今日、明日浜松市カリアックで東西合同の合同運転開が開かれます。
行って参ります。
行って参ります。
ＩＭＯＮカプラーは何故必要だったのか？ケーディーへの不満！
４０年前、ケーディーカプラーは凄い！素晴らしい！と思っていました。
しかしその後はどんどん不満が出てきました。
ケーディーをはじめとするマグネマチックカプラーに「良いところ」があるのは重々承知していますが、その連結器としての基本性能の低さに皆さんどうして我慢できて来られたのか不思議です。
すぐ外れてしまう。
全てのカプラーが正確な位置に装着されていれば問題有りません。
しかし、そんな事は鉄道模型ではあり得ない事じゃないですか？
「さっきまで正確な位置だったケーディーがおやっ？高サ違うね」
ということすらあります。
「ケーディーもどき」の場合はもっと遙かにひどいです。高サが合っていても列車が重いと簡単に千切れます。
運転会ともなれば、高サを気にしていない車両も混じるし、製品そのままに「ケーディーもどき」が付いている車両も登場します。
ある人に言われました、
「自動連結できるカプラーだから自動解放するのは仕方がない」
と。
洒落たことを言っているつもりかもしれませんが冗談じゃない！
私は理想に近い自動連結カプラーは絶対出来ると信じています。
以下がＩＭＯＮカプラー開発に際して課せられた命題をＪＡＭ総会講演に向けて纏めた物です。
実際に使用してみると不随意解放撲滅は予想以上に成功しています。
片方がケーディーであっても片方がＩＭＯＮならまず外れることはありません。
ＩＭＯＮ同士なら高サが大きく違っても平気です。
「不随意解放追放」はＩＭＯＮカプラー最大の命題です。
それはマグネマチック解放を一切考慮しないことで実現しました。
将来的には機関車側ＤＣＣによる自動解放を考えています。
しかし、まず其れ（マグ解放）が必要であるならばマグネマチックカプラーに交換するのが正しいでしょう。その為にポケット寸法を同じにする事を考えてきたのですから。
マグネマチックによる解放についてＩＭＯＮカプラーを担当した当社設計者は私と同じ考えを持っていました。
彼（自宅にレイアウトを何度も建設しています）の意見は以下の通りです。
１．貨客車の留置ヤードと機関庫線まで有した大レイアウトがない限り、マグネット解放が必要に迫られる事はない（結局機関車を手で持ち上げ線路から外さなければならないため）。
２．マグ解放は本来、安易に手を伸ばすと手前のシーナリィを壊してしまう恐れがある場合に初めて有効になるものであり、目の前で解放＆ＤＵをやってもすぐ飽きてしまう（手で外した方が早い）。
３．模型の場合、貨車ですら一旦編成を組んだものを組成し直す必要は殆ど無い。
４．実際殆どの人が使わない解放機能のために外観が犠牲になっている点を打破したい。
４０年前、ケーディーカプラーは凄い！素晴らしい！と思っていました。
しかしその後はどんどん不満が出てきました。
ケーディーをはじめとするマグネマチックカプラーに「良いところ」があるのは重々承知していますが、その連結器としての基本性能の低さに皆さんどうして我慢できて来られたのか不思議です。
すぐ外れてしまう。
全てのカプラーが正確な位置に装着されていれば問題有りません。
しかし、そんな事は鉄道模型ではあり得ない事じゃないですか？
「さっきまで正確な位置だったケーディーがおやっ？高サ違うね」
ということすらあります。
「ケーディーもどき」の場合はもっと遙かにひどいです。高サが合っていても列車が重いと簡単に千切れます。
運転会ともなれば、高サを気にしていない車両も混じるし、製品そのままに「ケーディーもどき」が付いている車両も登場します。
ある人に言われました、
「自動連結できるカプラーだから自動解放するのは仕方がない」
と。
洒落たことを言っているつもりかもしれませんが冗談じゃない！
私は理想に近い自動連結カプラーは絶対出来ると信じています。
以下がＩＭＯＮカプラー開発に際して課せられた命題をＪＡＭ総会講演に向けて纏めた物です。
