日本の動態保存蒸汽機関車のパイオニアＣ１１２２７がいよいよ明日発売されます。
保存運転開始は実に昭和５１年７月９日、国鉄現役蒸機最後の活躍；追分入換が終わって僅か４ヶ月後です。
国鉄以外にも目を転じれば鉄原コークスのS-205、S-304や東洋活性白土の２ft蒸機が現役として活躍中に走り始めた偉大なる「つなぎ手」なのです。
そのＣ１１２２７はＣ１１としてはかなり個性的な外観の機関車です。理由は北海道の機関車だからです。
Ｃ１１２２７は当初苗穂機関区所属、札沼線で使用されていたようです。
札沼線無煙化を待たず苫小牧に転属、日高本線で活躍しました。
昭和４９年２月７日の日高本線の無煙化後釧路機関区に転属します。
釧路機関区は北海道のＣ１１最後の牙城である標津線を受け持つ機関区です。
標津線を担当するＣ１１は標茶支所に駐留していました。
（私も標茶で撮影しています）
標津線無煙化は昭和５０年４月２４日です。
残された６両のＣ１１（１７１／１７６／２０９／２２４／２２７／２７４）に対して６月廃車通達が出されましたが保存の引き合いが相次いでいたためＣ１１２７４（最終牽引機でしょうか）を除いて分散して保管されました。
残された５両のうち結局４両が無事安住の地を見出し保存されました。
幸運に恵まれた機関車達だったと思います。
このなかでも特にＣ１１２２７は早くから動態となり、Ｃ１１１７１は後年動態復原という幸運に恵まれました。
昭和４５年以来蒸気機関車の保存運転を計画してきた大井川鐵道は昭和５０年春、本線上での蒸機営業運転を決定し、最も適した機関車としてＣ１１を選定、運輸省や国鉄などと折衝を進めました。
昭和５０年１１月Ｃ１１２２７の大井川鉄道への入線が実現し、約半年の時間をかけて整備・修繕が行われた後、昭和５１年７月９日、ついに急行「川根路」号の牽引機として復活を遂げました。
北海道のＣ１１はテンダー機関車の給水口（中央）と同じ位置に給水口を設けるため炭庫が大改造されています。
Ｃ１１２２７も例外ではありません。
Ｃ１１２２７の外観の特徴はこの北海道独特の炭庫改造に尽きます。
現役時代のＣ１１２２７は複線用スノープラウとシールドビーム副灯を装備していました。
複線用スノウプラウは札沼線時代からのモノなのか？日高本線時代からなのか？日高時代には間違いなく複線用スノウプラウを装備しています。
Ｃ１１には精悍で良く似合うと思います。
また、シールドビーム副灯は電化線から遠い標津線では不要ですがそのまま残されています。
復活後シールドビーム副灯やスノープラウ、ＡＴＳ発電器を撤去、製造銘板を取り付けられランボードには白線を入れられました。
現役＝標茶時代 所属表記は[釧路]
復活＝大井川鉄道 所属表記は[新金谷]
「復活」仕様はシンガーフィニッシュは有りません。全てがノーマルフィニッシュです。
現役時代を特徴づける「スノープラウ」「シールドビーム副灯」
煙突には回転式火粉止を取り付ける為のの金具が残されています。
金具をつける為のリングも見えます。
テンダー機関車の給水口（中央）と同じ位置（中央）から給水できるように改造されたものと思われます。
（これも蒸機ファンに知られていない事かもしれません）
北海道のＣ１１は殆ど全てがこの改造を受けています。
こちらは現役時代なのでＡＴＳ発電機が見えています。
大井川鉄道に移籍後ＡＴＳ発電機が撤去されています。
C11227車歴；
製造；日本車輌名古屋工場=1108
1942-09-18 落成→ 配属；？ → 配置；？(苗穂？)
1945-09-30 現在；苗穂
1969-03-31 現在；苗穂→ 苫小牧（転配日付は判りません）
1971-03-31 現在；苫小牧
1974-02-07 日高本線無煙化
1974-03-11 釧路へ転属配置
1975-04-24 標津線無煙化
1975-06-25 廃車；釧路
1975-11 大井川鉄道に入線
