大雪のはずが…「国民に迷惑かけた」 予報外れ気象庁（産経新聞）
発達した低気圧と寒気の影響で６日、関東地方をはじめとした太平洋側では広い範囲で雪となった。しかし降雪量は軒並み少なく、気象庁が予報していた「大雪」には遠く及ばない結果に。同庁は首都圏が大雪に見舞われた１月１４日も「雪が積もる可能性は少ない」として予報を外した前例があっただけに、担当者は「国民のみなさまに迷惑をかけた」としている。
先週は大雪の予報が出たものの、都心部では雪が舞う程度で積雪には至らず、まぁ外れて良かったと言うべきでしょうか。予報は大外れとなりましたけれど、刻一刻と移り変わるのが天気予報というもの、実際の天候はその時にならないと分からないわけです。もうちょっと当てになる予報が望まれるところではありますが、人類にはもう少し時間が必要なのかも知れません。気象庁サイドが「外れても当然、それくらい理解しろ」とでも居直るようなら腹も立ちますが、陳謝しているというのなら咎め立てしても意味がないというものです。
……で、やっぱりコイツは前任者以上にアホだと再認識させられる発言を披露しているのが現・東京都知事です。ちょっと言っていることが理解できない部分もありますが、どうやら猪瀬の脳内では「成人の日に外れたので過剰に積雪量を2度も見積もった」「気象庁の自己保身」なのだとか。どこに根拠があるのでしょうね。逆に過小に見積もったとしても猪瀬には噛みつかれそうなところ、気象庁という「官」を叩けば世間のウケは悪くないとでも考えたのではと推測されますけれど、現代の技術で１００％に近い的中を求めるのは無理というものです。非難に値するとしたら精度を上げる努力を放棄したときですが、それっぽい根拠すら猪瀬は示していません。
雪:首都圏で警戒、交通網混雑 常磐線、ガラスにひび（毎日新聞）
気象庁は５日昼、６日正午までに２３区で最大１０センチの降雪を見込んでいた。ところが都心は６日未明の気温が高く、午前６時半ごろにみぞれが雪になった以降も、再び雨やみぞれに変わった。
ＪＲ東日本は６日午前、首都圏各線で通常の７割程度に本数を減らして運行した。常磐線では午前８時ごろ、金町−亀有間を走行中の我孫子発代々木上原行き電車の緊急ブザーが鳴った。亀有駅に停車し確認したところ、車両と車両の間にあるドアのガラスにひびが入っていた。けが人はなく、応急措置を施し約１０分の遅れで運転を再開した。車内の混雑によって破損した可能性がある。
一方、非難を免れないのはＪＲです。ほとんど雪が降ることもない「普通の雨」の中、他の私鉄各線が軒並み平常運転をキープした一方、ＪＲは運行本数を大幅に減らし、多大な混乱を招きました。全国紙で詳細が報道されることはなかったようですが、秋葉原駅（山手線）では人身事故も起こりました。当日の山手線ホームは黄色い線の外側に出ない限り身動きの取れない状態で、押し倒されないように踏ん張るだけでも一苦労だったわけで、ちょっと足がよろめいてしまった人もいたのでしょうか。続報が出なかったからには大事には至らなかったものと推測されますけれど、一つ間違えればどうだったのやら。
そして常磐線ではドアのガラスにひびが入ったとか。車内の混雑によって破損した可能性があるそうで、これもほんの少しの違いで重大事故につながった恐れがあります。いずれもＪＲが他の路線と同様に平常運転していれば起こりえなかった事態と言えますが、ＪＲに反省の意があるのかは大いに疑わしいところです。ＪＲのように時間に遅れるのが当たり前の会社なら、天気予報だって外れるのが当たり前ぐらいに思っていて欲しいもの、しかしＪＲは過剰な積雪だけを想定し、積もるほどは降らない事態には備えていなかったと言えます。感覚的には、猪瀬に近いのかも知れません。
一昨年３月に東北で大地震が起こったとき、東京都心部は震度５でしたがＪＲは断固として電車を止めた上、駅構内から利用客を締め出すという素晴らしい対応を取ったことで知られています。私鉄各線が早期復旧を目指し当日中に動き出した路線も多い中、ＪＲは早々に「絶対に電車は動かしません」と宣言、せっかく動き出した私鉄にも乗客が殺到して運行困難になってしまいました。結果として自動車や徒歩で帰宅する人も多く、道路は人と車で溢れる状態に、この状態で火災などが発生すると消防や救急などの車両が動けず深刻な事態に発展した恐れがあったと後に伝えられたものです。ＪＲが電車を止めることに拘った結果、逆に危険は増したと言えるでしょうか。
