ＥＦ５７～ＥＦ５８牽引：急行「津軽」
「津軽」は、ご存知のとおり上野～青森を奥羽線経由で結んでいた急行列車です。
その昔、普通列車で上京し、仕事をしてお金を稼ぎ、この急行列車で帰って来るということから「出世列車」とも呼ばれていたのは有名です。
私としても写真だけですがこの列車との付き合いは古く、写真を撮り始めて間もない頃からの記録が残っています。
昭和４８年 蕨～西川口間にて 上り急行「津軽１号」
この時代は上り下りで奇偶の号数が区別されていません。
番号は判りませんが、ＥＦ５７のスノープラウ台座を装備していない号機ですね。
多分ですが、次位がマニ３６、１号車がスハフの座席指定、２号車は車体幅が狭いところを見るとスハネ３０のようです。私の世代では実車を見るのが困難だった筈なのですが、意外なところで残っていました。
昭和５１年 蕨～西川口間にて 上り急行「津軽２号」
こちらもＥＦ５７が牽引する、上りの２号です。
２号は秋田回転車が連結されていませんので、マニ３６の次はいきなりグリーン車となる編成が特徴でした。
昭和５１年頃 蕨～西川口間にて 上り急行「津軽２号」
こちらも同じシチュエーションです。とにかくＥＦ５７だったら何でも良かった頃。
妻板から足回りまで雪まみれになっていますので、おそらく１月から２月頃に撮った写真でしょう。もしかしたら、昭和５２年かもしれません。
完全な順光となっていますので、いくらか遅延して上って来たのかもしれませんね。
当時の写真としては比較的綺麗に写っていますので、編成の様子が判ります。
昭和５７年５月 浦和～南浦和間にて ＥＦ５８８４牽引 上り急行「津軽２号」
ずぅ～と時代が流れて、東北新幹線開業直前です。
寝台車は１０系が存置されましたが、座席車は１２系化されています。
荷物車・グリーン車は既に外されていますが、Ａ寝台車はまだ連結されています。
何故かこの間、全然「津軽」の写真を撮っていないんですよね。昭和５４～５６年頃は、南浦和～蕨～西川口間でもかなり写真を撮っていた筈なんですが、９時代の「はくつる」「津軽」の時間は避けていたようです。
３枚とも 昭和５７年１１月６日 上野駅にて ＥＦ５８８９牽引 上り急行「津軽２号」
上越新幹線開業直前、上野駅へ時代の変遷の様子を収めに行きました。
標準塗装時代のＥＦ５８８９の牽引で上野駅に到着した上り「津軽２号」。たった半年後なのに、Ａ寝台車もとうとう運用から外れてしまいました。新幹線の開業により、東北方面の夜行列車は完全に冬の時代と化してきました。
昭和５７年 上野駅にて ＥＦ５８１２２牽引 上り急行「津軽４号」
これ、上の写真と同日でしょうかね。記録が曖昧です。
やはりＡ寝台がなくなり、わずかにマニ３６とＢ寝台が１両だけ残った寂しい姿です。
新幹線が開業すれば、客車急行列車も殆どが消滅し、ＥＦ５８の運用も縮小することが目に見えていました。しかし、上の８９号機やこの１２２号機は誰もが予想しないほど長く生き残ったわけですね。
昭和６０年１月５日 東北本線 栗橋～東鷲宮間にて ＥＦ５８１５４牽引「津軽」
昭和５８年７月のダイヤ改正で１往復が廃止、同時に２０系化された「津軽」。ナロネ２１を改造した自由席車ナハ２１を３両連結してグレードアップを図りましたが、自由席車が少ないことから苦情が殺到、間もなくオール１４系座席車に変わります。
しかし、今度は寝台車が連結されていないことへの不満が出てきたため、１４系寝台車を併結することとなりました。
写真は、そんな過渡期を越えた１４系寝台車＋座席車の時代で、結局は、この姿が最後の客車急行「津軽」となり、後に電車化→臨時列車化→廃止という運命を辿ることになりました。
せっかく良い時間帯を走っていた列車なのに、本当に撮った数が少ないです。これは「津軽」以外にも、「はくつる」や「あけぼの６号」にも共通して言えます。１４系ハザ時代や、２０系時代、そして電車時代。全く撮っていません。
