2015年1月20日、ＤＤ５１８４２が発売されＩＭＯＮのＤＤ５１発売は一旦完結いたしました。
ＤＤ５１８４２はＤＤ５１の中では‘華’と言うべき非電化区間のお召機関車です。
佐倉機関区に所属していた時代、1973年の千葉わかしお国体でのお召列車牽引以来非電化区間のお召し列車牽引機として用いられ、台枠側面の飾り帯やデッキ手すり・煙突カバーにステンレスが用いられています。
2013-10 高崎車両センター高崎支所にて 左；DD51842 右；DD51897
車歴；
1971-02-10 製造
（日立製作所水戸工場 製造番号20010-5）
1971-02-11 配属；千葉局 配置；佐倉
1973-10-12 わかしお国体お召し列車牽引
1986-10-30 高崎第一機関区に転配
1987-04-01 ＪＲ東日本移管（配置；高崎運転所）
1997-10-04､06 大槌町海づくりお召列車牽引
2001-10-14 宮城国体お召列車牽引
2002-06-03 山形植樹祭お召列車牽引
2004-06-01 所属先が名称変更
（高崎運転所→高崎車両センター）
（更に現在の所属区名称は高崎車両センター高崎支所）
ＤＤ５１については「初期車」を望む声もあります。
しかしそれについてはまだ「保留」とさせていただいて、一旦完結という表現にしておきたいと思います。
（次の生産が必ず「有る」と言明しているＥＦ５８とは扱いが違います）
『完結』の機会にこれまで発売してきたＤＤ５１シリーズを一通り紹介しておきたいと思います。
ＤＤ５１６８０［秋田機関区］Ａ寒地仕様 国鉄
奥羽本線、特急【日本海】を重連で牽引していた機関車です。 後に旭川で活躍しました。
ＤＤ５１６９８［佐倉機関区］一般仕様 国鉄
常磐線無線アンテナと取付座
佐倉のＤＤ５１は常磐線にも乗り入ます。 側№の地がオレンジ色ではなく帯の白色です。
ＤＤ５１７１１［秋田機関区］Ａ寒地仕様 国鉄
こちらも奥羽本線で特急【日本海】を重連で牽引していた機関車です。 最後は釧路でした。
ＤＤ５１７３１［鳥栖機関区］一般仕様 国鉄
重連で特急【さくら】を牽引していた機関車です。 肥前山口から基本編成を長崎へ。
ＤＤ５１７４２［五稜郭機関区］Ａ寒地仕様 国鉄
ご存知三つ目です。 ＪＲ時代が DD51745 なので管理しやすいように番号を変えたのです。
ＤＤ５１７４５［五稜郭機関区］Ａ寒地仕様 国鉄
国鉄時代への予約集中を受け、ＪＲ予定だった車両の一部を国鉄仕様へと変更しました。
ＤＤ５１７４５［長岡運転所］Ａ寒地仕様 ＪＲ東日本
在りし日、ダントツの人気を誇った最後の三つ目。 露出したラジエーターグリルも特徴。
ＤＤ５１７６２［早岐機関区］一般仕様 国鉄
重連で【さくら】を牽く早岐所属機です。 肥前山口からは増結編成を牽いて佐世保へ。
ＤＤ５１８４２［高崎車両センター］無ＳＧ一般仕様 ＪＲ東日本
屋根上の衛星電話アンテナ取付台
ステンレス製の手摺、煙突カバー・デッキ側面のステンレス鏡面装飾等を表現しています。
ＤＤ５１８９７［佐倉］無ＳＧ一般仕様 国鉄
扇風機カバーは巨大な物一つ
グリル二分割の後期型。 運転室内にＳＧを持たないので扇風機カバーは独特な姿です。
ＤＤ５１１００６［函館運転所］Ａ寒地仕様 ＪＲ北海道 北斗星色
北斗星色唯一の中期型として有名なDD511006、2006年5月の事故前の姿です。
ＤＤ５１１０５４［函館運転所］Ａ寒地仕様 ＪＲ北海道 北斗星色
列車無線アンテナが特設庇上ではなくベンチレーター移設＆屋根上設置タイプです。
ＤＤ５１１０５６［岩見沢第二機関区］Ａ寒地仕様 国鉄
室蘭本線のＤ５１を駆逐した憎たらしい敵です。
ＤＤ５１１０７４［鷲別機関区］Ａ寒地仕様 ＪＲ貨物 Ｂ更新色