その後も私鉄各線が平常運行を目指す中ＪＲは運行を断固拒否、このため私鉄で「運転手が出勤できないため運行できません」みたいな笑えない話にまでつながったのは記憶に新しいところですけれど、まぁＪＲはどうしようもありません。とにかく運転を止めれば良い、というのが社是なのかも知れませんが、それは単に通勤客の不便や時間の無駄に止まらぬリスクを産んでいるように思います。今回の大雪を当て込んだ間引き運転でも、結果として重大事故につながる危険性を増大させました。ＪＲの判断は果たして妥当なものであるのかどうか、それは今後のためにこそ問われるべきものでしょう。
間引き運転から平常運転への移行は難しくとも、平常運行から間引き運転への移行は得意技であり、本数を減らす手並みの鮮やかさは私も認めるところです。ならば「当日の天候次第で対応」することも可能だったはず、運行ペースを落とすのは雪が積もり初めてからでも良さそうなもの、しかし何が何でも通勤時間帯に間引き運転をするのだとＪＲの意思は堅かったと言えます。あんまり、電車を動かすことが好きではないのかも知れませんね。よく「後ろの電車が遅れているため、当駅で時間調整をいたします」と称して電車を止めていますけれど、その次の駅では「次の電車をご利用ください、電車は続いてまいります」みたいにアナウンスしているのを聞かされるわけで、まぁこれがＪＲにとっての当たり前なのかも知れませんが……
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JRの対応(地震&大雪)は、私もどうかと思う部分が多々あります。
しかし、残念な結論を記しましょう。
もう誰にも、どうしようもないのです。
JRって他の交通機関に比べて、規則が段違いに多いのです。運行規則や異常時のルールはまぁ当然としても、やたら細かいのです。工事の時間、割り当てる人員数、外部委託業者への順守事項、修繕資材の価格はネジの値段まで、それはそれは細かく細かく定まっています。(四半期ごとに更新)
なぜここまで細かく決まっているかというと、答えは明白。
事故を避ける為です。
契機は、2005年の福知山線脱線事故でした。
ひとりの運転手のミスが、大きな事故を引き起こしました。あの事故をうけて、JRはただでさえ厳しく細かい規則を、ガッチガチにしました。外部の委員会を入れて、もう蟻の入る隙間もないくらいにビッチリと。
すると、どうでしょう。今度は事故を起こさない為に、過剰なまでに安全順守となったのです。
人間的な対応をしようとしても、ダメです。なぜなら、規約に書かれているから。
ひとりの社員が「こうしたい」と思っても、無理。なぜなら、規約に書かれているから。
規約を破ったら、上司のお叱りが待っており、訴訟や事故のリスクを延々とつつき上げられます。お役所的と言われれば、そのとおりかもしれません。しかし、もう誰にもJRの規則を変えるだけの力を持っていないのですよ。人間味とはシステムに殺されうるものなのです。
事実、東日本大震災や今回の大雪対策は、やりすぎであるという思いを持った社員は少なくありません。しかし、ルールですから。
中には規則を熟知して、かいくぐりながら、うまい対応している社員もいます。しかしそれでも出来る事は限られています。本当に残念です。
探せば「宇宙人侵略時のJRの規約」まで書かれているかもしれませんよ、JRの規約。(あえて濁しますが、近しい事が書いてあります、マジで)
こういう事は、振り子のように、時代がゆり動かしていくのだとおもいます。事故が起きて、規約が厳しくなる。規約が厳しすぎてサービスが悪いとお客様から批判を受けて、ゆるくする。そして事故が起きる。歴史は繰り返します。事実、JRは東京オリンピックの時に様々な規則が作られましたが、お客様の声でその後改正が加えられました。
そんなわけで、残念ですが。
お客様ひとりひとりの声で、サービスを改善していく他ありません。どうか、ご協力お願い致します。
交通機関各社は、日々の安全とサービス向上にひとりひとりが努力しております。
今後とも、JRをよろしくお願いいたします。
まぁ可能な限り利用は避けたいながらも住処と勤務先の都合上、やむなく今後もＪＲを使い続けなければならないのですが――「事故を避ける為」ではなく「ＪＲが責任を問われる事態を避けるため」になってはいないでしょうか。今回の件でも、人身事故が起こりましたし、窓が割れてあわやという事態も迫りました。本当に、事故を避けようとしているのか、それは問われるべきでしょう。人身事故は自己責任であってＪＲは悪くない、ＪＲが駅から乗客を締め出して他所で大混乱が怒ってもＪＲの責任ではない――そうした無責任体質をＪＲは強めるばかりで、結果として社会全体としての事故リスクを大きくしているのがＪＲの実態となっているわけです。自らの責任範囲の「外」にリスクを押しつけようとするＪＲの行動には、もう行政が介入しなければならないのかなと思いますね。運転を止めさえすれば安全、ではなく、運転を止めたことで危険を招いているのですから。