旧型国電 牽引車：クモヤ９０

旧型国電　牽引車：クモヤ９０


国鉄時代、電車は現在のように編成を固定とする概念がありませんでしたので、検査の際は編成から中間車を抜いて入場するというのが当たり前でした。
回送の際に運転台がなくなってしまうこともあるので、各電車区には運転台付き電動車の配置が必須となっていました。

関西では１７ｍ車、交直流対応車などバラエティな牽引車が存在しましたが、首都圏ではクモヤ９０しか見当たらなかったように思います。

今回は首都圏で撮影したクモヤ９０を並べてみます。
中学生時代の写真もありますので、写りについてはご勘弁を。



昭和５１年　錦糸町駅にて　クモヤ９０＋１０１系中央総武緩行線

写りも色も最悪な写真ですが、１０１系を牽くシーンとしてはこの１枚しかありませんでした。前後でサンドイッチしていますが、津田沼電車区にクモヤ９０が２両配置になっていたのかは分りません。



昭和５１年　西川口～蕨間にて　クモヤ９０＋１０３系京浜東北線

こちらも写り最悪といったところ。やはり、京浜東北線を牽くクモヤ９０はこの１枚しか見当たらないようです。おそらく、浦和電車区配置のクモヤ９０でしょうね。



昭和５２年　上野駅にて　クモヤ９０＋１０３系常磐線

上野駅５番線で折返し待機中の配給列車。常磐線の低窓１０３系が連結されていました。大井工場への入出場だったようです。



　

昭和５２年　品川駅にて

過去ログでアップいたしました、クモヤ９００００と９０００１の重連回送です。
どちらが０００で００１だか忘れました。



昭和５５年８月　品川駅にて

こちらも田町電車区の確かクモヤ９００００だったと記憶しているんですがね。
１５３系・１６５系を連結しており、おそらく大船工場での検査から戻ってきたものでしょう。



昭和５６年１２月頃？　田町電車区　留置線にて

留置線に留っているクモヤ９００００。もちろん同形式のトップナンバーになります。
当時、お金の無い身分なので、良く高輪にある中古カメラ屋に通っていました。１０分以上は歩く距離でしたが、坂道を歩いて良く通ったものです。
途中、線路際から一番品川駅寄りの電留線を覗くことができ、運が良いとこのような写真を撮ることができました。



昭和５２年８月　クモヤ９０＋クハ１６５の回送　（再掲）

車両はおそらく新前橋電車区のクモヤ９０とクハ１６５で、新前橋区から大井工場への検査入場のための回送と思われます。



昭和５３年　下十条電車区にて　クモヤ９０００５

下十条電車区配置のクモヤ９０００５で、東十条駅のホームから撮ることが出来ました。

当時はまだ横浜線や南武線、鶴見線などでも７３系を見ることが出来たので、ツリカケ式のクモヤ９０は特に目立つ存在ではありませんでした。それでも、昭和５６年の山手・京浜のＡＴＣ化によりクモヤ１４３が誕生すると、クモヤ９０も急速に淘汰されてしまったようです。


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