国鉄コンテナ：５個積み派？ ４個積み派？
コンテナ車と言えば１００系列しか知らないという世代の現代。
しかし、コンテナ輸送が始まったのは６０年も前の昭和３４年。誕生から好評を得て推移し、現在へと続いています。
その標準となるコンテナは、いわゆる１２ｆｔコンテナと言われるもので、コキ５００００が誕生して以降の一般的なスタイルとなっていますが、誕生当初はいわゆる１０ｆｔコンテナ（実際は１１ｆｔ）でした。
登場時の貨車はチキ５０００を名乗り、改良を重ねながらコキ５５００へと標準化され、１０ｆｔコンテナを５個搭載できるようになっていました。
しかし、さらに輸送効率を上げた１２ｆｔコンテナとコキ５００００系の普及に伴い、車長の短いコキ５５００には従来のような５個積みができないケースが発生するようになったため、１０ｆｔコンテナの減少に連動するように４個積みへと改造されて行きます。
これは同じ形態の高速貨車コキ１００００系も同じことが言え、やはり５個積み→４個積みへの改造が迫られることになりました。
昭和５７年１０月４日 瀬野～八本松間にて
コキ５５００を押し上げるＥＦ６１２００番代。Ｃ２０系列を満載する一般貨物編成で、隙間の開いた等間隔の４個積みは後年のコキ５５００の特徴です。
これらの改造は短期間に実施されたわけではないらしく、当時はあまり気にしたことがありませんでしたが、今写真を見返してみると、これらが混在・混成していた様子が分かるものがいくつか出てきました。
このような状態は昭和５０年代半ばくらいまでは続いていたようです。
昭和５４年５月 品川駅にて
品川駅で出発待ちをするＥＦ６５１牽引の貨物列車。
２・３両目がコキ５５００の初期型。２両目は４個積み改造後、３両目は未改造でＣ１０系コンテナが５個積載されています。
同時期まで５個積みのコキ５５００を撮った写真はいくつか見つかっていますが、２両ならんでいる姿はなかなか難しいです。
当時は積載するコンテナの種類によって積載できるコキ５５００やコキ５００００を使い分けていたということになりますので、現場では色々と苦労があったのではないかと思われます。
撮影時期不明 品川駅にて
ＥＦ６５Ｆ型重連が牽引する貨物列車。
１両目がコキ５００００、２両目がコキ５５００初期車、３両目がコキ５５００後期車です。コキ５００００が旧型のＣ１０系コンテナのみ、コキ５５００はいずれもＣ２０系と混載になっており、この辺りの不合理さも過渡期の特徴と言えます。
その後、Ｃ１０系の減少により５個積みのコキ５５００は消滅することになりますが、５→４個積みになることで輸送力が２０％も減となることからコキ５５００は余剰化することになります。
今回このような記事を記したのはＴＯＭＩＸからコキ１００００系が再生産されることになったのがきっかけです。
コキ１００００もコキ５５００も共通して言えるのですが、ＴＯＭＩＸでは両形式とも４個積み仕様で製品化しており、後発であるための再現性の良さもあり、さらに民営化後の貨物列車再現も可能となっている点で評価できます。
一方、ＫＡＴＯ製品は５０年近くも前に設計されたものを未だにリニューアルせずに販売しており、５個全部が繋がっているコンテナ、車体共通化のための無理な車体表現など。コンテナも交換できなけりゃ台枠のヌキ表現も無し、コキフ１００００はテールランプも点灯しないし車掌室で無い側のエンド表現もありません。値段はもちろん差がありますが、昔に比べると値上がりしています。
今回、予約在庫を探していた時に目にしたのが、ＫＡＴＯ製コキ１００００系が１両で４～６０００円で販売している店があること。こんなものにそんな大金を出して買うヤツが居るか？と、正直なところバカにしています。
かつてＫＡＴＯ製のコキ１００００系を改造パーツで４個積みに改造すること約２０両。大金を掛けたのですが、こんな模型事情になるのであればＴＯＭＩＸ製を待った方が良かったと思ってしまいます。
それよりも、近年のＫＡＴＯが意味不明なコンセプトで新規製品化やリニューアルを続け、値上げを断行しているイメージが強くなっています。むしろ人気があるのに旧態然とした車両の再生産などモデラーをバカにした経営方針を改め、期待を裏切らないリニューアルに舵を切り直すことを希望するばかりです。マジ潰れますよ。
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コンテナ車と言えば１００系列しか知らないという世代の現代。
