善光寺カーブの誕生

明治４０年頃のことである。日本全国の輸送網に鉄道が一躍脚光を集めた。当時三重県にあった鉄道は、関西鉄道（大阪 湊町〜亀山～津～名古屋）と参宮線（多気〜伊勢～鳥羽）のみであった（明治４４年に両線とも 国有化されている）が、津～名古屋間の伊勢湾沿いは鉄道空白地帯だった。（参宮線はその名の通りお伊勢参りで収益が見込めたが、伊勢湾沿いを走らせても赤字に決まっとる！ということだったそうです）

現在の参宮線

そこで、明治４３年公布の軽便鉄道法に申し出た伊勢新聞社長の松本恒之助は“伊勢鉄道”を立ち上げる（明治４４年）。苦心の末、大正４年 一身田町〜白子、大正１３年に 津〜四日市間を開設する。

熊澤一衛氏

大正１４年 東海の飛将軍と呼ばれた熊澤一衛氏が伊勢鉄道社長に就任。全面電化を進めるとともに昭和５年には、桑名と伊勢神宮までの延長を遂げた。

近畿日本鉄道

この時、全線複線化による電化を目指していたが、買収難航が予想される諏訪駅を通る四日市市街地は、三重軌道と四日市鉄道が並行して走る旧路線を利用、この為 急カーブである善光寺カーブが生まれた。

昭和５年