ブレーキ梃子

スハ４３系のブレーキ梃子、ＫＡＴＯのがエラーかどうかと言う事についてですが、なかなか判りません。

スハ４３系の台枠ＵＦ１３５はそれまで多くの客車が使ってきたＵＦ１１６と構造を大きく変えたので水タンクと台枠の空間にブレーキロッドが通らなくなって・・・

という事なのですが、ＫＡＴＯのこの部分の構成はオハ３５系とスハ４３系を変えていません。


上がスハ４３
下がオハフ３３

ブログに使っていなかった写真です。
一応並べて撮って置いたモノです。

一方は３５系用、一方は４３系用で車端近くの形が違うモノですが台枠表現も梃子の処理も共通です。
（まさか共通化したとか？）

またＴＲ４７の台車構造についても判らないことが多いです。

日光ＴＲ－４７

ＴＲ－４７はＴＲ－５５同様電車の様な組みブレーキになって居ると言われます。

ＴＲ－５５は台車の中に２つブレーキシリンダーを組み込んでいる写真があります。
（ネット上に台車単体を斜めやや上から撮ったものが有るかもしれません）

ＴＲ－４７も同様であれば床下にブレーキシリンダーは無いのが正しいですよね。

ところが、ＴＲ－４７、最近の写真を見ると昔の写真と違って普通のブレーキのように見えます。
（ＫＡＴＯのプラＴＲ－４７はエラーではなかったという事？）

スハ４３系（当然加えてスハ４４系）は落成時、ブレーキシリンダーを台車内に組み込んで床下にブレーキシリンダーを置いていなかったということはないでしょうか。

もしブレーキロッドが水タンクをかわせないのであればあの床下機器配置にするのは不自然だからです。

もっともそんなに単純なことではなく製造年ごとに少しづつ違う位の事はあるかもしれません。

謎が深まるばかりです・・・・

アクラス・マニ３６

まずは関係のない、ＫＡＴＯスハ４３の手摺りの話題から。

切り落とすとき一本飛ばして無くしてしまったのでＡＳＳＹパーツを買いました。

この５セット入り（４０本）￥５２５を買うことになるわけです。

この販売がＫＡＴＯにとって美味しいとは思えませんが、これを買ったお客様は「１本無くしたら４０本売りつけるのかョ」という気分にはなる様な気がします。

ＴＯＭＩＸの方は余分に入れておいてメーカーの手を離れる事を重視したのだと思います。


アクラスのマニ３６を出してＫＡＴＯスハ４３と並べて床下の作りを見ます。


こんなに違うんですね。
さて、ＫＡＴＯのブレーキシリンダー、水タンク寄りの梃子が無いですね。


そのブレーキシリンダーの梃子は此処に表現されていました。

この梃子のせいで電暖機器が台車寄りに移動してしまったわけです。
こんな風にブレーキシリンダー前後の梃子が離れているモノが実物に多いのでしょうか。
１６番鉄道模型界を揺るがしかねない大エラーなのかもしれません。


こんな感じです。

床板は茶色に塗りたい気もしますが、非常に暗い室内灯を補う都合上このままにします。


屋根を外してベンチレーターを外すとこういう姿になります。

テールライトのＯＮ／ＯＦＦスイッチはガラベンを外して操作する様になっています。


乗務員室側のテールライトは天井裏から引き込まれています。


その天井裏（屋根裏）の眺めです。


反対側も同様です。


屋根裏も同様ですが、ＯＮ／ＯＦＦスイッチの向きが逆にしてあります。


乗務員室の椅子の表現は、普通のハザ椅子を使って居ます。

余りに暗いので青１５号に塗り、屋根上ステップをマスキングしてスエード調スプレーを吹きます。


スエード調スプレーを吹いて、キャンバス継ぎ目もマスキング→筆塗りしました。


電暖機器を取り付ける穴を開けてしまいます。　（径２ｍｍ）
ホワイトメタルの取付用突起を短くカットして床板の上に出て燐青銅板を障害しない様にしておきます。


ＩＭＯＮカプラーへ交換する前の状態です。

台車などの構造も「良い」と思います。


床板にこの三つのパーツが組み合わさってカプラーを機能させています。


胴受けとＩＭＯＮカプラーのポケットがツラ位置になるように０．９ｍｍの穴を開けます。
→タップを立てて、ネジ止めします。

今回はカプラーポケットにゴム系接着剤を少し付けて、ナットで締め固めない方法にしてみます。


ＩＭＯＮカプラーを固定している大頭１．４ｍｍ×４ｍｍネジの頭を避けるように加工します。
２．８ｍｍの穴を開けてハサミで切ってつないで「ネジ頭避け」の切り込みにしました。
カプラーポケットそのものを避ける切り欠きを作った方が良いかもしれません。


ＩＭＯＮカプラー取付状況。


電暖機器取付状況。