０５ という機関車をご存知ですか？
実は私も余り知りません。
日本でも詳しい人は居ないでしょう。
更に言えばご当地ドイツでも割合忘れられている機関車じゃないかと思います。
３両しか作られなかった機関車です。
動輪径２３００ｍｍと、近代的な蒸汽機関車では最大の動輪を持っていたハドソンです。
シンプル３気筒、グレズリー式ではなく、３揃いのワルシャート式バルブギヤを持つ３気筒機関車です。
ドイツでは０５デビュー直前に同じ動輪径のタンク機６１を作っています。
こちらはシンプル２気筒でしたが、２気筒で時速１７５ｋｍを維持するのは難しいと悟り、３気筒にしたのが０５です。
２気筒では出力維持のためシリンダー径を大きくせざるを得ないため、往復運動するマスが大きいので機械としての耐久性などに具合が悪かったようです。
０５は「１、２」と「３」は全然違う姿でデビューしました。
３だけはキャブフォワードの様な恰好で流線型、 １、２は普通の流線型です。
０５と言えばベルリンオリンピックの時の画像でハーケンクロイツを付けた流線蒸機の映像でピンとくるかもしれません。
定期列車に使われていたのですが、運用から外して速度試験をしました。
客車４両を牽いて緩い下り坂で時速１２５マイル（２００キロ超）を出しました。
驚いて視察に訪れた英国始め各国の技術者を乗せて平地で１９０キロ走行をして見せたそうです。
英国は負けるわけにも行かず、Ａ４型（グレズリー式３気筒流線型動輪径８０インチ＝２０３２ｍｍ）を使って何度もこの記録に挑み、遂にその中の１両「マラード号」が１２５マイルに至りました。
第二次大戦が英国の勝利に終わった後、マラード号の記録を実は１２６マイルでしたと変更したのが現在の蒸機世界記録です。
当初から１２６マイルとしなかったのは明らかに能力が上の０５型が其れを大きく上回った場合、チャンピオンシップを獲得するチャンスが失われてしまうからです。
なかなかキタナイ話ですね。
出力でも、動輪径でも遙かに差が有る（高校野球とプロ野球よりもっと遙かに差が大きい）関係ですから「実際」は歴史の結果とは「違う」事を多くの人が知っていれば良いのです。
戦時中の１９４４年、他の流線型蒸機が流線型カバーを外されていく中、０５はちゃんと普通の姿に改装されました。
キャブフォワード状態だった０５００３も、通常の通常型に大改装されました。
この模型は通常型に改装された直後の０５００３です。
欧式日式には２Ｃ２、米式には４－６－４ハドソンの軸配置です。
マイクロメタキットです。
蒸機による２００キロ超の話が出来る世界最高の高速機です。
（英国Ａ４はグレズリー式弁装置が弱味で、１６０ｋｍがせいぜいです。それでも大した物ではありますが）
（むしろ米国戦後のローラーベアリング装備の４－８－４の能力はどうか、シンプル２気筒ですが）
ドイツ最大の旅客用蒸機は２Ｄ２、４－８－４ノーザンで動輪径２ｍの０６型です。
更に長いボイラーを持ち、燃焼室を持たないため煙管が極めて長い０６ははっきりと失敗作だと言われています。
０５のボイラーはゼロイチのものと大差なく、軽量列車を超高速で走らせる目的に特化していました。
戦後の荒廃した線路上にはこの超高速機を生かす場所はなく、流線型に戻されて博物館に保存された０５００１を除き解体されてしまいました。
折角欧州型ハドソンが出てきたので、同じ１／８７のＣ６２を並べてみました。
テンダー後面を同一面に揃えて並べてあります。
こうして並べてみるとそんなに大きなボリュームの違いではないですね。
英国Ａ４型はＣ６２とほぼ同じボリュームです。 （残念ながらＨＯスケールの製品は無いです）
１６番のＣ６２が出てくると、ＯＯ（ダブルオー１／７６）のＡ４と同じボリュームになると思います。 （１／８０よりは大きいからです・・・長さだけは１／８０ですが）
そうなると０５は小さくて華奢な機関車になってしまいますね。
動輪径１７５０ｍｍと２３００ｍｍ こうして見ると随分違って見えます。
もっとも１４００ｍｍと１７５０ｍｍもまるで違う大きさに見えますが・・・・
ＫＡＴＯユニトラックよりＩＭＯＮシステムトラックの方が線路上面が僅かに高かったです。
折角登場させたので撮影しておきます。
ツバメマークの付けられたＣ６２２ですが、宮原ではかなり調子の悪いカマだったと言われています。
特急運用は〔ニセコ〕と違って真剣勝負ですから、調子の悪いカマを運用に入れるのは極力避けたようです。
「高橋弘作品集 蒸気機関車その良き時代 交友社」は私の愛読書ですが、此処にＣ６２２の【つばめ】は良く登場します。
それは「運」の問題、高橋さんが撮るときには良く来るが、運用に入る日数は少なかったという当時の証言があります。
しかし、ツバメマークをボロガマに付けるとは考えられないので、取付後ボロガマ化したのだと私は思います。
ボロガマ説は北海道送りになった事で証明されたようなモノですが。
この時代のＣ６２２はランボードにステンレス（アルミという説も？）が貼られていました。
ハドソンの本場はアメリカを差し置いて枢軸国ハドソンの話とは奇態な・・・
（そう、やはりハドソンはアメリカの平坦線を長距離走るカマです）