実際に使用してみると不随意解放撲滅は予想以上に成功しています。
片方がケーディーであっても片方がＩＭＯＮならまず外れることはありません。
ＩＭＯＮ同士なら高サが大きく違っても平気です。
「不随意解放追放」はＩＭＯＮカプラー最大の命題です。
それはマグネマチック解放を一切考慮しないことで実現しました。
将来的には機関車側ＤＣＣによる自動解放を考えています。
しかし、まず其れ（マグ解放）が必要であるならばマグネマチックカプラーに交換するのが正しいでしょう。その為にポケット寸法を同じにする事を考えてきたのですから。
マグネマチックによる解放についてＩＭＯＮカプラーを担当した当社設計者は私と同じ考えを持っていました。
彼（自宅にレイアウトを何度も建設しています）の意見は以下の通りです。
１．貨客車の留置ヤードと機関庫線まで有した大レイアウトがない限り、マグネット解放が必要に迫られる事はない（結局機関車を手で持ち上げ線路から外さなければならないため）。
２．マグ解放は本来、安易に手を伸ばすと手前のシーナリィを壊してしまう恐れがある場合に初めて有効になるものであり、目の前で解放＆ＤＵをやってもすぐ飽きてしまう（手で外した方が早い）。
３．模型の場合、貨車ですら一旦編成を組んだものを組成し直す必要は殆ど無い。
４．実際殆どの人が使わない解放機能のために外観が犠牲になっている点を打破したい。
ＩＭＯＮカプラー、連結相手の多様性
（写真や表はクリックでポップアップします）
ＩＭＯＮカプラーは昨夏の発表以来何回も試作品を作っては金型修正を繰り返してきました。
ＩＭＯＮカプラー同志はもちろん、小さいもの（ＨＯスケールのナックルカプラーやサージェント）から大きなもの（ケーディー、ＫＡＴＯなど）まで連結実験を繰り返しています。
ＩＭＯＮのＣ１１に使われている「相手任せ自連」の場合は、もともとケーディーとの自動連結を目的にしていましたが、ケーディー＃７１１相手では上手く行かない傾向が有り、（当初はなかった）ＩＭＯＮカプラーが相手なら上手く行く傾向が有ります。
（写真や表はクリックでポップアップします）
ＩＭＯＮカプラーは昨夏の発表以来何回も試作品を作っては金型修正を繰り返してきました。
ＩＭＯＮカプラー同志はもちろん、小さいもの（ＨＯスケールのナックルカプラーやサージェント）から大きなもの（ケーディー、ＫＡＴＯなど）まで連結実験を繰り返しています。
ＩＭＯＮのＣ１１に使われている「相手任せ自連」の場合は、もともとケーディーとの自動連結を目的にしていましたが、ケーディー＃７１１相手では上手く行かない傾向が有り、（当初はなかった）ＩＭＯＮカプラーが相手なら上手く行く傾向が有ります。
ＩＭＯＮカプラー今後の展開①
ケーディー＃５，６，８，１６，５８を置換える製品ＩＭＯＮカプラーＨＯ－１、ＨＯ－３が「本番かもしれない」という意識で開発してきました。
＃５置換え用ＩＭＯＮカプラーは
① ポケットの取付に２ｍｍビスを使うなど「はっきり区別しやすい」
② 日本では大きな１／８０に使われる
③ アメリカ型は１／８７であっても大柄でオーバーハングも大きい
④ 連結相手となるケーディー＃５等のヘッドは「巨大」
といった理由から３～７％大きく設計する考えで進行していました。
今回その方針を大転換しました。
理由①；主にＨＯ1067で使う想定だったＨＯ－１ですが巨大なＨＯ用ケーディーと問題なく連結できる。
理由②；ＨＯ－１０１とＨＯ－１の連結を想定した三次元ＣＡＤ上でのシミュレーションで「こねくり回す」と不随意解放の可能性がある事が判明。
ＩＭＯＮカプラーは「不随意解放を許さない」という事は絶対条件です。
故にヘッドは一種類にするのが無難な選択です。
さて、１種類にするためには
ケーディー＃７１１相当（１．４ｍｍビス使用、主にＨＯ1067に使用）
ケーディー＃５、８相当（２ｍｍビス使用、主に日本型１６番に使用）
では車両の縮尺が違うわけですから其処が「大丈夫か？」というところが心配のポイントだったのです。
