２５メートル超の突風１１回 羽越線特急転覆事故

２５メートル超の突風１１回　羽越線特急転覆事故（河北新報）

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　山形県庄内町で２００５年１２月に起きたＪＲ羽越線の特急転覆事故を受け、脱線の主因とされる突風発生のメカニズムを解析するため昨年から庄内地方で調査している気象庁気象研究所（茨城県つくば市）は２９日、強い突風を１１回にわたり観測することに成功したと明らかにした。１１月１９日から仙台市青葉区の仙台国際センターで開かれる日本気象学会で発表する。

　気象研は昨年９月、庄内平野の約２０キロ四方に風速、風向などを測る地上気象観測装置を２６基設置。積乱雲を高精度で観測できるドップラーレーダーも庄内空港ビル（酒田市）屋上とＪＲ余目駅（庄内町）に取り付け、大規模な観測調査をスタートさせた。

　調査結果によると、昨年１０月から今年１月までの４カ月間に、家屋に被害をもたらす可能性がある２５メートル以上の突風を１１回観測。ドップラーレーダーで詳しく解析したところ、うち１０回は竜巻である可能性もあることが分かった。

　従来は観測体制が整わなかったため、突風は被害が出た場合などにしか数えられず、約１００キロ四方の範囲で起きる国内平均は１年間に約０．４回だった。気象研の楠研一主任研究官は「交通機関に影響を及ぼす可能性がある突風が想定を超える頻度で発生していた」と語った。

　いったん撤去されていた庄内空港ビルのドップラーレーダーは２９日に再び設置され、３０日から来年３月中旬まで２年目の観測が行われる。１２月には酒田港付近の陸上から上空３０キロまで達する観測気球を６０個上げ、突風が起こりやすい大気の状態を調べるという。

　楠主任研究官は「突風をあらかじめ探知するシステムの開発が目標。観測調査は今回で終了する予定だが、今後も続けられるよう地元行政に協力をお願いしたい」と話している。

2008年10月30日木曜日
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１年で０．４回しか観測できなかった突風が４ヶ月間で１１回。なるほど、観測精度は劇的に向上している。

しかし、である。２００５年１２月に羽越線列車転覆事故が起こった際、ＪＲ東日本は記者会見し、「運転規則に基づいた強風での列車抑止が、事故以前の３年間だけで９８回に達した」事実をみずから公表している。このことは、ＪＲ東日本が現地の強風について承知していながら十分な観測体制をとらず、また強風が観測されてもそれを生かすような安全対策がとられなかったことを意味しているのだ。

今回の強風観測実験の成果は多とすべきであり、気象研究所の関係者には頭が下がる思いだが、強風は、ただ観測するだけでは意味がない。観測結果を生かした安全対策がとられるよう、ＪＲ東日本の企業体質を変えさせることこそが真の安全対策であると当ブログは考える。