、引退後に永らく大宮工場（現大宮総合車両センター）で保存されていたＥＦ１５１９２号機です。



平成５年１１月２８日　大宮工場にて　ＥＦ１５１９２＆ＥＤ１６１０

平成５年に行われた大宮工場の公開において、新鋭の「夢空間」やキハ３９１系ガスタービン動車などの保存車が展示されました。

全面撤退となって久しい旧型電機ですが、それでもまだその車両の現役を知っている年代のファンも多いためか、やはりその人気は地味だったように思います。

１９２号機
昭和３３年　９月１８日　川崎製　新製配置　稲沢第二機関区
昭和３８年　８月１３日　米原機関区
昭和３９年　９月２８日　新鶴見機関区
昭和５６年　２月　６日　甲府機関区
昭和６０年　３月１４日　八王子機関区
昭和６０年１１月２０日　廃車（大宮工場にて保存）
平成２９年１０月　末頃　解体処分

東武鉄道：モニ１４７３ 荷物電車

東武鉄道：モニ１４７３　荷物電車


荷物電車繋がりで、今回は東武鉄道に存在した旧型荷物電車をご紹介いたします。

昭和５０年代までは、御多分にもれずに大手私鉄においても荷物輸送が行われていることが多く、国鉄と同様に旧型旅客電車を改造した古い車両が使われていました。
東武鉄道にもモハ１４００形と言う電車から昭和３９～４０年にかけて改造されたモニ１４００形が５両存在していたようです。



昭和５６年６月６日　新大平下～新栃木間にて　荷物電車　モニ１４７３

東武鉄道における旧型電車７３００系・７８００系を中心とした列車の撮影のために訪れた際、徒歩移動中に偶然背後からやって来たモニを撮影したものです。
それまでも東武電車の写真を撮ったことはありましたが、本格的に沿線の撮影に臨んだのは初めてであり、線内にこのような旧い荷物電車が存在していることも知りませんでした。

以前に親ブログでアップしたものの、当時は形式や車番等が不明であったためアーカイブできていなかったのですが、東武鉄道の旧型車両に関する資料を公開している方の写真から車番を判定することができました。
国鉄車と同様に古い電車の改造では種車に由来する個性があるため、このような詳しい情報を提供してくださる方がいて本当に助かります。

今回調査して驚いたことに、東武鉄道における荷物電車の廃止後も、このモニ１４７３は廃車を免れて西新井工場の入換車として杉戸工場の入出場車牽引などに使用され、西新井工場が閉鎖となる平成１６年３月まで活躍していたそうです。
しかし、同年７月、残念ながら保存されることなく、解体されてしまったとのことです。



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