↓以下が１／８７、１／８０の実物図面と並べたＩＭＯＮカプラーＨＯ－１０１の図面です。
機能が重要な「鉄道模型」ですから、１００倍近く大きさが異なる実物と同じ形態にするのは不合理ですので形が違ってきてしまいます。故にどちらが「相当」するのか微妙で判定しがたいと感じます。
（むしろ純粋に１／８７だけを考えてきた現在のヘッドですが「１／８０の方にやや近いかナ」と感じます）
（同じ形態にする不合理の例；サージェントエンジニアリングのカプラーなど良くできていますが本物同様の連結、解放機能を持たせたため連結器本体後半部はぼってりと大きくなってしまい、違う視点から見ると形態上は駄目な物になってしまう。それでも凄い製品ですが）
というわけで当初予定を変更し
ＨＯ－１ （＃５、＃８相当）
ＨＯ－２ （＃７相当）
ＨＯ－３ （＃６、＃１６相当）
は、ＨＯ－１０１、ＨＯ－１０２と共通のヘッドを使う事に致しました。
ＨＯ－１０１のポケット（１．４ｍｍビス使用）は２種類のシャンクを得る事を意味します。
同時に
ＨＯ－１のシャンクは、１．４ｍｍビス使用と２ｍｍビス使用の２種類のポケットを得ます。
なぜそんな事が出来るのか・・・・
特許を申請した基本構造の根幹とも言うべき復元バネの仕組みの発明が其処にあります。
（まだ動きが引っかかるかな？と言うところがＩＭＯＮカプラーの悩み→其れを色々ヤスって見ています。最大速度で改良も続けて居ます）
もうご覧になっているかと思いますが、軟質プラスチックのケースに復元バネが一体成形されています。
この復元バネの凄いところは
① シャンクではなくポケットと一体；硬い事が要求されるべきシャンクではなくポケットと同材質なのでよりバネに適した成形材が使える
② シャンクの位置決めがＶ字形伸縮機構で決まるのでシャンク基部の設計いかんによって１．４ｍｍ２ｍｍビスポケットの両方で其れを受け止められてしまう
③ シャンクを中央に戻し終わると復元バネにドラッグが掛からない状態になるので保管中は休んでおり、バネの能力が長続きしそう
であると感じています。
ケーディー＃５，６，８，１６，５８を置換える製品ＩＭＯＮカプラーＨＯ－１、ＨＯ－３が「本番かもしれない」という意識で開発してきました。
＃５置換え用ＩＭＯＮカプラーは
① ポケットの取付に２ｍｍビスを使うなど「はっきり区別しやすい」
② 日本では大きな１／８０に使われる
③ アメリカ型は１／８７であっても大柄でオーバーハングも大きい
④ 連結相手となるケーディー＃５等のヘッドは「巨大」
といった理由から３～７％大きく設計する考えで進行していました。
今回その方針を大転換しました。
理由①；主にＨＯ1067で使う想定だったＨＯ－１ですが巨大なＨＯ用ケーディーと問題なく連結できる。
理由②；ＨＯ－１０１とＨＯ－１の連結を想定した三次元ＣＡＤ上でのシミュレーションで「こねくり回す」と不随意解放の可能性がある事が判明。
ＩＭＯＮカプラーは「不随意解放を許さない」という事は絶対条件です。
故にヘッドは一種類にするのが無難な選択です。
さて、１種類にするためには
ケーディー＃７１１相当（１．４ｍｍビス使用、主にＨＯ1067に使用）
ケーディー＃５、８相当（２ｍｍビス使用、主に日本型１６番に使用）
では車両の縮尺が違うわけですから其処が「大丈夫か？」というところが心配のポイントだったのです。
↓以下が１／８７、１／８０の実物図面と並べたＩＭＯＮカプラーＨＯ－１０１の図面です。
機能が重要な「鉄道模型」ですから、１００倍近く大きさが異なる実物と同じ形態にするのは不合理ですので形が違ってきてしまいます。故にどちらが「相当」するのか微妙で判定しがたいと感じます。
（むしろ純粋に１／８７だけを考えてきた現在のヘッドですが「１／８０の方にやや近いかナ」と感じます）
（同じ形態にする不合理の例；サージェントエンジニアリングのカプラーなど良くできていますが本物同様の連結、解放機能を持たせたため連結器本体後半部はぼってりと大きくなってしまい、違う視点から見ると形態上は駄目な物になってしまう。それでも凄い製品ですが）