実は私も余り知りません。
日本でも詳しい人は居ないでしょう。
更に言えばご当地ドイツでも割合忘れられている機関車じゃないかと思います。
３両しか作られなかった機関車です。
動輪径２３００ｍｍと、近代的な蒸汽機関車では最大の動輪を持っていたハドソンです。
シンプル３気筒、グレズリー式ではなく、３揃いのワルシャート式バルブギヤを持つ３気筒機関車です。
ドイツでは０５デビュー直前に同じ動輪径のタンク機６１を作っています。
こちらはシンプル２気筒でしたが、２気筒で時速１７５ｋｍを維持するのは難しいと悟り、３気筒にしたのが０５です。
２気筒では出力維持のためシリンダー径を大きくせざるを得ないため、往復運動するマスが大きいので機械としての耐久性などに具合が悪かったようです。
０５は「１、２」と「３」は全然違う姿でデビューしました。
３だけはキャブフォワードの様な恰好で流線型、 １、２は普通の流線型です。
０５と言えばベルリンオリンピックの時の画像でハーケンクロイツを付けた流線蒸機の映像でピンとくるかもしれません。
定期列車に使われていたのですが、運用から外して速度試験をしました。
客車４両を牽いて緩い下り坂で時速１２５マイル（２００キロ超）を出しました。
驚いて視察に訪れた英国始め各国の技術者を乗せて平地で１９０キロ走行をして見せたそうです。
英国は負けるわけにも行かず、Ａ４型（グレズリー式３気筒流線型動輪径８０インチ＝２０３２ｍｍ）を使って何度もこの記録に挑み、遂にその中の１両「マラード号」が１２５マイルに至りました。
第二次大戦が英国の勝利に終わった後、マラード号の記録を実は１２６マイルでしたと変更したのが現在の蒸機世界記録です。
当初から１２６マイルとしなかったのは明らかに能力が上の０５型が其れを大きく上回った場合、チャンピオンシップを獲得するチャンスが失われてしまうからです。
なかなかキタナイ話ですね。
出力でも、動輪径でも遙かに差が有る（高校野球とプロ野球よりもっと遙かに差が大きい）関係ですから「実際」は歴史の結果とは「違う」事を多くの人が知っていれば良いのです。
戦時中の１９４４年、他の流線型蒸機が流線型カバーを外されていく中、０５はちゃんと普通の姿に改装されました。
キャブフォワード状態だった０５００３も、通常の通常型に大改装されました。
この模型は通常型に改装された直後の０５００３です。
欧式日式には２Ｃ２、米式には４－６－４ハドソンの軸配置です。
マイクロメタキットです。
蒸機による２００キロ超の話が出来る世界最高の高速機です。
（英国Ａ４はグレズリー式弁装置が弱味で、１６０ｋｍがせいぜいです。それでも大した物ではありますが）
（むしろ米国戦後のローラーベアリング装備の４－８－４の能力はどうか、シンプル２気筒ですが）
ドイツ最大の旅客用蒸機は２Ｄ２、４－８－４ノーザンで動輪径２ｍの０６型です。
更に長いボイラーを持ち、燃焼室を持たないため煙管が極めて長い０６ははっきりと失敗作だと言われています。
０５のボイラーはゼロイチのものと大差なく、軽量列車を超高速で走らせる目的に特化していました。
戦後の荒廃した線路上にはこの超高速機を生かす場所はなく、流線型に戻されて博物館に保存された０５００１を除き解体されてしまいました。
折角欧州型ハドソンが出てきたので、同じ１／８７のＣ６２を並べてみました。
テンダー後面を同一面に揃えて並べてあります。
こうして並べてみるとそんなに大きなボリュームの違いではないですね。
英国Ａ４型はＣ６２とほぼ同じボリュームです。 （残念ながらＨＯスケールの製品は無いです）
１６番のＣ６２が出てくると、ＯＯ（ダブルオー１／７６）のＡ４と同じボリュームになると思います。 （１／８０よりは大きいからです・・・長さだけは１／８０ですが）
そうなると０５は小さくて華奢な機関車になってしまいますね。
動輪径１７５０ｍｍと２３００ｍｍ こうして見ると随分違って見えます。
もっとも１４００ｍｍと１７５０ｍｍもまるで違う大きさに見えますが・・・・
ＫＡＴＯユニトラックよりＩＭＯＮシステムトラックの方が線路上面が僅かに高かったです。
折角登場させたので撮影しておきます。
ツバメマークの付けられたＣ６２２ですが、宮原ではかなり調子の悪いカマだったと言われています。
特急運用は〔ニセコ〕と違って真剣勝負ですから、調子の悪いカマを運用に入れるのは極力避けたようです。
「高橋弘作品集 蒸気機関車その良き時代 交友社」は私の愛読書ですが、此処にＣ６２２の【つばめ】は良く登場します。
それは「運」の問題、高橋さんが撮るときには良く来るが、運用に入る日数は少なかったという当時の証言があります。
しかし、ツバメマークをボロガマに付けるとは考えられないので、取付後ボロガマ化したのだと私は思います。
ボロガマ説は北海道送りになった事で証明されたようなモノですが。
この時代のＣ６２２はランボードにステンレス（アルミという説も？）が貼られていました。
ハドソンの本場はアメリカを差し置いて枢軸国ハドソンの話とは奇態な・・・
（そう、やはりハドソンはアメリカの平坦線を長距離走るカマです）