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「津軽」は、ご存知のとおり上野～青森を奥羽線経由で結んでいた急行列車です。
その昔、普通列車で上京し、仕事をしてお金を稼ぎ、この急行列車で帰って来るということから「出世列車」とも呼ばれていたのは有名です。
私としても写真だけですがこの列車との付き合いは古く、写真を撮り始めて間もない頃からの記録が残っています。
昭和４８年 蕨～西川口間にて 上り急行「津軽１号」
この時代は上り下りで奇偶の号数が区別されていません。
番号は判りませんが、ＥＦ５７のスノープラウ台座を装備していない号機ですね。
多分ですが、次位がマニ３６、１号車がスハフの座席指定、２号車は車体幅が狭いところを見るとスハネ３０のようです。私の世代では実車を見るのが困難だった筈なのですが、意外なところで残っていました。
昭和５１年 蕨～西川口間にて 上り急行「津軽２号」
こちらもＥＦ５７が牽引する、上りの２号です。
２号は秋田回転車が連結されていませんので、マニ３６の次はいきなりグリーン車となる編成が特徴でした。
昭和５１年頃 蕨～西川口間にて 上り急行「津軽２号」
こちらも同じシチュエーションです。とにかくＥＦ５７だったら何でも良かった頃。
妻板から足回りまで雪まみれになっていますので、おそらく１月から２月頃に撮った写真でしょう。もしかしたら、昭和５２年かもしれません。
完全な順光となっていますので、いくらか遅延して上って来たのかもしれませんね。
当時の写真としては比較的綺麗に写っていますので、編成の様子が判ります。
昭和５７年５月 浦和～南浦和間にて ＥＦ５８８４牽引 上り急行「津軽２号」
ずぅ～と時代が流れて、東北新幹線開業直前です。
寝台車は１０系が存置されましたが、座席車は１２系化されています。
荷物車・グリーン車は既に外されていますが、Ａ寝台車はまだ連結されています。
何故かこの間、全然「津軽」の写真を撮っていないんですよね。昭和５４～５６年頃は、南浦和～蕨～西川口間でもかなり写真を撮っていた筈なんですが、９時代の「はくつる」「津軽」の時間は避けていたようです。
３枚とも 昭和５７年１１月６日 上野駅にて ＥＦ５８８９牽引 上り急行「津軽２号」
上越新幹線開業直前、上野駅へ時代の変遷の様子を収めに行きました。
標準塗装時代のＥＦ５８８９の牽引で上野駅に到着した上り「津軽２号」。たった半年後なのに、Ａ寝台車もとうとう運用から外れてしまいました。新幹線の開業により、東北方面の夜行列車は完全に冬の時代と化してきました。
昭和５７年 上野駅にて ＥＦ５８１２２牽引 上り急行「津軽４号」
これ、上の写真と同日でしょうかね。記録が曖昧です。
やはりＡ寝台がなくなり、わずかにマニ３６とＢ寝台が１両だけ残った寂しい姿です。
新幹線が開業すれば、客車急行列車も殆どが消滅し、ＥＦ５８の運用も縮小することが目に見えていました。しかし、上の８９号機やこの１２２号機は誰もが予想しないほど長く生き残ったわけですね。
昭和６０年１月５日 東北本線 栗橋～東鷲宮間にて ＥＦ５８１５４牽引「津軽」
昭和５８年７月のダイヤ改正で１往復が廃止、同時に２０系化された「津軽」。ナロネ２１を改造した自由席車ナハ２１を３両連結してグレードアップを図りましたが、自由席車が少ないことから苦情が殺到、間もなくオール１４系座席車に変わります。
しかし、今度は寝台車が連結されていないことへの不満が出てきたため、１４系寝台車を併結することとなりました。
写真は、そんな過渡期を越えた１４系寝台車＋座席車の時代で、結局は、この姿が最後の客車急行「津軽」となり、後に電車化→臨時列車化→廃止という運命を辿ることになりました。
せっかく良い時間帯を走っていた列車なのに、本当に撮った数が少ないです。これは「津軽」以外にも、「はくつる」や「あけぼの６号」にも共通して言えます。１４系ハザ時代や、２０系時代、そして電車時代。全く撮っていません。
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