というわけで当初予定を変更し
ＨＯ－１ （＃５、＃８相当）
ＨＯ－２ （＃７相当）
ＨＯ－３ （＃６、＃１６相当）
は、ＨＯ－１０１、ＨＯ－１０２と共通のヘッドを使う事に致しました。
ＨＯ－１０１のポケット（１．４ｍｍビス使用）は２種類のシャンクを得る事を意味します。
同時に
ＨＯ－１のシャンクは、１．４ｍｍビス使用と２ｍｍビス使用の２種類のポケットを得ます。
なぜそんな事が出来るのか・・・・
特許を申請した基本構造の根幹とも言うべき復元バネの仕組みの発明が其処にあります。
（まだ動きが引っかかるかな？と言うところがＩＭＯＮカプラーの悩み→其れを色々ヤスって見ています。最大速度で改良も続けて居ます）
もうご覧になっているかと思いますが、軟質プラスチックのケースに復元バネが一体成形されています。
この復元バネの凄いところは
① シャンクではなくポケットと一体；硬い事が要求されるべきシャンクではなくポケットと同材質なのでよりバネに適した成形材が使える
② シャンクの位置決めがＶ字形伸縮機構で決まるのでシャンク基部の設計いかんによって１．４ｍｍ２ｍｍビスポケットの両方で其れを受け止められてしまう
③ シャンクを中央に戻し終わると復元バネにドラッグが掛からない状態になるので保管中は休んでおり、バネの能力が長続きしそう
であると感じています。
ＩＭＯＮカプラー今後の展開（下）
通常のＩＭＯＮカプラーはビスの位置に支点が有り、首を左右に振ればポケットのＶ字の溝に従って伸縮します。
前方から
「カプラーヘッド」「復元バネの作用ポイント」「支点」という順番に並んでいます。
これから紹介する「蒸機前用」「蒸機後用」は
前方から
「カプラーヘッド」「支点」「復元バネの作用ポイント」という順番に並んでいます。
スペースの制約を受ける場所で使うカプラーですので極めてコンパクトに出来ていますが伸縮機能はありません。
これらのカプラーは本体はダイキャスト、カプラーポケットはデルリンですのでカプラーは機関車本体とは絶縁されて居ます。
（私はケーディー＃７１１連結器本体も塗装が乗ると思っているので「塗装可能」と謳ってしまいましたがやはり塗装は乗りにくいようです）
これは、現在のＨＯ－１０１などに組み合わせるだけで外観をそれらしくする蒸機テンダー後ろ用ロストパーツです。
写真、単体ロストパーツは上下逆に置いた状態です。
未塗装で装着した姿です。
塗装された状態です。
外観は新設計のテンダー用が優れていますが、こちらは多少ですが伸縮するところが良いところです。
順次開発して参りますが、開発順序などはまだ詳細に決まっては居ません。
まずは販売しながらＨＯ－１０１の細かい改良を続けて参ります。
通常のＩＭＯＮカプラーはビスの位置に支点が有り、首を左右に振ればポケットのＶ字の溝に従って伸縮します。
前方から
「カプラーヘッド」「復元バネの作用ポイント」「支点」という順番に並んでいます。
これから紹介する「蒸機前用」「蒸機後用」は
前方から
「カプラーヘッド」「支点」「復元バネの作用ポイント」という順番に並んでいます。
スペースの制約を受ける場所で使うカプラーですので極めてコンパクトに出来ていますが伸縮機能はありません。
これらのカプラーは本体はダイキャスト、カプラーポケットはデルリンですのでカプラーは機関車本体とは絶縁されて居ます。
（私はケーディー＃７１１連結器本体も塗装が乗ると思っているので「塗装可能」と謳ってしまいましたがやはり塗装は乗りにくいようです）
これは、現在のＨＯ－１０１などに組み合わせるだけで外観をそれらしくする蒸機テンダー後ろ用ロストパーツです。
写真、単体ロストパーツは上下逆に置いた状態です。
未塗装で装着した姿です。
塗装された状態です。
外観は新設計のテンダー用が優れていますが、こちらは多少ですが伸縮するところが良いところです。
順次開発して参りますが、開発順序などはまだ詳細に決まっては居ません。
まずは販売しながらＨＯ－１０１の細かい改良を続けて参ります。