私の旅行データ 28 船中泊・機中泊

　1975年から1991年にかけて、船中泊が5回ある。といっても航路はたった二つだけ。まず、1975年（青森から函館）と1976年（同往復）に計3回の青函連絡船の夜行便に乗船した。これについては「旅行データ　21」で記した。もう一つは韓国との間をつなぐ関釜フェリーで、1990年10月に恐竜化石関連の出張で往復した。このフェリーは夜行とするには少し短い距離なので、下関の出国手続きを18時ごろまでに（職員の都合であろう）済ませて出港する。夜明けごろ釜山港近くに到着して待機し、明るくなってから接岸し、8時すぎに上陸が開始される。現在は下関の出港が少し遅くなっているようだ。

旅49　関釜フェリー　下関港で　1990.10.14

旅50　関釜フェリーから　1990.10.14

　まだ光が残るうちに関門海峡を出て、下関市の彦島と北九州市の馬島の間を通過する。10月14日の日没は18時ちょっと前である。47の写真の右の島は馬島、左は和合良島。

　国際線のうち3空路で機中泊をした。日本とシンガポール間（3回）、シンガポールとニュージーランド間（3回）,それに日本と北米間（4回）。
　ニュージーランドへの旅行は、毎回ほぼ同じ経路をたどった。福岡空港を昼頃に離陸して夕方シンガポールのチャンギ空港に到着、21時ごろチャンギ空港を出て、機中泊、昼前にクライストチャーチに到着する。この便（1993年：SQ288、1998年：SQ287/286、2002年：SQ297/SQ298）　は、周回便で、チャンギ→クライストチャーチ→オークランド→チャンギと飛ぶ。そのあと真夜中過ぎにチャンギ空港を出て（時差の関係で大変眠い。）福岡に着くちょっと前に日の出を見ることができる。それぞれのフライトにかかる時間は、時差がある上にニュージーランドの夏時間制度があるから、面倒で計算していない。

旅51　台湾付近　1998.2.25

　上の写真の時には36K席という右の窓際だったから美しい日の出を見ることができた。この時には、チャンギ空港で月に出を見た。真夜中に出るのだから半月で、赤道上のシンガポールではお皿に載せた半円状に切ったスイカのように、直線部分を水平にして出てきて驚いた。飛行するに従って少しずつ傾いて、見慣れた角度の半月になって行くことで、地球が丸いことを実感した。
　北米との間のフライトは時間も長く、横に動くから時差がたくさんあって、疲れるし翌日の体調にも異常がある。何時間乗ったのかは計算してない。この航路は西向きと東向きで1時間以上の時間差がある。これはジェット気流のためだという。

旅52　富士山　2002.3.16

　この写真は、カナダのバンクーバーから関西空港へのフライトで、富士山の北側を東から西へ飛んでいるときのもの。関西空港で、5時間ほど待って、国内線で福岡空港までがチケットに含まれていたが、大阪に出て新幹線で行った方がはるかに早く家に着く。ちょっと迷ったがその場合にはJR乗車券などを払うことになるので、我慢して空港に滞在した。前の晩のバンクーバーのホテルで、地下のディスコ？の音がうるさくてあまり寝てないから（しかも機中泊が私の体内時計とずれた時刻だったから）、眠かった。
　このあとしばらく、夜行の交通機関の利用をしていなかったが、2010年と2014年に北斗星に乗車。移動泊の回数は、詳細な記録がないもの（すべて夜行列車）を含めて　82回。内訳は　夜行列車66回　船中泊6回　機中泊10回。他に調査船の船中泊が26夜ある。