1976-07-09 大井川鉄道で営業運転開始
保存運転開始は実に昭和５１年７月９日、国鉄現役蒸機最後の活躍；追分入換が終わって僅か４ヶ月後です。
国鉄以外にも目を転じれば鉄原コークスのS-205、S-304や東洋活性白土の２ft蒸機が現役として活躍中に走り始めた偉大なる「つなぎ手」なのです。
そのＣ１１２２７はＣ１１としてはかなり個性的な外観の機関車です。理由は北海道の機関車だからです。
Ｃ１１２２７は当初苗穂機関区所属、札沼線で使用されていたようです。
札沼線無煙化を待たず苫小牧に転属、日高本線で活躍しました。
昭和４９年２月７日の日高本線の無煙化後釧路機関区に転属します。
釧路機関区は北海道のＣ１１最後の牙城である標津線を受け持つ機関区です。
標津線を担当するＣ１１は標茶支所に駐留していました。
（私も標茶で撮影しています）
標津線無煙化は昭和５０年４月２４日です。
残された６両のＣ１１（１７１／１７６／２０９／２２４／２２７／２７４）に対して６月廃車通達が出されましたが保存の引き合いが相次いでいたためＣ１１２７４（最終牽引機でしょうか）を除いて分散して保管されました。
残された５両のうち結局４両が無事安住の地を見出し保存されました。
幸運に恵まれた機関車達だったと思います。
このなかでも特にＣ１１２２７は早くから動態となり、Ｃ１１１７１は後年動態復原という幸運に恵まれました。
昭和４５年以来蒸気機関車の保存運転を計画してきた大井川鐵道は昭和５０年春、本線上での蒸機営業運転を決定し、最も適した機関車としてＣ１１を選定、運輸省や国鉄などと折衝を進めました。
昭和５０年１１月Ｃ１１２２７の大井川鉄道への入線が実現し、約半年の時間をかけて整備・修繕が行われた後、昭和５１年７月９日、ついに急行「川根路」号の牽引機として復活を遂げました。
北海道のＣ１１はテンダー機関車の給水口（中央）と同じ位置に給水口を設けるため炭庫が大改造されています。
Ｃ１１２２７も例外ではありません。
Ｃ１１２２７の外観の特徴はこの北海道独特の炭庫改造に尽きます。
現役時代のＣ１１２２７は複線用スノープラウとシールドビーム副灯を装備していました。
複線用スノウプラウは札沼線時代からのモノなのか？日高本線時代からなのか？日高時代には間違いなく複線用スノウプラウを装備しています。
Ｃ１１には精悍で良く似合うと思います。
また、シールドビーム副灯は電化線から遠い標津線では不要ですがそのまま残されています。
復活後シールドビーム副灯やスノープラウ、ＡＴＳ発電器を撤去、製造銘板を取り付けられランボードには白線を入れられました。
現役＝標茶時代 所属表記は[釧路]
復活＝大井川鉄道 所属表記は[新金谷]
「復活」仕様はシンガーフィニッシュは有りません。全てがノーマルフィニッシュです。
現役時代を特徴づける「スノープラウ」「シールドビーム副灯」
煙突には回転式火粉止を取り付ける為のの金具が残されています。
金具をつける為のリングも見えます。
テンダー機関車の給水口（中央）と同じ位置（中央）から給水できるように改造されたものと思われます。
（これも蒸機ファンに知られていない事かもしれません）
北海道のＣ１１は殆ど全てがこの改造を受けています。
こちらは現役時代なのでＡＴＳ発電機が見えています。
大井川鉄道に移籍後ＡＴＳ発電機が撤去されています。
C11227車歴；
製造；日本車輌名古屋工場=1108
1942-09-18 落成→ 配属；？ → 配置；？(苗穂？)
1945-09-30 現在；苗穂
1969-03-31 現在；苗穂→ 苫小牧（転配日付は判りません）
1971-03-31 現在；苫小牧
1974-02-07 日高本線無煙化
1974-03-11 釧路へ転属配置
1975-04-24 標津線無煙化
1975-06-25 廃車；釧路
1975-11 大井川鉄道に入線
1976-07-09 大井川鉄道で営業運転開始