しかし、コンテナ輸送が始まったのは６０年も前の昭和３４年。誕生から好評を得て推移し、現在へと続いています。
その標準となるコンテナは、いわゆる１２ｆｔコンテナと言われるもので、コキ５００００が誕生して以降の一般的なスタイルとなっていますが、誕生当初はいわゆる１０ｆｔコンテナ（実際は１１ｆｔ）でした。
登場時の貨車はチキ５０００を名乗り、改良を重ねながらコキ５５００へと標準化され、１０ｆｔコンテナを５個搭載できるようになっていました。
しかし、さらに輸送効率を上げた１２ｆｔコンテナとコキ５００００系の普及に伴い、車長の短いコキ５５００には従来のような５個積みができないケースが発生するようになったため、１０ｆｔコンテナの減少に連動するように４個積みへと改造されて行きます。
これは同じ形態の高速貨車コキ１００００系も同じことが言え、やはり５個積み→４個積みへの改造が迫られることになりました。
昭和５７年１０月４日 瀬野～八本松間にて
コキ５５００を押し上げるＥＦ６１２００番代。Ｃ２０系列を満載する一般貨物編成で、隙間の開いた等間隔の４個積みは後年のコキ５５００の特徴です。
これらの改造は短期間に実施されたわけではないらしく、当時はあまり気にしたことがありませんでしたが、今写真を見返してみると、これらが混在・混成していた様子が分かるものがいくつか出てきました。
このような状態は昭和５０年代半ばくらいまでは続いていたようです。
昭和５４年５月 品川駅にて
品川駅で出発待ちをするＥＦ６５１牽引の貨物列車。
２・３両目がコキ５５００の初期型。２両目は４個積み改造後、３両目は未改造でＣ１０系コンテナが５個積載されています。
同時期まで５個積みのコキ５５００を撮った写真はいくつか見つかっていますが、２両ならんでいる姿はなかなか難しいです。
当時は積載するコンテナの種類によって積載できるコキ５５００やコキ５００００を使い分けていたということになりますので、現場では色々と苦労があったのではないかと思われます。
撮影時期不明 品川駅にて
ＥＦ６５Ｆ型重連が牽引する貨物列車。
１両目がコキ５００００、２両目がコキ５５００初期車、３両目がコキ５５００後期車です。コキ５００００が旧型のＣ１０系コンテナのみ、コキ５５００はいずれもＣ２０系と混載になっており、この辺りの不合理さも過渡期の特徴と言えます。
その後、Ｃ１０系の減少により５個積みのコキ５５００は消滅することになりますが、５→４個積みになることで輸送力が２０％も減となることからコキ５５００は余剰化することになります。
今回このような記事を記したのはＴＯＭＩＸからコキ１００００系が再生産されることになったのがきっかけです。
コキ１００００もコキ５５００も共通して言えるのですが、ＴＯＭＩＸでは両形式とも４個積み仕様で製品化しており、後発であるための再現性の良さもあり、さらに民営化後の貨物列車再現も可能となっている点で評価できます。
一方、ＫＡＴＯ製品は５０年近くも前に設計されたものを未だにリニューアルせずに販売しており、５個全部が繋がっているコンテナ、車体共通化のための無理な車体表現など。コンテナも交換できなけりゃ台枠のヌキ表現も無し、コキフ１００００はテールランプも点灯しないし車掌室で無い側のエンド表現もありません。値段はもちろん差がありますが、昔に比べると値上がりしています。
今回、予約在庫を探していた時に目にしたのが、ＫＡＴＯ製コキ１００００系が１両で４～６０００円で販売している店があること。こんなものにそんな大金を出して買うヤツが居るか？と、正直なところバカにしています。
かつてＫＡＴＯ製のコキ１００００系を改造パーツで４個積みに改造すること約２０両。大金を掛けたのですが、こんな模型事情になるのであればＴＯＭＩＸ製を待った方が良かったと思ってしまいます。
それよりも、近年のＫＡＴＯが意味不明なコンセプトで新規製品化やリニューアルを続け、値上げを断行しているイメージが強くなっています。むしろ人気があるのに旧態然とした車両の再生産などモデラーをバカにした経営方針を改め、期待を裏切らないリニューアルに舵を切り直すことを希望するばかりです。マジ潰れますよ。
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