１６５系：急行「よねやま」（サハ１６４）

１６５系：急行「よねやま」


上越線急行としての「よねやま」は、昭和４７年１０月の改正で誕生している。
運転区間は、上野～上越線経由で直江津までと、それまでの特急「はくたか」とともに、昼行列車としては長岡～直江津へ乗り換え無しで直行する数少ない優等列車であった。

編成は、新潟運転所（後の上沼垂運転所）所属の１６５系１３連を使用し、急行「佐渡」と共通運用となっていた。ビュッフェの営業廃止及びサハシの運用離脱により１２両編成となり、さらにサハの連結廃止、サロの１両減車により、末期は１０両編成となった。



昭和５６年頃　蕨駅にて

上越新幹線の大宮暫定開業を控えた前の年である。すれ違い写真なので残念ながら後部編成は写っていない。終始ヘッドマークが掲示されなかったが、列車番号の札が整備されていたため、列車番号から判別が可能であった。



昭和５２年頃　蕨～西川口間にて　サハ１６４－２

急行「よねやま」に運用されたサハ１６４の写真。

サハ１６４は、昭和４１年に中央東線急行「アルプス」等の増発に対応するため、ビュフェ車サハシ１６５に代わる車両として２両のみが誕生した。
形態的には中間付随車のサハ１６５に似ているが、車端に売店を設置し、さらに荷捌き用の扉を設置しているため、１６５系群の中では唯一の３ドア車となっているのが特徴。

中央東線の急行列車で活躍したが、最後までビュフェを営業していた中央東線では列車の統一性を欠くことなどから新潟区のサハシ１６５と交換のため転出、「佐渡」「よねやま」などに使用され、さらにサハシ１６５の運用離脱とともに活躍の場を失うと大垣区へ移動し、東海道本線の「東海」や間合いの普通列車としても利用された。

サハ１６４の記事については、こちら→『１６５系　変りダネ車両：サハ１６４』を参照。

上越新幹線の暫定開業時点においては、乗り換えの利便性確保から辛うじて存続した急行「よねやま」であったが、昭和６０年３月の新幹線上野開業により乗り換えの不便が解消されたと判断、これをもって廃止となった。



にほんブログ村

ＤＤ５１牽引 ２０系寝台客車：急行「だいせん」

ＤＤ５１牽引　２０系寝台客車：急行「だいせん」

急行「だいせん」は、昭和４３年１０月の改正により誕生した急行列車。昼行列車と夜行列車が存在した。
大阪から福知山線経由で山陰島根方面を結んでいたが、行先は複数が存在した。

昭和５３年１０月改正より、それまで１０系寝台・旧型客車の編成であった夜行列車が２０系化される。

夜行急行の２０系化当初は、大阪～出雲市間が急行運転となり、大社線への乗り入れ区間は普通列車となる。また、Ｂ寝台車のほかにＡ寝台車を座席改造したナハ２１が３両連結され、いずれも指定席となっていた。（ただし、大社線内は自由席。）



昭和５９年２月１２日　大社駅にて　ＤＤ５１１１１３牽引　急行「だいせん５号」（機回し後）

終点大社駅は昔から優等列車が乗り入れていたため、長い有効長を持っていたが、この２０系編成には対応できなかったようである。ＤＤ５１が機回しされて出雲市方に連結されると、出発信号の確認できる位置まで編成を１両分程度押し込み、所定の位置で折り返し待機するという方法を採ってた。これは、所定の位置に停止後の折り返し出発待ちの図である。

夜行急行「だいせん」は、昭和６１年１１月改正から１４系寝台＋１２系化され、平成１１年１０月からはエーデル車両により気動車化されてしまう。
そして、平成１６年１０月の改正により、山陰の老舗急行「だいせん」は姿を消すことになる。



にほんブログ村