最後の蒸気機関車たち その32 1971年5月
The last steam locomotives in Japan. No. 32 (May 1971)
このシリーズ前回（その31）の記事に訂正があるので記す。写真161から163は、C12-208の牽く貨物列車を撮影したものだが、撮影場所を「鹿児島駅でよさそう」と記した。「夢幻鉄道」様からコメントがあって、これは西鹿児島駅との指摘であった。後方の建物が鹿児島中央郵便局であるということだったので、拡大して見ると、ビル屋上に看板があり、「郵便番号○○○鹿児島（中？）…」とあるので、確かに郵便局である。
163N2 一部拡大・コントラスト増
鹿児島駅周辺には大きな郵便局が見当たらないので、ご指摘通り西鹿児島駅が正しい。現・鹿児島中央郵便局庁舎は1980年の竣工（前田組HP）なので、旧庁舎。また遠景の山は城山ということになる。間違った原因は、「線路がたくさんあるので、駅舎側では無い。」と決めつけたこと。光の方向をもっと見れば分かったはず。「夢幻鉄道」様、ありがとうございました。以上加筆。
1971年5月には関西本線の加太越えの撮影に出かける。草津線の電化が始まり、東海道本線との分岐部の高架ができていたが、まだ蒸気機関車の牽く普通列車があった。しかも、客車の数が多かった。次の写真はもちろん車窓から先頭を撮ったものだから、私は8両目か9両目に乗っていたことになる。客車の数はこんなに多かったのだ。
164N 草津線草津・手原間 1971.5.29 D51-646 724列車
Kusatsu line, between Kusatsu and Tehara Stations, Shiga Pref.
165N 草津線三雲駅 1971.5.29 D51-497
Kusatsu line, Mikumo Station, Shiga Pref.
166N 草津線貴生川駅 1971.5.29 D51-613 6785列車
Kusatsu line, Kibukawa Station, Shiga Pref.
167N 関西本線柘植駅 1971.5.29 D51-646（手前：724列車）D51-689（向こう：787列車）
Kansai line, Tsuge Station, Mie Pref.
関西本線はD51がたくさん走っていた。この写真のようにすれ違いも撮影できた。向こうから来る列車は後に補機を付けていた。加太越えは蒸気機関車にとって難関で、しばしば補機を付けた列車に出会った。
168N 関西本線中在家信号所 1971.5.29 D51-646 724列車
Kansai line, Nakazaike Signal Station†, Mie Pref.
急勾配のため設けられたスイッチバック式の信号所であるが、現在は使われていない。
今回出てきたD51の廃車状況は次の通り。D51-646：1972年4月、 D51-497：1973年8月、 D51-613 ：1972年11月、D51-689：1972年2月にそれぞれ廃車。
登場蒸機 D51（写真164～168）
2020.6.10 写真を入れ替えた。番号の後に「N」が付いているのが改善した写真。
Trivial database of a retired curator, OK.
The last steam locomotives in Japan. No. 32 (May 1971)
このシリーズ前回（その31）の記事に訂正があるので記す。写真161から163は、C12-208の牽く貨物列車を撮影したものだが、撮影場所を「鹿児島駅でよさそう」と記した。「夢幻鉄道」様からコメントがあって、これは西鹿児島駅との指摘であった。後方の建物が鹿児島中央郵便局であるということだったので、拡大して見ると、ビル屋上に看板があり、「郵便番号○○○鹿児島（中？）…」とあるので、確かに郵便局である。
163N2 一部拡大・コントラスト増
鹿児島駅周辺には大きな郵便局が見当たらないので、ご指摘通り西鹿児島駅が正しい。現・鹿児島中央郵便局庁舎は1980年の竣工（前田組HP）なので、旧庁舎。また遠景の山は城山ということになる。間違った原因は、「線路がたくさんあるので、駅舎側では無い。」と決めつけたこと。光の方向をもっと見れば分かったはず。「夢幻鉄道」様、ありがとうございました。以上加筆。
1971年5月には関西本線の加太越えの撮影に出かける。草津線の電化が始まり、東海道本線との分岐部の高架ができていたが、まだ蒸気機関車の牽く普通列車があった。しかも、客車の数が多かった。次の写真はもちろん車窓から先頭を撮ったものだから、私は8両目か9両目に乗っていたことになる。客車の数はこんなに多かったのだ。
164N 草津線草津・手原間 1971.5.29 D51-646 724列車
Kusatsu line, between Kusatsu and Tehara Stations, Shiga Pref.
165N 草津線三雲駅 1971.5.29 D51-497
Kusatsu line, Mikumo Station, Shiga Pref.
166N 草津線貴生川駅 1971.5.29 D51-613 6785列車
Kusatsu line, Kibukawa Station, Shiga Pref.
167N 関西本線柘植駅 1971.5.29 D51-646（手前：724列車）D51-689（向こう：787列車）
Kansai line, Tsuge Station, Mie Pref.
関西本線はD51がたくさん走っていた。この写真のようにすれ違いも撮影できた。向こうから来る列車は後に補機を付けていた。加太越えは蒸気機関車にとって難関で、しばしば補機を付けた列車に出会った。
168N 関西本線中在家信号所 1971.5.29 D51-646 724列車
Kansai line, Nakazaike Signal Station†, Mie Pref.
急勾配のため設けられたスイッチバック式の信号所であるが、現在は使われていない。
今回出てきたD51の廃車状況は次の通り。D51-646：1972年4月、 D51-497：1973年8月、 D51-613 ：1972年11月、D51-689：1972年2月にそれぞれ廃車。
登場蒸機 D51（写真164～168）
2020.6.10 写真を入れ替えた。番号の後に「N」が付いているのが改善した写真。
Trivial database of a retired curator, OK.