最後の蒸気機関車たち その7 1969

最後の蒸気機関車たち　その7　1969

1969年北海道旅行のつづき。
フィルムから判断すると、旅行の経路は標津の後弟子屈に一泊、相生線から美幌峠に入って、摩周湖を見てから北浜原生花園に向かったようだ。ちょっと美幌峠の所でコースが不自然なのは知りあった人との関連か？ここで初めてのカラー写真が残っているが、フィルムにカビが来ていて色も劣化している。やっとのことで直したのが次の3枚。


032N　石北本線美幌駅　1969.7.27　C58-319

C58-319は、1971年3月に廃車。


033　釧網本線原生花園　1969.7.28　


034N　釧網本線原生花園　1969.7.28　C58-197

原生花園駅は、臨時駅で夏にしか列車は停車しない。この時は最も忙しい季節で、派遣駅員が詰めていた。
C58-197は、1974年9月に廃車。相生線はこの時乗車したが、1985年4月初めに廃線。
その後、天北線あたりでアンモナイト採集。そして襟裳岬を回って帰途は羽越本線・上越線回り！で帰ったようだ。しかし、原生花園以後のフィルムは無いので、アルバムからスキャンするしかない。


035N　宗谷本線佐久駅　1969.7.29　49670

佐久駅には大きなアンモナイトが飾ってあった。49670は、1972年11月に廃車。


036N　羽幌線小平駅　1969.8　D61-6

D61-6は6両しか作られなかったこの型式のラストナンバー。1972年5月に廃車。D61型はすべて深川区に所属した。羽幌線は1987年3月末に廃止。この時に全線乗車したが、これだけ長い線なので途中降りて味わえば良かった。


037N　石北本線石北峠　1969.8　対向はD51+9600重連

最後のものは、石北境界の石狩側の、上越信号所かと思われる。当時あたりまえに見られた蒸気機関車牽引の客車普通列車同士の、信号所での交換。客車から降りての撮影は、手動ドアのため可能だし怒られなかった。どれも現在経験しようと思っても無理なことばかり。
この北海道旅行は、新しい場所で長距離の乗車をしたので、乗車区間がぐっと伸び、40％（7月27日・釧網本線美留和・川湯間）50％（8月12日・上越線小千谷・越後川口間）を達成。ただ、当時は全線に乗るなどというのは夢に過ぎず、乗った線数を重視していたと思う。1969年末時点でだいたい70線ぐらいに乗車していた。「だいたい」というのは、乗車した後廃止されたり、逆に延長された線や、数え方の変更などがあってややこしいから。
1969年はこれで終わり。
登場蒸機　C58（写真032・034）9600（写真035）D61（写真036）D51（写真037）

2020.6.04　写真を入れ替えた。番号の後に「N」が付いているのが改善した写真。

Trivial database of a retired curator, Ok.
The last steam locomotives in Japan. No. 7 (1969)
032 Sekihoku line, Bihoro Station, Hokkaido.
033-034: Semmo line, Gensei-kaen Station, Hokkaido.
035 Soya line, Saku Station, Hokkaido.
036 Haboro line†, Obira Station†, Hokkaido.
037 Sekihoku line, Sekihoku Pass, Hokkaido.