台風が過ぎたのに雨が続くと思ったら秋雨前線がＴＶ画面に。畑の草刈もできんわ とゆっくりと朝食。ついでに仏さんに上げる妻作の牡丹餅＝～おはぎ？ をいただく。墓参りのお彼岸さんやな。旨し。朝刊３面に清須市でのアンダーパス水没車事故が掲載されている。重体だった方が亡くなられたこと、ここは過去５年で５回水没したこと、同様のパスは全国で３５００ヶ所 とある。ところでアンダーパスって普通、鉄道線路の下をくぐる道路がほとんどと思う。道路の下を潜る道路のアンダーパスは世間に少ないのじゃないだろうか。交通の歴史の所為だろうな。まず鉄道（多くは国鉄か）線路が敷設され国民は鉄路を利用して移動していたのが、戦後のモータリゼーションとともに道路整備が進んだが、交差部分だけで鉄路を潜らせたり高架させたりは技術的に無理な話。道路が潜るしかない。よって車の水没もありうる。 なにもアンダーパスのことをうだうだ云うのでなく、鉄道線路のことを言いたい。大雨の度に、町内を流れ記憶の限り数回以上氾濫した椋川の水かさが気がかりとなる。我が家は町内の高台部分にあるから、品なく言えば、高みの見物。で、この川は関西線をアンダーパスする。川に架橋したのだから当たり前のパスか。ただ、鉄橋の橋げた部分が川面にかぶさりすぎ、大雨で上流からの流木等は流れを妨げやすい構造となっている。たとえば河川に柱を１本建て鉄橋部分を”薄く”できないものか。上部で荷重を支えるトラス構造にできないものか と凡な頭で考える。ただ、いくら国鉄⇒ＪＲとなったとしても道路や他のインフラに比べ鉄道は最優先されそうで、改良には着手されないだろう。踏切事故を考えても、踏切ごとに監視カメラを設け、事故状況を自動判断させて列車を停めさせることなど現在の技術ではお茶の子さいさいに思えるのだが、やらないのだろうな。踏切に入ったものが負け。まだまだ明治は生きている。
妻は学習に出ているし、することもないので昼前に鈴鹿川右岸の田圃道の散策に逃げ込んでみる。小川の土手には大水の跡があり、藁に利用しようとされたコンバインで刈りとられた稲草が無念にも田圃で水浸しに並んでいた。あるんですよ、こんなこと。私はせいぜいコンバインの（それも小型２条刈りで）２列分くらいしか藁を取らないが、刈ったままでは青く硬い稲草なので田圃で乾かしておくのが普通。そのうち、秋雨が降りつづくようになり田圃でみすみす藁が腐ってゆく…１時間半ほどの散策を終え、午後の妻との墓参りに備えようと帰宅前にお墓の雑草取りを済ませた。お墓のすぐ東に椋川左岸堤防沿いにアンダーパス？があるのです。上を新規の道路が走っております。堤防に沿って、田圃給水用のＵ字溝もありますな。