国鉄貨車 冷蔵車：レム５０００

国鉄貨車　冷蔵車：レム５０００


今般、ＫＡＴＯから冷蔵車レム５０００形２両セットが発売されました。

現役時代を知り、数多く接ししていながら、いざ探してみても悔しい程写真が見つかりませんでした。
当ブログでは実車写真を基に列車や車両をご紹介していますが、思い入れがありながらご紹介できないのが悔しいため、Ｎゲージの写真も交えて思い出話を記録しておきたいと思います。




まずは車体長について。
一般的な黒屋根貨車であるワム６００００、７００００などは、多少のバラツキはありますが、７８５０ｍｍ程度。ワラ１形で８０４０ｍｍとなっています。
これに対し、レム５０００は８８８０ｍｍと、１ｍくらい車体長が長くなっているのが特徴です。
ちなみに、ワム８００００は９６５０ｍｍとなっており、ワム車とは２ｍほどの違いがあります。

貨車は延長換算を１両８ｍとしており、一般的なワム車は１両とカウントしますが、これを大きく上回るワム８００００に関しては１．２両とカウントし、記号に「ハ」を表記することで区別されていました。

で、レム５０００は換算の基準である８ｍを１ｍ超えているにもかかわらず、１両のままとした理由は不明です。列車長全体ではのみ込める誤差にしていたということでしょうか？




次に、１次車と２次車の形態差について。
実はこれ、今回の製品差を見るまで全然知りませんでした。というか、そこまで興味が無かったといった方が正解。
写真上側は今回のＫＡＴＯ製、下側は河合商会（旧トミー香港製）のレム５０００です。
１次車と２次車の詳しい違いはWikipediaをご覧いただくとして、この屋根のリブがこれほどまで違うことに驚きました。
初めはどちらかが明らかなエラーなのかと思ったくらいです。しかし、ＫＡＴＯ製品は１次車、河合製品は２次車のナンバーだったことから、実車の写真を探してみました。
残念ながら上からの写真はありませんでしたが、サイドからでもそれと判るような違いがあり、屋根の捉え方は模型のとおりのようです。
車体長があからさまに違うのは当時のクオリティであり、実車は１次車２次車とも変わらないようです。




最後にブレーキについて。
現役時代に数えきれないほど乗ったこと（室内じゃなくブレーキ添乗という意味）があるため、思い入れの強さというのはここにあります。

まず、添乗用の手すりですが、「白いまま」は不正解です。
貨車の添乗位置について、ブレーキの位置を知らせるため、ブレーキを掛けられる場所のみ白い塗装がされています。貨車の色は黒やとび色のため、白く塗装することで遠方からでも良く判るようになっているわけですが、こと冷蔵車に限っては車体自体が白いため、白い手すりでは遠くからブレーキ位置を判別することができなくなってしまいます。そのため、冷蔵車に限っては添乗用の手すりのみ黒色としています。

そして添乗位置。ＫＡＴＯ製品を見ていたら、ブレーキが片側にしか付いていないことに気が付きました。
現役時代「レムには両側にブレーキが付いている」イメージしかなかったので「アレ？」と思ってしまいました。そこで河合製品を見てみると、ちゃんと添乗ブレーキは両側に表現されていました。
不思議に思って実車の写真を見てみましたら、やはり１次車についてはブレーキが片側しか無く、２次車には両側に付いていることが確認できました。
またちなみにですが、反対側にブレーキが付いている場合、反対側のブレーキが緊締状態か緩解状態か判る表示器が取り付けてあります。興味がある方は、貨車の写真を良く見てみてネ。




強引ですが、レム５０００が連結されているのが確認できる写真を。
瀬野八を往く上り貨物列車で、既に緩急車が廃止されたため、最後部にレム５０００を連結した珍しい編成。


締めとしてマニアックな話。

レム５０００の添乗ブレーキの感触は、イメージとしてワラ１に似ていました。テコの動きが硬く、ちょっと力が必要な感じでしたね。

添乗手すりは、同時期の貨車が太目で滑り防止の凸凹が成形されたタイプではなく、細めのストレート。ワム６００００と同じような細身のものでした。そのため握った手に容赦なく食い込み、長い時間添乗するのはちょっと嫌な貨車でした。

そして冷蔵車らしい一番の特徴は車体そのもの。
普通の貨車は手で叩くと金属そのものの感触が伝わってきますが、レム５０００は「ボコッ！」という、薄い鉄板の下に如何にも断熱材が入っている感触でした。この感触は、２０系や１０系客車とそっくりでした。近代寝台車の防音性の良さは、こうした工夫が講じられていたということなんですね。


思い入れの強い車両でありながら、実車写真でご紹介できなかったのが非常に残念です。



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