国鉄 旧型電機 ＥＦ５７

直流型電気機関車　ＥＦ５７

ＥＦ５７は、昭和１５年から１８年に掛けて製造された急行列車向けの電気機関車。
東海道線の主要列車に使用され、後に高崎第二機関区、宇都宮運転所へと移動している。

昭和１５年に製造された１号機は、ＥＦ５６後期車と同様のスタイルで誕生している。
ただし、当時の出力アップ型のモーター（ＭＴ３８：２７５kw×６）を搭載したことにより大幅に出力が変わったため、ＥＦ５７という新型式として誕生した。

昭和１６～１８年に掛け、２号機以降１５号機までが製造されたが、１号機とは大幅にスタイルが変わり、パンタグラフが車端に大きく離れたものとなった。これは、通風機の増設による通風能力の向上、中心部に２基のパンタグラフが寄ったことによる架線の押上げ力緩和のためと言われている。

いずれも蒸気暖房装置を搭載し、暖房車の連結を不要とした。その後、東北・北陸地区の客車電気暖房化に伴い、全機とも電気暖房装置に載せかえられた。


《宇都宮運転所における休車風景》


ＥＦ５７１



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以上３点は、昭和５１年に宇都宮運転所で撮影したもの。１号機のみはテールランプが埋め込み式に改造されている。
６号機と９号機はこのときが最初で最後の対面であったと記憶している。



ＥＦ５７４



ＥＦ５７７



ＥＦ５７１１

全ての営業運転から外れた昭和５２年の年始。最末期は、１・４・７・１１号機が残っていた。昭和５１～５２年の年末年始輸送における機関車不足から、休車になっていたＥＦ５７の運用が復活した。しかし、年始の輸送が終るとまた休車となった。


《最後の輝き》


昭和４８年　蕨～西川口間にて　急行「津軽１号」



昭和４８年　蕨～西川口間にて　急行「北星」



昭和５１年　蕨～西川口間にて　臨時急行



昭和５１年　蕨～西川口間にて　急行「津軽２号」



昭和５１年　蕨～西川口間にて　急行「八甲田」



昭和５１年　上野～尾久　１２５レ　普通列車



昭和５１年　蕨駅にて　急行「八甲田」



昭和５１年　蕨～西川口間にて　急行「津軽２号」



昭和５２年３月２１日　栗橋駅にて　１２２レ

昭和５２年年始の輸送をもって休車になったと記憶しているが、この栗橋へ撮影に行った記録はこの日付で残っている。


《ＥＦ５７の印象》









１１号機だけは、他の車両と違って白Ｈゴム化されていた。
パンタグラフの真下は、火花が落ちてきて結構危ない。撮影は走行中に行っており、非常に危険である。よいこのみんなは真似をしてはいけない。
と言っても、今さらそんなことができる機関車なんて残ってはいない。

古き良き時代。思春期の記録。


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