機関をSA12V170-1
(1,500PS/2000rpmを1100PS/1500rpmで使用)に換装したＢ更新機。
ＤＤ５１１０７７［小樽築港機関区］Ａ寒地仕様 国鉄
函館本線の急行〔ニセコ〕を五稜郭のＤＤ５１と重連で牽引した機関車。
ＤＤ５１１０８９［旭川機関区］Ａ寒地仕様 国鉄
急行〔利 尻〕や〔大 雪〕で私を冷凍にし掛けた機関車かもしれません。
ＤＤ５１１１２１［米子機関区］Ｂ寒地仕様 国鉄
特急【出 雲】を牽引していた機関車です。
ＤＤ５１１１３７［函館運転所］Ａ寒地仕様 ＪＲ北海道 北斗星色 ボンネットリブ付
北斗星色では最も標準的なＤＤ５１最末期型と言うべき形態の機関車です。
ＤＤ５１１１４０［函館運転所］Ａ寒地仕様 ＪＲ北海道 北斗星色 ボンネットリブ付
上DD511054 下DD511140
DD511054は砂撒管温風暖房装置インバーター電源BOXがエアタンクランボード上に露出。
ＤＤ５１１１４６［鷲別機関区］Ａ寒地仕様 ＪＲ貨物 新Ａ更新色
青Ａ更新色を改め、入換機チックな標準色を廃し国鉄本線ＤＬ塗装に先祖返りした塗装。
ＤＤ５１１１４７［鷲別機関区］Ａ寒地仕様 ＪＲ貨物 新Ａ更新色
機関はDML61Z型のまま老朽部品や配管の新品交換を中心とした更新工事を施した機関車。
ＤＤ５１１１６７［鷲別機関区］Ａ寒地仕様 ＪＲ貨物 国鉄標準色
原形を留めるものほど車齢の若い機関車です。 ＤＤ５１１１６８の番号も有ります。
ＤＤ５１１１７９［後藤総合車両所］Ｂ寒地仕様 ＪＲ西日本 国鉄標準色
山陰のデーデーＪＲ時代の増設手摺
2006年3月の廃止まで特急【出 雲】を牽引していた後藤総合車両所のＤＤ５１です。
ＤＤ５１１１８８［福知山機関区］Ｂ寒地仕様 国鉄
人気の山陰方面のＤＤ５１、最後は城東貨物線終了後磐西ガソリン輸送したいいパパ。
模型に於いてはＤＤ５１は非常に作る事が難しい機関車でした。
ボンネットは全ゆる意味で小さく、上回りで唯一体積が大きいのはがらんどうにして見せる必要が有る運転室なので動力には使えませんでした。
造形的にも難しい所が目白押しです。 スタッフの努力に頭が下がります。
実機ＤＤ５１は性能が安定していたとよく言われますが、私には酷いイメージが目白押しです。
乗車したカートレインの牽引機が故障して遅れ、白煙を吐きながらやっと走っている姿が印象的です。
宗谷本線の夜行急行〔利 尻〕等では頻繁にＤＤ５１のＳＧが故障して私を含めた乗客を冷凍にしたモノです。 そうなると列車は途中駅で数時間冷凍庫状態で停車し、救援のＤＤ５１を待ちました。 今にして考えると〔大 雪〕〔狩 勝〕や後の〔からまつ〕も含めてあれほど危ないＳＧを積んだＤＤ５１よりは蒸機牽引の方がまともな判断だったと思います。 無煙化を急ぐ国鉄の、いかにも国鉄たる部分でした。 ＤＬは貨物列車専用とか、夜行列車牽引時は絶対に重連にするというのが真っ当な判断だと思います。
冷凍列車が原因で亡くなった方もかなり大勢居ると思います。
「力」も、時に恐るべき優れた機関車に見える一方、泣きたくなるほどナサケナイ一面も有り貨物などＤ５１と同等の定数は無理だったりするのががっかりです。
信頼性はＤＦ５０よりは上でしたが単機牽引には不安があり、信頼性抜群である蒸機の代替には重連の必要があったのが本当じゃないかと思います。
（狭い日本だからなんとかなるが南米、北米大陸だったら必須と思います）
私はＤＤ５１は嫌いです。
しかし、その私が１６番いやＪゲージでブラスモデルを少なくとも６両、量産品を加えれば１０両以上持っていると言うのが不思議です。
ＤＤ５１という機関車は本当に不思議な、泥沼に引きずり込まれる様な、不可解な魅力を持った機関車だと言う事が出来ると思います。
